[re-edit] JapanAirLine 123 Crash accident Cockpit voice recorder[Third person view] 

この飛行機に乗っていた高濱機長は自衛隊のパイロット出身の方です。 経路だけ確認するとコントロール不能になってそのまま墜落した印象を抱くかもしれませんが、高度を確認すると安定して下がっているのがわかります。仮に本当に操作不能ならば、こんなことできません。油圧系統が壊れている中、ここまでできているのは本当にすごい。 少なくとも言えるのは、この事件の責任は高濱機長には一切ありません。彼は絶望的な状況で最後まで優秀に仕事をしています。安らかに眠っていることを祈ります。

当時事故調査委員会も専門家もコックピットの乗員について何も言及してません 素人の一方的な感想ばかりです、なぜ沈黙しているのでしょうか？

ホントそれ！どんなに最後まで頑張ったか……家族がどんなに非難を浴びたことか……

「長浜機長」ではなく「高浜機長」でした。大変失礼しました。

@@TOKA-jh5xv高濱機長ですよ

どーんといこうやの後に頑張れ頑張れと励ましている声があるのに取り上げず批判したアホ共に当時どういう了見で発言したのか顔出しその時の立場実名出して話してもらいたい。

訓練でも三十分も飛べなかったそうですから。機長と副機長が凄い頑張ったのが分かります😢

何故機長は機体後部の様子を乗務員に確認させに行かせなかったの？🤔🤔🤔

絶句しました。 マス○◯は本当にどうかしてますね…

なんてデリカシーのない質問。 救助の時もマスコミのヘリが邪魔で救助が遅れたそうですし、いつの時代もマスコミは人の気持ちを理解してない。

とても気をすり減らして、皆の安全を考えて操縦しているのに… それは事故機でもそうでなくても同じなのに… 結果論なら何とでも言えるよね、マスメディアは本当に勝手だ。

森永卓郎「書いてはいけない」にこの事書かれてます。読んでみてください。

海に堕ちたらスイス航空111便みたいになって助かった4人も死んだだろうな…

31:42 最後の方、フラップでなんかおかしくなった！？！？どゆことこれは！！！？？？

@@うんちくん-v4f ろ

実は墜落直前123便は悲劇の中の奇跡を起こします。 急転直下で墜落する直前、123便はわずかに水平飛行を回復します。 水平を保って山体にぶつかったことで、後部胴体は中央部から分断され、山の斜面を滑り落ちて密集した樹木に落下します。この樹木が落下の衝撃を緩和したのです。 仮に真っ逆さまに墜落していたら123便の乗員乗客は全員即死だったでしょう。最後の最後に飛行機が水平飛行になったのは、機長以下クルーの操縦技術に他なりません。 生存者がいること自体が、本当に奇跡です。高濱機長らの奮闘は、決して無駄じゃなかった。 どうか安らかに眠ってください。

目原直 どっかのアメリカの中型民間機が落ちた時の機長は一番先に発狂してたね。もちろん殆どはそんな事ないだろうけど。

助けたいし助かりたいから操縦に集中したんでしょうね。家族に別れも告げられずに

自分はどうなってもいいからなんて余計な事考えてないだろ。操縦に集中してる。

自分はどうなってもいいから乗客を救おう、はストーリー作りすぎだろｗ

@@aphe9899 ー

文字起こしをすべて見ればパイロットたちが奮闘していたのは明らかなんだけどね。 マスコミ得意のカットアンドペーストですよ、ネットが無い時代文字起こしのすべてを読める人はそうはいなかったですから。

ニュースで初めて公開され放送されたとき見てました。息が詰まって涙が止まりませんでした。 VTRからスタジオに戻ったとき、スタジオが静まり返ってアナウンサーが涙していたのを思い出します。 この音声を聞いて他に何を思うことがあろうか。 ただただ鎮魂を願うばかりです。

公表しない理由が分からない。だから陰謀論が生まれる訳で。

しかし全ては公表されていない、先日開示請求裁判で敗訴しましたね

開示する必要がないから開示しないだけでは？ 事故原因もはっきりしてるわけだし、何も問題ない

15時間前!@@humanoriginal-y2x

トラウマになりました。機長の声が頭から離れません。

​@@humanoriginal-y2x全豹一斑だな

そして、こんなに優秀な操縦士さんや乗務員さんたちがここまで頑張って、でも結果的には乗客のほとんどが亡くなるような大事故になってしまったて所が、いかに「油圧喪失」が恐ろしいかと言うことを表してると思います。

ただ、皆さんに知って欲しいのは、墜落直前に123便はわずかながら水平飛行に成功しています。 それにより、123便は裏返しに横転したため、後部だけは機体から分離して山の斜面を滑り落ち、密集した樹木にそのまま落下します。結果4名の生存者が現れたのです。 高濱機長以下クルーの奮闘がなければ、そもそも生存者はありえません。ただご冥福を祈るばかりです。

高濱機長と同じ年に生まれた88歳の祖父がいる身として、もしもこの事件がなかったら彼はどのような人生を送っていたのだろうかと暗澹たる気持ちになります。 きっとまだ生きていたら、恐らく物忘れも激しくなって思うように動けなくなって大変なこともあると思います。それでも、生きて帰ってほしかった。 せめて、雲の上で安らかに過ごしてください。

サントカフェ江の島 諦めた人ならば、32分もエンジン出力のみで飛行を続けられなかったでしょうし、頑張れ！頑張れ！なんて部下を鼓舞する言葉の用意も出来なかった事と思います。 万が一、不時着できるタイミングを探しながら段々と言うことを聞かなくなっていく機体を飛ばしていたのでしょうね… コックピット内の奮闘は、相当過酷であったろうと推測します

これは日本の恥、日本民のほとんどが機長は最後まで諦めないで 懸命に飛行機を立て直そうとしていて立派だと美談にしてるが 実際の音声でわかるように、まともな判断ができないで 山奥に高速で突っ込むことに、普通だったら乗客の半分250人は生きている、 うまくやれば乗客乗員全員助かったはずなのに残念だ。

うーん、それはどうでしょうか？　結果論ですよ、どういう状況か全くわからないで、油圧系統は、全部ロストし　フゴイド運動やダッチロールを抑えるようパワーコントロールだけで操縦するのは至難の業でしょ　機長と副操縦士だけなら副操縦士と格闘しなければならなかったが、あの当時は、機関士が、いたのである程度の状況把握はできていたと思います、油圧オールロストで垂直尾翼もない状況でうまく不時着は到底できないでしょ　　自動車でさえハンドルが効かない状態で左右ブレーキとアクセルを使って運転しろと言っても陸上でさえ　無理ではないのか　陸上の場合は速度を落とせばある程度操縦できるかもしれないが　空では失速という　状況も加味しなければならない

Yanky Zebra そうです、その考え方ですよ、諦めて正しく落とすことです、 自動車でもわざわざ30分かけて山奥行って下り坂で フルアクセスしないでしょう、 なんか爆発したら、アクセルオフでパンクかエンジン煙でてないか、 後方確認、同乗者にも確認とりつつ安全なところを探し停車しますね。 考えてみて・・・垂直尾翼が吹き飛んでなく油圧パイプ破断だけとすると、あのタイミングライトターンしてたら尾尾翼方向舵が ライトターン状態のまま止まったらどうしようもなくなる、 (市街地上空でライトターンを一生するかキリモミ墜落) たまたま尾翼が吹っ飛んだので30分飛べた、(何時間でも飛べる) 30分間まともな判断ができなく最悪となった。 結論は車がそうなってもアクセルマックスじゃなしにオフ、 ブレーキも効かないならエンジンブレーキ、サイドブレーキ、 ガードレールブレーキですね。 日本人はこれを理解できなく残念です。

墜落ではなく不時着ですよ、それでないと数十人もの人が不時着時に生きていないでしょう。

こんなRU-vidごときで涙て笑笑

31:42 最後の方、フラップでなんかおかしくなった！？！？どゆことこれは！！！？？？

同感です

@@うんちくん-v4f せ

@@近江幸子-k9h しばきまわすど

機長が「もうだめだ!!」と言った直後に第4エンジンが樹木に接触の時かなり聞こえにくいですが「うわぁーー!!」と悲痛な声が聞こえるのでとても悲しく思いますね（右主翼が激突した後前のめりに反転しないでそのまま胴体着陸で行って奇跡的に損傷が軽かったらと思ってしまいます）

それまで少し気性が荒いけど気丈に振舞っていた高濱機長の「もうダメだ！」という言葉は、聞いてて憂鬱になる。この世に神はいないのかと思ってしまう。

実際ana(確か)の教官クラスがこの事故をフライトシュミレーターで試したところ、操縦方法(エンジンコントロール)を知ってても5分もたなかったらしいですね…よく言われるのが数少ない遺書を書く時間のあった事故だと… その遺書がある分余計に辛い遺族の方もいらっしゃるかもしれませんが… 事故調の報告書にも矛盾があるので早く全面的な解決して欲しいです 亡くなった方たちのためにも

勝ち馬の馬鹿力ってやつですね。 それほど本気になったんでしょうね。人間の持ってる潜在能力をフルにしてでも助からなかった悲しい事件です。 ご冥福をお祈りします。

@@西原ともき-q9d さん 揚げ足取るようでごめんなさい。 「勝ち馬の馬鹿力」ではなく、「火事場の馬鹿力」だと思います。

@@sui1379 すみません💦

@@西原ともき-q9d さん いえ、こちらこそ差し出がましいことを…。失礼しました。

励ましがいかに凄いかわかる

6:38

なんと悲しい・・・

下顎の一部と5本の歯、という状況が実際にある得るのだろうか? 他の人達の多くの遺体が人間という形をとどめていたというのに。 機首の方は何かの原因で爆発し吹っ飛び、そから当たりにいた乗客の体もバラバラになったとしか思えない。 ボイスレコーダの音声だが、ある人の声が残っていれば、今はその人が喋っているように作れるそうだ。

@@ajk9087 さん 生存者のいた機体後部より前の部分は数百Gという衝撃を受けています、御遺体の詳細はここでは書きにくいので飯塚訓氏の墜落遺体という著書をお読みいただくとどれほどひどい状況だったか解っていただけると思います ボイスレコーダーについては、技術的に可能であったとしてもそれが行われたかどうかはまた別の話しでしょう

@コアラっ子 さん 報告書で「オールエンジン…」とされているところは下線が引かれていて判読不確実となっています(他にも何ヵ所か判読不確実な部分があります) つまり、間違っている可能性を認めた上で推測された言葉を書いています。改竄とは違います ボイスレコーダー音声は原則非公開ですので、当時は民間の音響解析機関に依頼することはできませんでした ノイズや劣化のある音声は人間の耳だけで正確に判読できないこともありますよね、オレンジエアと聴こえるとしてもそのような用語は有りませんし前後の会話とも繋がりませんよね 音声記録が改竄されたというのは根拠もなく想像で書かれたものに過ぎません

@コアラっ子 さん カットしてるというのは根拠が無いと思いますよ、聞き取りにくいところはありますけども この事故では物証も揃っていますし報告書も公開されていますので、原因が圧力隔壁の修理ミスであることは誰でも確認できます 別の原因であるならそれなりの物証が出てくるはずですが、出てくるのは信憑性の低い証言や間違った知識による作り話ばかりです

気持ち解るよ😢 なんとか助かってほしいよ！ って思ってしまう。未だにね…

それな助かってと思ってしまう

@田代まさし すまん。事故と消費税に因果関係あるか？

@田代まさし 具体的なソースってあります？

@田代まさし うーん… それは都市伝説なんじゃ…

な

31:42 最後の方、フラップでなんかおかしくなった！？！？どゆことこれは！！！？？？

TWM800の動画見た後やったから余計に...

@@うんちくん-v4f どう言う事ですか？

全く関係の無い私で聞いている間ずっと涙が出てしまいました…ご家族や関係者の方々の思いはどれほどか…

@@pocopoco5693 ごめんなさい

生存者の証言によると、墜落1分前の18時56分の段階でもCAさんは「大丈夫ですから、大丈夫ですから」と乗客に声をかけていたらしいです。動画を見たらわかりますが、もう降下角度が90度近くになっている段階なのにも関わらずです。

25:57 佐々木副操縦士の「スピードが出てます」という発言に対して高濱機長は「ドーンといこうや」と発言しています。これはあくまでも「そのままスピードを上げていい」という意味で口にしているのだと推測します。 というのも、実はこの日航123便で佐々木副操縦士の機長試験が実施される予定でした。そのため、本来高濱機長が座るべき機長席に佐々木副操縦士が乗って操作をしています。 不幸にも日航機123便で機長試験が行われたため、この時佐々木副操縦士は機長としての役割を任されたといっても過言ではありません。このプレッシャーは、我々の想像にも及ばないでしょう。 その状況を踏まえると、あまりにも大きな役割を背負っている佐々木副操縦士に対し「不安にならず、自分の判断に自信を持て」と激励しているように聞こえます。

@@丸山忍-j1s いや機長は副機長を励ましてたりとかしてたから。自分が出来ないくせに冷静云々ほざくなよ。お前当時騒いでたマスゴミと同レベルだわ

喧嘩すな！ ごちゃごちゃ喧嘩したところで亡くなった方々は戻ってこないんだ… 機長の口調だぁ？ そんなの本人達に聞かないと分からんだろう？何で大人しく合掌出来ないかね…

@@丸山忍-j1s 貴方の意見は分からんでもないが、人に『お前』と言っている時点で貴方も喧嘩腰ですよ？

@@丸山忍-j1s そもそも冷静になれないレベルの恐怖…

@@BG-ol4ie そもそもプロなら/或いはプロだからこそ平常心や冷静な判断力は必要な能力だと思う。覚悟と言っても良いだろう。 混乱するのは仕方ないが終始あの調子じゃチョットね…。

オッサン無理すんな😅ゆっくり休みな

分かります。1分1分がすごく長く感じます。

たった4人、されど4人

墜落直後は数十人生きていたんだっけ……4人しか生き残れなかったのは………いたたまれないな……… 比較的近くにいた人の視界を、レーダーをも遮る山に囲まれた地域であった事…そして、二次災害を招きかねず捜索が出来ない夜だった事… 色々な事が重なってしまった…

ももちもち まあ、他の理由もあって捜索が遅れたんだけどね

@@mtg2259 マスコミのことですかね。だとしてなぜ公然と非難できなんでしょう。

@@ももちもち-x8n そうですね 実情を知らない人は救助が遅い❗️ レーダーがあるのに墜落地点が何故わからん❗️ 捜索、救難に頑張った方々には辛いですね。

当時テロか明らかな操縦ミス以外では墜落したことがないジャンボは世界最高の安全な飛行機とされていたので、まさか操縦不能(その返答を受けた管制官が絶句したし)の事態が起こるとは想定していなかったんでしょうね。普通は英語なので日本語で喋ってもいいですよ、これだけでも非常事態だという事がわかりますね。

I understand the pilot mostly spoke japanese because they want to deliver clearly to the aviation whats happening inside the plain or the situation they've encountered during that fight . And for me this are the true heroes Salute to the brave pilots and cabins crew in this plane who want to save lives. May thier sole rest in peace.

ちなみに当時横田基地に駐在していた米空軍の男性はこのやり取りを聞いた瞬間に、「なにか異常事態が起こっている」と確信したらしいです。

肝の座ったかたですよね 機長が気が付かない事をよくカバーしてます

素晴らしい方ですよね。 こんな方々がお亡くなりになられて残念な事です

今では技術の発達で航空機関士という仕事は存在しないようですが、もしももっと早く技術が現代に追いついていたら福田氏だけでも…と思ってしまいます。

この方だけはその前の便でもこの機に搭乗してたんですよね

123便からの反応がないのが悲しすぎる…

整備不良が原因だからな

本当それです。 フゴイド運動とか当時は起こり得ないものだと操縦士、機長すら誰も知らない教えられていないものだったようですね。 ここから学ぶことは必要ですが、不測の事態の中で最後まで必死で戦った方々には畏敬の念しかありませんし残された声を聞いて胸が痛みます 高みからなら何とでも言えるし批判する人の気が知れません

このフライトレコーダーをすぐに公開していたら誰も機長を責めなかっただろうね。 まあこれでもかなり修正されているみたいですが。

多分誤字を直したのでは無いでしょうか。正しくは高濱雅“巳”さんなのですが雅“美”となっていた画像を拝見してあぁ誤字が...と思った記憶があるので！コメ主様の仰っている補修されている部分が分からないので何とも言えませんが。。

御巣鷹の尾根、ご遺族または当事者でなくても登れるのですか？

本当そうですよね。

@@さかのぼわいさか 飲酒の件だけど、たぶん普通の一般人が飲むペースで酒飲んでたら多分誰も引っかかる。というか日本人は酒の周りが速いから欧米譲りの試験方法では確実に引っかかるから、パイロットになったらもうずっと飲めない。さらに、パイロットは常に供給不足だから辞めることもないと思う。

ANAも負けてない

いる。 ANAの方が好き

@@吉村順子-x3o それは個人の感想

この音声を聞いていて 『この時はまだ生きている』と思うといい方がおかしいですが 不思議な気持ちになります

またまたWのページから来た自称情報提供者「田○氏」の回し者ですか？ アイツは 「ミサイルに敵味方識別装置が内蔵されている！」 とデタラメ大嘘つきでっせ！ あのウソつきの言うことを鵜呑みしているだけでも、説得力ゼロです！ ハイハイ！陰謀論信者は帰りなさい！

@@元関西人現在は関東人 キツイ言い方やなあ。完全に関東人になってるがな。 まあ陰謀論は横置いといてや、救護活動について事故調査報告書の言ってる事、あんた流の言い方さしてもろたら、非陰謀論者がこの点について主張しよる事、一杯あったでえ。 １　あの現場での夜間降下は無理 根拠→当時の司令官松永貞昭の証言 こいつがほんま信用でけへんで。事故後そんな時間経ってない時のテレビインタビューでは米軍の救護活動への関与なんか知らんかったと言い、それから大分経った頃には、それは知ってて救護の申し出を断った訳やないと二枚舌や。語るに落ちると言うやっちゃ。 ２　当時の自衛隊のレンジャーには暗視スコープの装備はなかった。これ米軍軍人の言う事では裏取りにならん言われたんで、自分で調べたったわ。そいつの言う事真っ赤な嘘や。どうやって調べたか？ほんまにその頃自衛隊員やった人に繋いでもろうて、色々教えてモロたんや。その人がわしに教えてくれたわ。レンジャー、レンジャー言うなて。自衛隊にはもっと凄い部隊あるぞて。あんたどんな部隊か知ってたか。元自衛隊員でもなかったら、知らん話や。答えは他所の動画でコメントしといたで。 他の事は兎も角、被害者の救出について、自衛隊が嘘ついとる事、これだけは事実や。俺は陰謀論なんかどうでもええんじゃ。そこの本当の話、知りたいだけや。自衛隊さんにどんな事情があって隠さなあかんかったかは知らんけどな。

@@ちえねこ-r7f 残念ながら、そうでしょう。しかし声を上げるしか方法も無いですね。

@@hm4954 絶対に無理。自衛隊を知っていれば知っているほど、馬鹿どもが言っていることを自衛隊はやる能力も胆力もない。外部の人間から見るとなんでもできると思うかもしれないが、自衛隊という組織は労働安全法令をすべて遵守する建設業者みたいな存在だ。肝心要の防衛だって本当にできるのか心配なくらいだ。隊員が怪我するから防衛出動を遅延させるくらいのことをやりかねない腰抜け揃いだぞ。 いい加減自衛隊への幻想はやめてもらいたい。自衛隊は軍隊ではないし、軍隊に相応しい存在でもない。 あれは、まさに米国製憲法が作った警察予備隊なんだよ。やっぱり。

@@karamono7471 馬鹿ども＝陰謀論者というコメントですか？

私もあの頃は小学生でした。 伊豆に住んでいました。 今は40歳も過ぎた歳ですが、あの時のニュースの尋常ではない緊迫感がトラウマなのか、未だに飛行機に乗った事がないです。 123便の最後のボイスレコーダーの警告音が頭から離れず、飛行機に乗ることを躊躇してしまいます。

すまんな、伊豆の頭上は飛んでないんだな。妄想ありがとう。

@@ave5163 伊豆は飛んでますよ。しかし伊豆頭上の高度は24000ftだったので低空ではないはずなんですがね。伊豆～静岡辺りの目撃証言の人らは皆低空飛行だったと証言してますのでこれもひとつの謎ですね

その小説みたいな文章、共感性羞恥で全く読めなかった

当時、航空機単独事故としてはワーストワンという惨事を招いた事故だった。実は私の勤めていた会社が日航と取引が関係あって、社長が飛行機✈利用は必ず日航をと指定されてました。しかしあの事故のおかげて会社が日航と取引をやめてしまいました。更に、あの事故がもとで毎日放送制作、アップダウンクイズが日航の協賛だった為に続けられなくなって打ち切られてしまい、悪い事が続きましたよ😭そしてこの音源を聞いて胸が詰まる思いです!123便の機長は最後まで諦めず乗務を続けた事には称賛に値します。この事故に遭われて亡くなった方には改めて御冥福したいと思います🤓

最後の機長の言葉にしても、 あー駄目だ！ともう駄目だ！とに分かれてる。 どう聞いても、もう駄目だ！ ですけどね。動画の字幕も間違えてるし。それ程解析が難しいって事ですね。

あーもー駄目だ！だと思う

YOSHIKI Air コレはイメージやから

TSL122ZW いいえ、ちゃんと計算されて実際のデータを基にしていますので正確です。

でも乗ってるとあんまり傾いてること分かんないんだよね

窓から見える景色がね…

一説にはあまりのピッチ変化や気圧の影響で、失神していた人も少なくなかったそうです

May the Force be with you 32:19

ほんと。最後の最後まで、乗客救おうと羽田又は横田目指していたのに。 昨日で３５年。お盆の季節は、やはりこの事故を思い出します。

あーね

そうですね　何回見ても言葉になりません｡　この一言は､とても大きいです!!

「もー」じゃなくて「あー」な

中華航空140便が名古屋空港に墜落しました

@@ya.9788 日本の航空機と言う意味だととらえてあげましょうよ。

JAL516 LOL

​@@orhankaratas8356 墜落では全く無いから…

あなたのような心を持った人は生きて、現代に、これからの社会に貢献すべきだと思います。

俺らが生きてる今にも タイムマシーンに乗ってきて大きな事故を止めてくれた人がいるかも知れん。その人はいま異常者扱いされてしまってるだろうけど。

この便が飛ばなかったら別の便がやられただろう 善い人に成りたがるなよキモイ

まあ歴史改編されてもしかしたら今よりもっと酷い世界になるかもしれないけどね

@ふふ あ ほ く さ になってない －114514

英語じゃないとだめなの？

@@空自を夢見る男-e2p 絶対にダメで空の世界は英語が世界の常識らしいです。

航空管制はその国の言語か英語って決まってます

matsu pon 絶対にダメではないですよ？ 原則、管制英語で 緊急時などは母国語でもOKです。 絶対ダメなら緊急時も日本語喋れないことになりますよ

深海元 そうゆうことゆーてんちゃうやろ。会話の内容でだいたい分かるやろ

機長の家はどこですか？

千葉市内ですよ

あなたも墜落したんですか？

August 8 この時の操縦士だったらって意味じゃない？

@@cor23 この当日DC10のパイロットでした

@@kawasakitoru0109 D10はなかなか渋いです　好きです。 この後ＵＡのＤ１０がハイドロオールロスで不時着しましたがこの事故を基に訓練されてたかたの尽力で半分生存した事故がありましたね... この世代以降の機材には油圧もバックアップ回路と遮断バルブが設計に組み込まれて操縦不能への回避に各社は取り組まれましたが、そもそもこのような操縦翼面の損失は....という感じですよね...

マスメディアお得意の切り抜き報道だったのでしょうか?

そうなの？

@@ぶちねこ-h5f そうですよ

泣きました。

23:17『了解！』 絶望感の裏返しで明快な口調になってしまったんだろぅか・・・

名古屋行ってたらと…と思ってしまうわ

佐々木副操縦士 福田航空機関士です 逆になってます

@@jzrb 名古屋行けば可能性はあったと思いますが恐らく機長達は墜落することを予想して大都市に墜落しては被害が多すぎるので羽田に戻ったのではないかと思います。

@@mie_toritetsu はい知ってます。シュミレーションでは名古屋に行ってれば無事だったからなw

@@jzrb そうやったんですね。シュミレーターで無事だったとまでは知りませんでした

残念ながら着陸はしてないですね。墜落ですよ。

@@TOMO-rt7vcめんどくせーなぁ

@@Fuhjsjj 着陸と墜落はまるで意味が違う。日本語分かります？情報は正確に。 めんどくせ〜なぁ、しゃしゃり出て来る奴。

123便の墜落時の時速は630kだったのが記録で確認されてる。そのスピードで尾根にほぼ宙返り状態で激突です。全員即死でしょう、人間はそんな衝撃に耐えられません。それを着陸って。筋が通らないでしょう。

​@@TOMO-rt7vcたぶんコメ主はそういう用語の正しさでは判断してないよ　敬意を含めた日本語だと思うが、 あと墜落時のスピードが高かったのは、油圧が壊れてたのでスピード上げて揚力を増やして機首をあげるしかなかったからです

国士無双 この国のメディア 嘘だけど迅速なる報道をがぴったりだ。

事実確認には丁度いい。迅速だから。

現在のネットで個人が意見を気軽に発信できる世の中だったらもっと惨い誹謗中傷が溢れていたんだろうな…

この時に機長は恐らく横田に無理して向かって街中に落ちるリスクを侵すよりも山へ向かって最悪自機のみの犠牲を覚悟した言葉だったと思う。同僚へのせめてもの言葉だろうと思うと胸が痛い。

どーんといこうや って、やれることはやり切ったんだから悲観して絶望に浸って逝くのではなく、どーんと気持ちを構えて逝こうやっていう上司から部下への労いの意味だったのかと思うんだが

Hsbdifbd Hdhdjfn なんかこう謎の恐怖を感じます

電話の時報なんだけどね。 ネットが普及してからは使う機会皆無だけど。