Nos motores de tempras todos que eu ja desmontei , estavam com ele travado aberto e isso perde pressao e por isso tempra raja tanto motor , ideal seria usar , mas nao se acha novo pro tempra e se caso achar é um rim , todos motores que montei eu isolei e estam rodando tranquilo , ate no meu que é turbo esta isolado tambem , pressao de oleo fica muito melhor . tmj
EA111 16v Turbo é vital esses filhos da mãe, pois os pistões originais são forjados, e saias grafitadas... perdi um EA111 1.0 16V Turbo, ao isolar o jetcooler, pistão expandiu, arranhou cilindro e praticamente fundiu o pino na biela. Remontei o motor com os jetcooler novos, na época chip de potência no etanol 2,8 bar de pressão de turbo, rodei 100 mil km até a turbina estourar. Vendi o carro para um amigo, que trocou a turbina, e o mecânico isolou o jetcooler. Resultado? Derreteu o pino na biela. Remontou com o jetcooler, tá com o carro até hoje. 8 anos. Eu fico em cima do muro sobre jetcooler, mas com relação ao pistão da CB... Ele é bem mais parrudo, deve reter bastante calor, e expandir. O ideal seria manter o jetcooler, e partir para alguma técnica na bomba de óleo... Subir pelo menos 0,5 bar na lenta. Minha opinião...
@@VJRPOA Fala Curly! Beleza? Após isolar o jet Mantive tudo original! Biela pistão folgas e analisando o bloco e cilindros, notamos que o pistão foi quem expandiu primeiro, nos meses seguintes uma leve batida de pino, até que fez CABUM! Arrebentou tudo, não justificando o pequeno aumento de pressão que os jetcoolers proporcionaram. Então, no EA111 Turbo de fábrica, não vale a pena segurar em alto giro, pois ele trabalha com pico de pressão. Atinge o pico de pressão de 1,8 aos 6200 rpm e cai pra 1,1 e se insistir cai pra 0,8, a turbina gira 220 a 240 mil rpm!!!! e o motor gira 7 mil rpm original. Raramente passava dos 6000rpm. Atualmente tenho uma Parati 1.0 16V Turbo EA111 original... Óleo sempre uso e usava na época o para motos Castrol Power1 Racing 10w50, ou Castrol Edge 10w60 trocando de 3 em 3 mil com o filtro original, pressão de óleo sempre ok. (motor limpo, tuchos quietos, VVT quieta uma maravilha de óleo!) Após o remap chip Nascar de 170cv no etanol, mantive a turbina original GT12. Porém a pressão máxima de trabalho dela é 2,2 a 2,3bar, em 2,8 ela estava acima do limite, em overspeed e já no primeiro mês começou a jogar óleo pela carcaça fria. E com o remap trocava sempre em 6000rpm, pois mesmo com a pressão elevada, a turbina GT12 original é pequena, restringe os gases de escape, e mata o carro de alta. 1ª e 2ª marcha, dava pra ir no corte... as demais marchas era desnecessário, e sabendo disso deixei o pau quebrar, rodei até ela explodir a carcaça quente, em uma brincadeira no méxico contra um Audi 150cv... vendi o Golzinho, e meu amigo colocou uma Turbina K14 com 1,5bar, isolou o jetcooler, e o motor explodiu da mesma forma anterior!!! fez o motor instalou os jet, e tá rodando até hoje, 8 anos... só trocou jogo de tuchos, "desligou" a VVT e pau! Sobre a minha decisão de isolar o jetcooler, foi um mecânico da minha cidade que recomendou. Aumentou bem a pressão de óleo de fato, mas não o suficiente pra segurar a pancada quando exigido... o carro fundiu pino de biela, e o pistão expandiu tanto que arrebentou o cilindro. Pra carro original 100% original e aspirado, recomendo. Pra carro modificado, mecanicamente... Acho melhor manter, e tentar melhorar a parte de bomba de óleo e o próprio óleo. Que no meu caso, é o de moto 10w50 ou 10w60, que segura muito bem a pancada em alta temperatura. Espero ter respondido suas perguntas, caso tenha alguma dúvida só me dizer. Abraço!
@@paulonogueira4335 Rodei 100 mil km com jetcooler e e menos de 3 meses sem. A longo prazo em um carro aspirado modificado... Fará diferença. EU dava um tapa na bomba de óleo, pra aumentar pressão/vazão e manteria os jets. Carro foi concebido 1.0, aumento de 400cc e mais de 100cv, com a mesma quantidade de óleo, pistão com muito material, muita taxa... Eu manteria os jets.
Mas no caso ele só diminuiu o fluxo, o que é até melhor pois dá pressão maior e o óleo é esguichado o tempo todo, já que com o passar do tempo a esfera abre com mais facilidade. Então eu acredito que continua funcionando porém com mais pressão.
Estou com esse problema de perca de pressão em um motor desses já fiz de tudo que póssa imaginar , gostei da explicação e dessa ideia só me resta tentar pra pressão subir mais que 0.6 BAR .
Vai me desculpa mais vc preucura performance ? Esse pistão tem muito material ele vai dá muito mais atritro nas paredes do cilindro trabalhei na Volks na década de 80 até 2005 e vi e vivi a revolução dos motores devia ter procurado um pistão com as mesma característica do original
Que nada...uso pistão de CB400, marca KS, e a goleta 1.0 anda muito!!!! Já tem 2 anos essa bagaça, nada de aquecimento ou problemas! Como o eixo e biela do 1.6 são mais fortes, tiram de letra a questão do desgaste prematuro do eixo (virabrequim) original dos 1.0....E VOU SER SINCERO: MELHOR ESSE PISTAO MAIS PESADO E COM MAIS MATERIAL DO QUE AQUELE PISTAO ORIGINAL PEQUENO E "BATEDOR PREMATURO DE SAIA". Se vc tivesse um motor desses com kit 1.4, saberia melhor o que eu falo.
As motos Honda e outras usam jet cooler, só que não tira óleo das juntas das bielas com o virabrequim. Já tive motos e nunca tive problemas com isso. Acho que a VW não usou a tecnologia adequada. Os jet cooler deveria captar o óleo diretamente junta com a bomba ou no carter e daí não comprometeria outras peças em caso de mal funcionamento. Pelo menos poderiam ter feito de um jeito que poderíamos trocá-los sem ter que desmontar o motor inteiro.
@@112garagemsupersleeper Professor oq vc acha de deixar a bomba de óleo retrabalhada para aumentar a pressão e deixar o jet cooler aberto??? O Sr acha uma boa ideia ??? Tbm penso em usar radiador de óleo (meu projeto é aspirado mais terá uma leve alteração de potência) E o óleo será 15/40
Alguém ai já viu o funcionamento interno do pistão. O oleo q fica no cárter ao movimento do pistão ele ja se lubrificar bastante tomsndo um banho de óleo por pressão do cárter q estar cheio de óleo. Muito mais oleo q esse jet pode oferecer. Eu estava com perca de pressão de oleo, por este jet fechei todos. Acabou o b.o Lebrando q meu motor tinha sido feito tudo zero eva pressão quando esquentaca caía. O carro ja tem 30mil km e ótimo acabou com perda de pressão. E a perda de potência tambem pois os tuchos descarregava . E um jet bosta ....kkkkkkk
Junta do cabeçote de fibra, espessura de 1,5mm. É muito grossa, acaba diminuindo a taxa de compressão do motor. Por consequência, diminui também a eficiência, ou seja, potência e economia de combustível.
Aí o cidadão pra economizar sempre usa o filtro de oleo mais barato possível que é uma porcaria e não retém o óleo por ter uma válvula péssima , ocasionando retorno de ouro e esvaziamento das partes superiores. Quer ter motor bom , usa produtos bons ( são mais caros) e diminui a chance de dor de cabeça .
Cara pq vc aprendeu em algum lugar a fechar isso aí vc está sendo ignorante, deveria é adicionar mais desses isso sim, pra ter um bom fio de óleo que é o que faz o motor girar melhor e mais consistente, mas o Sr ainda não chegou nesse norral de conhecimento, o motor ea111 da Volks é um motor girador demais. daí vai um leigo e tampa o bico que é usado pra arrefecer e formar fio de óleo, o óleo muda suas propriedades engrossa e tudo mais, daí vc tampa o bico, não foi o engenheiro que descobriu isso não, isso já é sacada de motores bem antigos, do tempo das máquinas de costura pfaff qdo nem existia motor foi na era da revolução industrial
