Нет, всё понятно - но что конкретно?! Конкретно и подетально - рассмотрим технику прохождения поворотов. И первый ролик - ПРО ТРАЕКТОРИЮ. ____________________________ Tel: +7 985 881 0 991 Official site: gebro.ru/
Очень понятно и интересно. Ещё бы сказать гражданским "летчикам", что не надо срезать траекторию хотя бы с слепом повороте. Неделю назад с таким встретился, хорошо, что сам слепых поворотов, особенно в местах обитания "джигитов", опасаюсь и сбросил по максимуму, чтобы иметь манёвр... Вряд ли правда они что-то такое смотрят, а если смотрят, то слушают, но вдруг...
Ранний апекс подразумевает выезд на встречную полосу уже на выходе из поворота, во многих случаях, слепого. Поздний апекс подразумевает выезд на встречную полосу на входе в поворот. То есть торможение перед поворотом идет по встречной полосе. Второй способ более безопасный.
@@alexmalibu2626, не знаю, что вы подразумеваете под дорожным полотном. У нас в ПДД такого понятия нет, под дорожным полотном обычно подразумевают всю ширину дороги. В своем комментарии я имела в виду, что на дорогах общего пользования можно строить траектории в пределах полосы без выезда на встречку и не залезая на соседние полосы. То есть представить, как будто это просто узкая дорога. Все смещения производить в пределах полосы.
Кстати, на счет траектории еще добавлю как гражданский пользователь автомобиля. Да, в автошколе тоже о траектории рассказывают и в билетах вопрос есть. Но когда ощутил на собственной шкуре, то испытал почти что "вау" эффект. Где-нибудь на развязке или съезде с эстакады заметил, что если держаться "внутренней" стороны, то при выходе чувствую смещение тела в сторону, т.е. просто центробежная сила начинает себя проявлять (ясное дело ее наличие и сила зависит от скорости, угла поворота), но вот потом когда проходил те же повороты на такой же скорости, заходя с "внешней" стороны на "внутреннюю", то сидел как вкопанный, никаких смещений туловища. Понятное дело голос разума сказал, что смещение автомобиля и себя в нем в сторону от курсового движения плохо = потеря управляемости в один момент, дал себе установку стараться заходить по "внешке", даже в рамках движения одной полосы, хоть чуть-чуть но войти с внешней или даже при повороте на 40 км/ч
Геннадий, огромное спасибо за этот пласт теории. Это то что необходимо знать многим. Плюс Ваш талант подачи материала. Всё наглядно и понятно, за что моя сердечная Вам благодарность.
Благодаря вам становится понятнее как вести себя на дороге. Не просто в тупую ехать как научили в автошколе, а именно с пониманием ситуации. Спасибо, Геннадий!
Я гражданский водитель) поэтому про апекс узнал из видеоигр. Замечая, что проход поворотов по апексу позволяет ехать быстрее, частенько вылетал из поворота связывая это со слишком большой скоростью)) теперь понятно, что точки входа и выхода были не верны! Только сейчас мне стало известно про ранний и поздний апекс! Спасибо дядь Ген, за науку) я запомню это!
Я как-то уже писал "спасибо огромное за такую информацию, в такой форме изложения в одном месте еще и бесплатно". Грех не повторится. Даже не взирая на все перипетии в мире. Спасибо за эту серию видеоучебников, сил Вам и удачи.
В ранний апекс показательно зашел с третьего дубля. А - автоматика)) Жаль, что это видео не посмотрят те самые 85-90%, которым бы очень стоило. И еще жаль, что не зимой снимали, конечно, было бы гораздо нагляднее для многих.
Вот всё классно. Подача, материал, куча углов съемки. Но что произошло с качеством видео? Смотрю на телевизоре, аж глаза вываливаются, то размыто, то плывет. Сделайте с этим что нибудь, пожалуйста)
Большое спасибо за ваши уроки. Кстати, эти приёмы в гражданской езде позволяют ехать не только относительно динамично, но и более комфортно, тк плавные траектории всегда комфортней резких.
В автоспорте в таких 180 градусных поворотах поздний апекс очень часто самая выгодная траектория, так как разгон начинается еще до апекса. Хотелось бы услышать от вас про связки поворотов и про то, что там иногда надо жертвовать классическими апексами, чтобы иметь более высокую скорость на выходе.
@@oshpareniyy, ну это если короткие связки и прямик. А если прямика по сути нет, сплошные повороты, начинаешь рисовать траекторию на три поворота, но она не выгодная для четвертого. Присоединяешь четвертый, а за ним пятый и так далее - и получается фигня)))
Нужно в автошколах этот материал показывать , лично мне ни чего такого не говорили и учился я давно в 93 права получал и атомобиль учебный был ЗИЛ 131. Со временем сам до всего доходил.
По траектории всё круто, для начинающих водителей отличный ролик, жаль, что лишь поверхностно описано точка входа, как раз первый вопрос в начале видео (когда поворачивать). Конечно, тот кто в теме поймет, но для ночков - обязательный аспект, но, как я понимаю, будет описан в видео с торсожением
Я нисколько не гонщик, скольжения резины по асфальту стараюсь не допускать. Смотрю ролики и понимаю, что теоретически до всего этого рано или поздно можно дойти самому, но не для более быстрого, а для более комфортного прохождения. В том смысле, чтобы перегрузки и болтанка для пассажиров были минимальные. То есть чтобы и быстро в разумных пределах, но с возможно более низкими перегрузками при этом.
Спасибо огромное. Очень понятно и доходчиво все объясняете. Я начинающий водитель. Живу в Сочи, где очень много серпантинов, и подобных поворотов. Хочется научится ездить безопасно для себя и других.
Геннадий, урок полезный, но как по мне картинг всему голова и лично меня он учит ехать по траектории, но практика без теории ничто, поэтому всего есть что почерпнуть, тем более у вас!😀
Огромное спасибо, очень важная информация. Это у меня самый сложный участок на треке, но теперь посмотрю на него с высоты полученной информации. Еще раз огромное спасибо.
лучше полностью показывать повороты от начала до конца одним ракурсом, то есть с капота полностью от начала до конца или с дрона, а лучше и так и так но полностью, когда посередине маневра меняете на изображение с другой камеры - получается менее наглядно
Ранний апекс необходим для быстрого прохождения условной шпильки при возможности более широко распустить машину на выходе. НЕ БЫВАЕТ НЕПРАВИЛЬНЫХ АПЕКСОВ.
Спасибо большое. Прямо очень полезно. Что надо показывать в 16 лет или 18 когда начинают права сдавать или думать об этом начиная этот путь как водителя в будущем.
Вот эти гражданские водители на супербезопасных автомобилях зимой, постоянно хотят срезать крутой поворот чтобы пройти его побыстрее, а потом не понимают почему их выносит наружу. Мы же замедляемся до апекса? И грубо говоря, должны "поставить" автомобиль на участке замедления как можно ближе к траектории выхода?
не совсем так, нужно максимально дольше не тормозить до начала поворота, резкое торможение, доворачиваем руль в сторону поворота и ускоряемся к апексу, после прохождения апекса газ в пол
Совет для "конусных трасс" (к примеру зачастую видный в применении в категории автослалома/ auto/solo-X ) - не мешает обклеить изолентой нижний/передний край бамперов, и возможно боков машины, да бы конусы менее портили (не дёшево восстановимую) покраску машины.
большое спасибо, как всегда отличный, интересный и полезный материал. Вопрос про выбор апекса на сложных поворотах, например, 270 градусов (развязка), осложняющийся тем, что радиус поворота уменьшается (в Финляндии таких развязок много). То есть, видя начало поворота, хочется выбрать определённую скорость и место торможения, но в процессе поворота понимаешь, что надо докручивать иначе вылетешь. До когда тормозить и с когда открывать газ и выравниваться?
Ранний вход подразумевает раннее торможение, чтобы чуть раньше открыть газ на выходе, но при этом ускорение в таком прохождении не желательно по причине сноса передней оси. Но тут еще очень важно в учет брать привод автомобиля и прочие параметры в виде давления в покрышках, температуры воздуха, поверхности и тд
Я думаю на кольце это можно использовать для того, чтобы перекрестить траекторию обгоняемого, который решил войти по внешке, сломать его планы в начале поворота и вынудив сбавить скорость или улететь с дороги.
Спасибо за Ваши труды, очень интересно! Ждем продолжения серии. Про торможение интересно будет послушать, надеюсь затронете вопрос как правильно понижать(в какой момент/тайминг) передачу. Потому что мне как начинающему водителю по прямой иногда сложно понизить передачу, бывают клевки, т.к. нет чувства/понимания машины насколько надо газ открыть, т.к. есть страх перегазовать, навредить сцеплению. А перед/в повороте еще сложнее, т.к. еще нужно взгляд сконцентрировать на выход из поворота и замечаю за собой, что либо сцепление не до конца отпускаю или держу ногу на сцеплении, либо нога на тормозе слегка все еще снижаю скорость, понимаю что машина продолжает тормозить. В автошколе понятное дело объясняли, что перед маневром нужно понижать передачу, но может быть вы прольете свет, еще что-нибудь интересное расскажете/покажете. В общем лайк, подписка!
Попробуй переключение на пониженную с подгазовкой. Я даже перед обгонами на трассе так переключаюсь, не надо точно попадать в обороты, достаточно уместиться в нужный диапазон, если промажешь, сцепа особо не страдает, т.к. процесс проходит без нажатого газа. За год можно привыкнуть, чтоб почти всегда идеально переключаться.
@@NefanWorld спасибо вам за совет. на шоссе нормально в принципе 5-4, 4-3 понижаю без заметных клевков, на этих скоростях там действительно даже без открытия газа просто плавная работа сцеплением сама синхронизирует обороты. самая проблема для меня клевков это 3-2 (2-1 я не делаю т.к. где-то на 20 км/ч уже включаю нейтраль и чисто тормозами остановку совершаю) в городе где-нибудь перед лежаками/светофорами/пешеходными. например, начинаю торможение с 60, 4-3 нормально понижаю. на 40 км/ч понижаю 3-2 и вот тут самый затык, т.к. мне кажется что на 3 передаче 1500 оборотов мало, идет нагрузка на двс, нужно понизить, а для 2 передачи нужно подгазовку сделать где-то до 2500-3000 оборотов, вот тут у меня и случается клевок т.к. могу мало открыть газ или более быстро отпустить сцепление, не успев синхронно открыть газ, особенно если тормозить приходится интенсивно. ну и как писал выше в комментарии просто страх переусердствовать с открытием газа. понимаю, что тут дело практики, нужно больше "подружиться" с машиной, понять ее, ну и банальное дело в моторике, координации работы ног, рук, мозгов
Есть у нас в Одессе похожий поворот на Пастера если ехать со стороны пересыпи,вот у меня как-то само собой получается заходить в него через поздний апекс.
Он фактически выполнил поворот 90°, прижавшись к раннему апексу, когда его вынесло из поворота на фишку. Рискну предположить, что это и был неумышленный идеальный поворот под прямым углом. Ибо в прямом повороте синий ранний апекс, находясь на растворе в 45°, фактически является серединой поворота, т.е. оптимальным апексом, про который изначально инструктор и говорил.
Вершина зимой на скорости ведет к раннему вылету с дороги. Всегда нужно исходить из конкретной ситуации, шаблон с вершиной только при идеальных условиях.
Спасибо за видео. Тренировал на автодроме недавно подобный способ поворота, получается очень сильный снос сразу же на входе, соответственно на вершине поворота сколько рулем не крути всё равно прямо едешь, ни в какой апекс не попадешь. Поэтому пробовал поворачивать раньше, машину сильно начинает сносить к внешнему краю примерно в самой вершине поворота и там уже под сброс газа достаточно замедлившись доворачиваешь на выход, причем вдоль внешнего края. То что вы показываете возможно выполнить либо на невысокой скорости, либо на очень цепких шинах. У меня машина киа рио на гражданской резине.
В том то и дело, что Рио не самая резвая машина в плане ускорения, поэтому стараешься завезти как можно больше скорости, и поэтому пол поворота просто скользишь
Заметил за скольжением одну плохую особенность скорость на выходе 0 после разворота. А если зайти плавно но медленней на выходе скорость много больше. И если тормозить сильно я могу то разгоняться сильно не очень получается. Потому и важна траектория чтоб баланс найти между тормозами сносом и мощностью.
Не раз видел в ралли, как проходят такие обратные повороты по грунту, там вообще не дожидаясь поворота руль уже поворачивают внутрь и за счет сноса и заноса машина в повороте едет боком, так управляемый занос получается. Тут просто хотел сказать что ранний апекс не всегда неправильный, а в поздний апекс возможно зайти только либо на небольшой скорости, когда нет большой инерции, либо когда резина очень цепкая и не проскальзывает
Но поздний апекс является выбором конкретно в этой ситуации, я ведь правильно понимаю? Тоесть есть повороты, когда как раз ранний апекс - это наш вариант
