Спасибо за видео, очень помогло! Хочу добавить кому будет интересно: у меня тоже такая же проблема, тойота 2017 года дизель 105т.км, со снятим проблем нет, только подшибник нужно покупать толщиной 13мм, а не 17. Мне же продали толщиной 17 и у автора судя по внешнему виду тоже 17мм, пришлось немного заморочиться, чтобы эти 4мм куда-то деть, поставил 4 милиметровых паронитовых прокладок и стало норм (но лучше сразу купить подшибник 13мм), пыльник я не нашёл, но сфоткал номер кому интересно. И ещё: запресовать через обойму на муфту подшибник не получиться, так как мешает пыльник(его нужно демонтировать), я запресовал по той же схеме, да и преднатяг не большой, но время покажет.
А если напрессовать подшипник через оправку внутренней обоймы на вискомуфту затем нагреть колокол и одеть его на подшипник. Мне сдаётся нагрузка на подшипник будет минимальная и его ресурс вырастит
Другие мастера говорят, что когда прессуешь внешний обод, то оправку надо только на внешний, если внутренний то только на внутренний. А у вас вроде, когда вставляешь муфту, т.е. внутренний обод, получается пресс давит на внешний обод. Подшипники хлипкие и быстро выходят из строя. И еще я думаю может стоит между пыльником и подшипником солидолом промазать. Мне мастер говорил, что они гудят из за воды, попадает если по лужам глубоким проехать.
Ремонт заднего редуктора официалами Тойоты не предусмотрен, только полная замена. Сам столкнулся с данной проблемой, менять агрегат в сборе очень дорого, а менять этот деликатный подшипник нужно крайне осторожно с соблюдением всех правил запресовки. При установки подшипника в корпус необходимо использовать оправку для создания давления на внешнию обойму и равномерно усадить в посадочное место. При установки на муфту надо использовать оправку для саздания давления на внутреннию обойму. Вот тогда подшипник может работать долго. Удачи!
Смотрел видео как меняют на Ипсумах и Гайках. Там подшипник наоборот ставят красной стороной наружу. С внутреней стороны подшипника(черной) выемка под паз. А на Рафе черной наружу. Думал муфты одинаковые. Все таки отличия есть. На ипсах, гайках муфту с проводом и контактами вытаскивают и потом распиновывают контакты. У меня на Гайке нормально было. Решил масло поменять на 75w90.Зимы у нас морозные. Так после смены масла гул начался. Видимо более жидкое масло ,, вымыло смазку из подшипника.(зря сменил 85w90 на 75w90). Полюбому менять подшипник.Только какой подшипник на 13мм или 17мм?! Гайка 2000г. в
Добрый день, масло здесь не причем, оно до этого большого подшипника не доходит, там сальник стоит, если масло туда и дойдет через испорченный сальник то оно начнет вытекать через пыльник
какой год выпуска эта Toyota и какой двигатель? У меня дизель 2.2 2007 года выпуска, и мне интересно, будет ли он таким же, как у вас. С приветом из Польши
Раньше менял подшипник масло не сливал...ничего не текло...сегодня снял муфту полилось масло.. Скажите это значит надо сальник менять ? Или просто все собрать и залить масло в задний редуктор ?
Не думали ли вы сначала надеть подшипник на элемент с 4 штифтами, а потом надавить на него корпус? Вы поступили наоборот, и мне интересно, есть ли какая-то особая причина, по которой вы поступили в таком порядке. Может ты объяснил, но я плохо знаю русский
Здравствуйте!!! Поищите на ютубе есть люди, занимаются вплотную этими редукторами, задайте им вопрос, я очень редко делаю их, и всех нюансов не знаю, но думаю чем шире тем лучше 😉
@@yya_ivanich у меня тоже гул есть до 60 ти тока когда в гашетку даешь.а если гул подшибников то она будет при любойскорости.а этот не гул а больше как визг как будто тойотовская тема.типа у хонд втек
Один раз меняли- тысяч на 20 хватило(на год), скорее всего накосячили с запрессовкой, больше к этим мастерам не обращаюсь. А так тысяч на 50-60 хватает.
