Recherche de panne sur motocross (yz) et test circuit SCUMMYBRAAP518 

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c'est noté merci beaucoup de l'information elle est a prendre en compte.

Aposuni je me suis demander la même chose

Pareil

bonjour oui,meme le ralenti également defois.

Salut l'ami, j'ai moi même un 125 yz de 1999 avec se baffouillage...

Bonjour platine stator defaite,clavette remplacée et réglage carburateur

No en remettant les vis du stator qui étaient tombées... et stator bien calé aussi. À plus

Baisse ton gicleur

Le cache du faisceau stator en "U" qui se loge dans le carter il était mal mis--> étanchéité zéro passage de l'eau.

@@scummybraap518 ok, je viens de regarder toute la vidéo, et tu as fais du bon boulot, ça fonctionne nickel, comme d'habitude tu gères à fond, par contre en ce qui me concerne j'ai démonté mon couvercle de rotor / stator, et non seulement les vis du stator sont bel et bien vissées dans leurs emplacements, les repères stator / carter sont alignés, l'étanchéité avec l'extérieur semble parfaite, aucune trace de boue ni de quoi que ce soit, j'ai testé les différentes valeurs de résistances du stator, et les 3 valeurs sont dans les intervalles recommandés par yamaha donc logiquement aucun problème de stator, par contre je n'ai pas d'arrache volant sur moi pour regarder la bande magnétique du rotor ni pour visualiser le stator directement mais la moto sort de restauration complète donc je doute fort que le problème vienne de là (par précaution j'emprunterai un arrache volant et je vérifierai). J'ai fait énormément de contrôles au multimètres préconisés par yamaha, contrôle tps, contrôle solenoid, controle stator, contrôle bobine et capuchon de bougie, plus évidemment nettoyage complet du carbu, et tout semble parfait ou presque. Je dis presque car deux points me chagrine, premièrement quand j'ai testé la bobine d'allumage primaire la valeur de la résistance était largement supérieure à ce qui est noté dans le manuel, j'étais à 0.9 ohms au lieu d'être entre 0.2 et 0.3, du coup j'ai acheté une bobine neuve 170€ chez Yamaha, mais ma bobine primaire neuve est à 0.8 ohms de résistance ce qui veux dire que ma bobine neuve elle aussi n'a pas une résistance située entre 0.2 et 0.3, du coup je comprends pas du tout, est-ce possible d'avoir à la fois une vieille bobine de 2003 à 0.9 ohms, une bobine neuve à 0.8 ohms, et que les deux bobines soient défaillantes ? J'en doute très fortement, déjà qu'une bobine neuve soit défaillante j'en doute, et que la vieille et la neuve aient toutes les deux une résistance qui n'est pas bonne ça fait beaucoup là non ? Surtout que les deux bobines ont une valeur de résistance très proche, 0.8 et 0.9, donc ça paraît être des valeurs tout à fait normales, je perds les derniers cheveux qu'il me reste je te jure, si seulement je pouvais trouver le problème, à force je vais finir par te l'amener ma moto si je trouve pas 😂😂😂🙏🙏🙏... Sinon je serai ravi de continuer cette discussion avec toi sur instagram (motion masta qui te demande toujours de l'aide 😉) si tu me le permets évidemment, comme ça je pourrais partager les différentes photos et vidéos concernant cette tentative d'identification de panne. Je t'envoie les fichiers et si tu as un peu de temps on en discute 😇

Bonjour comme ca sent etre devant je ne sais pas,essayé d'appauvrir par étape au principal pour essayer et voir le comportement.(a savoir quand il fait très froid normalement on enrichit en général.)

@@scummybraap518 merci, est ce que tu penses que cela peut venir de la valve au cylindre ou une bougie qui fonctionne mal, d’origine c’est un gicleur de 440… et j’ai une culasse VHM

J'avais mis le standard vis empreinte JIS au millieu des hoblons de la platine stator

Bonjour réglage standard: principal 430,ralenti 45,aiguille 6bfy43-74,position 3,vis d'air 2,25.

@@scummybraap518 tu et un chef merci👍😉. Une bougies noir à par le carbu sa peut être signe de quoi ?

Bonjour,pour faire simple stator décalé (modification forcé de l'avance a l'allumage créant la régulation parasite de la combustion),écrou rotor désespéré également (sûrement mauvais serrage platine stator/écrou rotor) les vibrations ont eu raison des deux,clavette scisaillé par le flottement du rotor desserré, humidité importante (eau) du au joint d'étanchéité des fils du stator mal monté, carburation du début 410/45 final 430/45 aiguille position 3 vis d'air 2 tours.

Les deux videos *

@@amnesia_s5411 au moment du com' il avait pas sortie la 3eme

Un privé vers chez moi je filme de temps en temps sur ce spot dont celle la ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-z-TbsUyMPaks.htmli a partir de 10min26 c'est tout en raw sans musique full 2 temps après si tu suis flo sous le casque ces dernières vidéos on étaient tournées las bas .

@@scummybraap518 à mais ça dernière vidéo en Auvergne je crois c'est ça ?

@@nathaneloy3897 c'est ça il est venu vers chez nous.

@@scummybraap518 effectivement j'ai reconnu après, superbe terrain on reconnais les chauffeurs d'engins il est magique

@@nathaneloy3897 ton yam viens de mjc toi non :)

Bonjour impossible de dire a distance,le filtre du robinet est dans quel état (pas sale?ça coule bien en continu tres longtemps ? Le gicleur ou les gicleurs ne se sont pas rebouchés?), bougie peut être (couleur ?humide? étincelle franche?) Il faut faire les deux bases alimention et étincelle avant d'investir sur trop compliqué

@@scummybraap518 je prends note je vais quand même vérifier car il me semble que cela coule correctement mais je n’ai vérifier qu à la durite , étant donner qu’elle été stoker sans carburant c’est pas impossible , on parlerait donc d’une déjauge ? On m’as dit que les iridium pouvait être capricieuses , et en ce qui concerne les gicleurs ils sont neuf ..

@@thomasesquirol6468 je n'ai jamais réussi a faire cramer une eix mais admettons ben dans ce cas br9eg La bougie était celle stocké avec la moto? autant essayer ça en premier c'est le moins pénible a démonter,je veux bien un retour de votre part quand le problème sera réglé svp c'est toujours intéressant 🔧,bonne recherche.

@@scummybraap518 merci en tout cas d’avoir pris le temps de me répondre , la bougie était monter sur la bécane , je vais vérifier le robinet d’essence , changer la bougie et je fais un retour .

Alors retour plutôt positif , recap de ce que j’ai fait dans l’ordre : Changement de bougie 2 fois br9es et b8es Aucun changement au bout de 3/4 aller retour dans un champs à fond bwaaaaaaa et veut caler …Donc !!!! Vidange réservoir essence et démontage robinet + filtre ça coule niquel OK RAS , démontage carburateur aiguille neuve circlips un cran en dessous du milieu, gicleur principal 450 , gicleur ralentit neuf ( kit réfection ) joint haut et bas neuf , pointeau neuf , cage du pointeau neuf , verif starter Ok , remontage et réglages ralentie / richesse ( avec br9eix ) parfait ! Ça tourne rond et ça tiens ! Accélération sur lève moto pendant 2 min , aucun trou ça répond du feu ! Je repart rouler … et c’est pareil …. Je perd patiente je reviens à la maison , je me dis bon j’ai vraiment l’impression qu’au bout d’un moment il manque de l’essence quelque part ou trop d’air …. Putain mais il y a de l’essence dans cette cuve ???Démontage carbu , je vérifie mon niveau de cuve je le trouve bien bas … je replis un peu la petite pâte ou le pointeau est accrocher je poffine et j’arrive à quelque chose de correct et à y être je vérifie ma boîte à clapet vforce3 et la … ben les clapet du milieu sont un peu manger au bout , je me dis qu’à y être pour voir si ça joue ou pas j’ai mis les usés à l’extérieur et les autre à l’intérieur Je repars faire un essaie et la je trouve que ça tiens plutôt bien , 5-6 aller retour , RAS , à un moment donner un petit creux mais très vite oublier , ça marche . Alors je pense que mon niveau de cuve était trop bas , que mon gicleur principal était trop petit 410 … et que mes clapets sont HS .. Simple question : quel sont les symptôme de clapet carbone HS ?

Bonjour comme ça non

Constructeur ou adaptable

peut importe t'ent que sa marche sur la moto

Bonjour trop plein au bouchon ou trop carter de pompe?

Trop pleins au bouchon

J ai retrouver aussi un peu de liquide dans l échappement et dans les valves

@@lucchesimichel109 compliqué a distance de dire si joints de culasse et embase ok, plusieurs options que j'ai déjà vue,culasse voilée du a des mauvais serrages a répétition ,une micro fissure culasse ou cylindre,bouchon plus étanche,Spy de pompe, radiateur bouchée partiellement.

Merci beaucoup pour te donner la peine de répondre .. je la descends mercredi chez le mécano je lui fer is par de tes conseils et te tiens au jus .. 👍👍👍

9:34

Ahah presque 👌

platine stator defaite,clavette remplacée et réglage carburateur

@@scummybraap518 Merci 👍

Trop bon quoi?

9:34

Les vis de stator étaient tombées dans le carter.... donc il n’était plus fixé du tout... normalement il est bien fixé avec les 3 vis et il faut aligner le repère qu il y a sur le stator et le repère qu’il y a sur le carter... la moto ne pouvait pas bien fonctionner comme sa... c était la panne principale... en plus il manque une pièce dans le carbu... à plus

Merci Fred 👍

Avec le froid qui arrive du coup la passé en 440 lui réussit mieux a la couleur, bien vue ;)

scummy braap Exact 😉 Bonne continuation !