Rally Sweden 2020 SS3 Finnskoga SS5 Torsby 

Great job! Other good video 👍😉

TOYOTA TOTALLY ROCKS

Älskar era filmer 🏁 tack

is the Colin Crest on this stage?

. i can feel Rovanperä's pain on that corner...

The thumbnail looked as if the car was being clawed by a machine in the background.

Oh and sorry if I didn't give you guys the snow you wanted. Duty calls.

Why are they still using the old yaris for rally? I thought the new GR yaris was making it's debut in 2020.

個人的に此のグラベルステージでのクランクでの各車の足回りの強度が意図的にロードの外側に落としてでのベストラインでのショートカットラインの際に垣間見える各車のサスの強度が〜！！ あれだけ路面と段差の有る路肩に落とし車体が傾く程の中で〜普通の一般車両なら路肩に落ちた方向に車重は移動して路肩側の前後輪に車重が一気に掛かりサスは其の方向にサスは縮むのがセオリーです。 駆動方式にもよるけど前輪駆動後輪駆動では其れを把握した上でドライヴァ〜は車を操る〜が四駆の場合は此の様なグラベルステージで人為的に路肩に落とし走り抜ける他車の車よりも早く〜其の最善策と安全を考慮すれば〜現実を捉えて言えば路肩に落ちたタイヤにはエンジンパワーは伝わるが反対側は多少の違いは有っても(中に浮いて居る状態ですあれだけ傾いて居る訳です〜逸早く抜けてにはパワーロスを防いだ上で路肩に落ちて居るタイヤ前後輪にタイヤエンジンパワーを如何無く伝えて100%のパワーで路面をタイヤ面積全体で捕まえる為のテクニックが必須なのです〜！！ あの状態ではドライヴァーには次進む方向は視覚捉えて居ないのですから当然車体は水平でな無く傾いた状態でジャンプして居る訳です故ドライヴァーは進む方向に瞬時にラリーカーを向けなければ成りません。 其れを可能にするのが足回りでのサスの強度とダンパーの抑止力です。 グラベルの路上に着地した際にラリーカーがバウンドしてラリーカーがポンピングや左右にラリーカーが挙動して居てばドライビングに悪影響何ドライビングシャフトに影響して居ると言う事の証です。 ジャンプして着地した場所で停止出来るだけの圧力を吸収してサスが沈む事が無い圧力が必要です其れを引き受けて抑え込んで居るサスとサスを下から守って居るのがダンパーです。 四駆は殆どがサスが伸び切って居る物が無かった。 その分コックピットに居るドライヴァーやコドライヴァーへの反動は大きい〜幾らドライヴァーシートで軽減させて居ても足迄サポートされて居る訳でも無い腕だってハンドルから直接伝わす衝撃は。

Can Mitsubishi Space Star joins WRC2/3？？

No is summer un Suecia?

there was more snow and ice at monte carlo!!! WTF?!

矢張り何度見てもステージでの此のカメラアングルで映し出されるカーブの路面でのインサイド側のカーブの路面の縁土に落として走行するコートカットラインを走行する際のテクニックはが使えるか使え無いかの基準は一重にラリーカーのパワーからのポテンシャルの如何に掛かって居る。特にヘアーピンカーブの場合は走行中のエンジン回転数を維持しつつカーブの出口で瞬発力を必要故に走行中でのギヤ比より一段低いトルクの有るギヤ比を選択するカーブを回って居る短い時間で操作してショートカットラインでタイムを稼ぐのがプロです。 が〜俗に言われるコンパクトカーと言う(てんとう虫型)の車自体のエンジン自体は市販車と言う決まりですからフルチューンしてもパワーアップには限界は有る〜其の車でフルパワーを出しても(ヒュンダイやフォード)等の2〜3速程度のエンジン回転数で精々120〜135キロ出れば良い所〜ドライヴァーに才能が有っての非力で剛性感の無い車では才能を活かし切れ無い故に大半がセオリー通りにショートカットラインを選び走行するがカーブ出口でギヤチェンジして加速して居る様ではショートカットラインを走ってタイムを縮めてもギヤチェンジでタイムロスする。 その差はプロと成れ無い差です〜カーブ手前まで走って居た時のエンジン回転数を維持出来無い時点でギヤチェンジを余儀無くされるからスタート地点でスタートした状況と同じと言う事。 其れに気付きショートカットラインを選ばず外周から立ち上がって行く方が遥かに加速して居る。 非力な車コンパクトカーは機能性や旋回性は良いがその後の出足は亀並み。 カーブの内側の縁石を乗り越えられる力も無く縁石に沿って走行してやっと道路に復帰では余りにも非力過ぎるエンジン。 弱小チームは一丸となってファンにサービスに励んでファンとコミニケーションを取り少しでも小口スポンサーや義援金を募らないと厳しいからドライヴァーもコ・ドライヴァーもファンの前に出てサービスをする。

ヘアーピンカーブの難しさは〜侵入時では無く其の先の出口での車両事での態勢にある事が良く分かる〜何故なら最短なラインでタイム= レイコンマ何秒を稼いでもコーナー出口で望む加速を得られなけらば意味が無い訳です〜故にエンジン回転数を落とさずトルクの有るギヤを選択しなくては成りません〜其れには当然条件が有る訳〜車体が進むべき方向に向いて居なければ成りませんしパワーを四輪に伝わる態勢を取らなけれな成りません〜停止してしまうとは持っての他のタイムロスです〜パワー配分はドライヴァーのセンスによりますベターは後輪駆動で息良い良く加速して飛び出してパワーレシオを配分するのがベター〜前輪の利用度が高い分制御力を温存するべき故に〜駆動形式は四輪駆動でもパワーバランスは後輪は6〜7のパワーで残り2〜3割は前輪と言うのがセオリー〜！！ 理由はタイヤの摩耗を極力減らしてステージを乗り切る為です〜故にタイヤのチョイスは4本全部同じタイヤをチョイスする事はあり得無い。

Langweiliger geht's wohl nicht.😞😞😞😞😞😞