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Finalmente qualcuno che capisce e fa capire quello che dice .... un'ottimo video...chiaro ed esaustivo.... sarà di aiuto a molti....manca la prima cosa però....la testa di chi guida 😂..quella ce la dovete mettere e crescere voi 😅😅
E' il secondo tuo video che guardo e credo di essere già diventato dipendente...... La chiarezza , la semplicità , la competenza unita alla professionalità non ha prezzo . Grazie !!
Provato mille regolazioni, non faccio cose estreme, ma per il confort mi trovo benissimo su una regolazione quasi completamente fast...importantissima la pressione gomme....spiegazione ottima
grazie del feedback Marco, si purtroppo le variabili sono troppe per poter dare numeri precisi, anchne nel tuo caso, dipende da molte cose...pressioni, scorrevolezza, progressione e via dicendo! ma.. se ti trovi bene ... TOPP!!
Per quelli che hanno il doppio rebound: L’ hsr è sostanzialmente il rebound dell ultimo terzo della corsa. Qualche tempo fa RS sul vivid metteva il doppio rebound ma lo definiva “ rebound di fondo corsa”: la stessa cosa Bravo Dave
il vivid prima serie era un TTX ...doppio tubo: solitamente solo in quel genere di ammortizzatori è possibile avere i registri separati di ritorno LSR ed HSR
Bravo chiaro semplice e concreto. Hai esperienza di Ochain dovrebbe aiutare a mantenere il funzionamento della sospensione indipendente dal kickback? Saluti
se una determinata bici e stata fatta con un pedal kickback alto e vuoi abbassarlo, metti un qualsiasi ritardatore di ingaggio, che sia un mozzo economico a POE basso, o altri sistemi piu pregiati!! personalmente, compro solo bici con pedal kickback quasi nullo e le accoppio con mozzo a ingaggio istantaneo in maniera da avere il top nei due fronti ( sospensione libera da chain grown e prontezza in pedalata): commencal supreme v4, norco dh, gt fury 2014 e via dicendo!! va anche considerato che il kickback si sente solo in alcune circostanze, tipo bassa velocita di andatura e alta velocita di stelo ed é sostanzialmente nullo se la ruota gira molto forte e i colpi che prendi non generano velocita di stelo alte!!
Sulla pressione della gomma quando è troppo gonfia c'è l'effetto "rimbalzo" quando è troppo sgonfia (morbida) c'è l'effetto deriva, il video mi trova d'accordo su tutto tranne che sul discorso pressione, per il resto complimenti come al solito. :)
grazie! ....mhh no, se la gonfi a 1 bar rimbalza di piu che a 2 bar :).... prova tu stesso... sgonfia a solo cose negative: deriva, spaccacerchi, rimbalzi..piu batteria consumata, o fatica umana fatta, meno rilancio, meno precisione.
@@RULEZMANSUSPENSION perdonami, ma, più gonfio un pallone più mi rimbalza non il contrario.se gonfio troppo la gomma tocca solo il centro e non ho grip. infatti più dura è la gomma più è scorrevole ma non ha grip.
@@emilianolavoradori2403 Emiliano, è tutto relativo alle pressioni a cui si fa riferimento: una gomma a una certa pressione X rimbalza, al di sotto della pressione X essa non rimbalza, e al di sopra di X nemmeno. Cmq io diffondo la mia parola, non quella di altri, qui si testa del proprio, e i miei test mi hanno portato a usare 1.8 bars al posteriore (gomma 2.4") per un peso di 70 kg di ciclista su bici da 15kg, a pressioni inferiori la bici non sta in strada quando si apre il gas, e perde in precisione di guida in curva.
@@RULEZMANSUSPENSION recentemente ho cambiato gomme: all’anteriore ho messo Maxxis dhr 2.6 exo+ maxxgrip su cerchio da 33mm interno, la bici è una front da enduro con lyrik ultimate da 160. Gonfio a 3bar per tallonare e farle prendere forma. Faccio rimbalzare la bici da due spanne d’altezza, e incredibilmente la ruota davanti NON rimbalza, come nei video di quelli che fanno i fighi che hanno le sospensioni così ben tarate che la bici tocca terra e sta lì. Se invece gonfio alla mia pressione solita, 1.2bar, l’anteriore rimbalza assai! Ovviamente, essendo una front, la ruota dietro rimbalza assai (Rekon 2.6 exo+ maxxgrip 29” su canale da 30i, con inserto) sia a 3 bar sia a 1.4 come la tengo di solito. Significa che posso (devo?) tenere le gomme molto più gonfie di quanto abbia fatto finora? Come scopro qual è il trade-off? Rider di 93kg nudo, non un Minnaar ma nemmeno un rivetto.
Probably, as a surprise for most italians, there are romanian people, like me, that do not easily understand italian :D.... But, at least in this case, I really wish i understood more :), because I feel the information is top quality
definitely all my new video will come with captions if not spoken in english directly, but some of the old ones...could take some winters to translate :(
Ciao, finalmente uno che la sa spiegare in modo eccellente e chiarissimo. Ogni volta imparo tante cose, grazie davvero. Una domanda per te, ho comprato usata una yt capra con forcella boss Deville e ammo Kirk, non ho trovato molte info su questi materiali, tu li hai incrociati nella tua esperienza? Grazie mille Dave. 💪
ottimo, quindi anche da fermo potrei apprezzare le diverse regolazioni alte e basse velocità? comprimendo i primi centimetri potrei apprezzare le regolszioni alle basse e saltando sul manubrio e facendo affondare a 2/3 la forcella le alte?
ottimo video spiegazione chiarissima, un quesito forse ridicolo...Ho una rock shox 35 e ho provato a variare il registro del rebound da tutto aperto a tutto chiuso, ho provato a comprimere la forcella e personalmente ho l'impressione di non notare alcuna differenza nel suo ritorno ( anche al massimo valore non mi sembra affatto frenato). La frenatura è palesemente visibile facendo la stessa prova sull'ammo debbo supporre che ci sia qualcosa che non va o è dovuto al fatto che la compressione che esercito è troppo bassa per poter apprezzare un freno di ritorno sulla forcella ? Grazie
Nel video fai l’esempio di molla compressa poco e molla compressa tanto. Nel caso in cui sia compressa a metà, come vengono coinvolti i due registri lsr e hsr? Grazie
in linea di massima si, pero il registro LSR è di norma un foro di una certa dimensione nel quale puo passare una certa quantita di olio a una certa velocita. quando le velocita salgono (e dunque quando la molla inizia a essere piu carica di energia) il foro del rebound si satura e a quel punto si apre il circuito delle HSR che di norma è composto da lamelle. ogni sistema è differente, ci sono idrauliche che se non chiudi le HSR , le LSR non funzionano per esempio...e altre che hanno talmente LSR talmente aperte che influiscono anche sulle HSR :(... mi spiace, ma non c'è risposta certa alla tua domanda!! :
Ciao, che pressione consiglieresti per un utilizzo enduro? Io sono 70 kg e uso 1,25 bar davanti e 1,45 dietro perché mi sembra più comoda e con più grip ma ascoltandoti forse sbaglio. Grazie
diciamo che la pressione è dipendente dalla velocitá e dal peso: uno che fa l’italiano di DH e va a 30 di media in discesa , probabilmente tiene 1.8-2 bar dietro e poco meno davanti .. se pesa 70kg. Allo stesso tempo se uno di 100 kg va alla meta delle velocita , terra pure luo le stesse pressioni. Se uno pesa poco e va molto piano, puo anche tenere poca aria . a mio parere per la maggior parte degli amatori di medio peso, sicuramente 1.25 è un po bassina pero specialmente se sei su un ebike
@@RULEZMANSUSPENSION Grazie mille, provo a mettere 1,5 davanti e 1,6 dietro e vedo come va. Magari così riesco a velocizzare un po' il rebound senza perdere grip.
RULEZMAN SUSPENSION se non l’hai già fatto direi un video sulla pressione delle gomme, anche considerando i vari sistemi di inserti che si usano attualmente e che possono far variare la pressione ideale. Grazie
RULEZMAN SUSPENSION e se invece usassi come inserti i Vittoria Airliner, gomme tubeless con carcassa dh o exo+, 27,5 x 2,50, peso totale rider 83kg.. quali pressioni consiglieresti, in base alla tua esperienza, sia nel caso di ebike che di muscolare enduro? (Setup montato da tanti bikers che ho visto in giro)
@@alessandroizzi5759 ai tanti bikers che sono in giro solitamente consiglio di togliere tutto perchè la sospensione lavora meglio con meno massa da gestire, e la bici diventa molto piu agile, accelera prima curva prima e via dicendo:.... le masse rotanti vanno leggere il piu possibile, quindi siamo sempre li. Tubeless, niente inserti ...2 bar posteriore, 1.6 davanti, dual ply DH e camminare, se uno ha manico ed è molto leggero nella guida puo anche usare il single ply , ma i valori di pressione non cambiano. Il grip lo do al cliente con la sospensione migliore •.. non sgonfiando la gomma.....
ciao, potresti approfondire come incide la massa che grava sulla sospensione durante l'estensione? intendo la differenza tra una sponda flow che mi manda a pacco (col mio peso che grava in modo continuativo sulla gomma) ed un grosso ostacolo che appena superato ha un lasso di tempo in cui la sospensione si estende "libera", dovendo gestire solo la spinta della molla.
la sospensione in estensione controlla solo e sempre la spinta della molla, se ci sei tu sopra che comprimi la forcella ..."non la lasci estendere, sia a registri chiusi che aperti, lei resta bassa"...
@@RULEZMANSUSPENSION non mi sono spiegato bene. se faccio la "classica" prova dello scalino alto per vedere l'overshooting la mia sospensione post. , sempre gravata dal mio peso, si riestende molto piu' lentamente di quanto faccia quando scende dallo scalino e trova il vuoto, non gravata dal mio peso, prima di toccare nuovamente terra. questo farebbe nascere un ragionamento che e' contrario al luogo comune, cioe' che per riportare la bici al sag nello stesso tempo sul compatto- con ruote "sempre" a terra- potrei aver bisogno di meno freno che sullo scassato, dove la sospensione si estende molto piu' frequentemente da scarica. o in altri termini , a pari rider-velocita-ecc, il tipo di fondo come influisce sulla scelta della velocita' di estensione?
La sospensione di estende in proporzione all'energia potenziale immagazzinata dentro la stessa e in relazione a quanto freno idraulico si applica coi registri per una determinata velocita di stelo. Con te sopra che spingi verso il basso , sulla sospensione si genera un evento di LSC che è antagonista del ritorno. puoi aprire i ritorni quanto vuoi ma se schiacci giù di peso non si estenderà mai fino a che la tua energia potenziale di compressione non si esaurisce. Il tipo di fondo NON GENERA diverse velocita di ritorno. Il tipo di fondo puo solamente cambiare le velocita di compressione . Il ritorno sarà sempre e solo determinato da quanta energia potenziale si ha dentro la molla / aria , ovvero dalla posizione della corsa dal quale si genera il movimento di ritorno, piu esplosivo dal fondo corsa, meno dai primi centimetri.
i clic di qualsiasi cosa si contanto dal chiuso , cioe chiudi tutto e poi in senso antiorario apri e “conti”, difatti c’e un meno davanti “ -3, -18 ecc “
