Olajcsere villanyautón? Igen! A végkihajtásnál a mechanikus alkatrészeket itt is kenni kell. Igez, hogy jó esetben csak 5 évente... Íme a reduktor olaj csere. Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Mitsubishi i-MiEV
Dehogynem kell, csak átlagban elmondható, hogy jóval ritkábban. Ezen az autón (ami igazából a legegyszerűbb az ev-k között is) nagyjából ennyit kell 5 évente... Esetleg magad miatt évente egy 1500 ft-os pollenszűrőt. Ellenben megvenni drágább, szóval ha úgy nézed, akkor ugyan ott vagy. Nekünk így jó, hogy egyszer megvettük aztán Andi csak megy vele... 😀
Üdvözlöm! Várakozással és érdeklődéssel néztem a videóit, sok hasznos információt találtam bennük. Második autóként hasonló gépjármű vásárlásában gondolkodom. Megköszönném, ha ebben - információkkal - segítségemre tudna lenni. Olyanok érdekelnének elsősorban, hogy a vásárlásnál, átvizsgálásnál, karbantartásnál elsődlegesen mire kell odafigyelni. Segítő közreműködését előre is köszönöm. Tisztelettel: Kálmán
Tiszteletem! Átvizsgálásnál nagyjából, mint bármiylen használtautó vásárlásnál... Annyit hosszátennék, hogy a kerékjárati ívekben is teljesen be van "burkolva" az autó. Ha oda benézve hiányos, akkor szinte biztos, hogy törve volt, mert azokat a műanyag elemeket nem igazán szokták javítás során pótolni. A klímája működjön, mert jóval drágább és nehézkesebb is a beszerzése, mint egy hasonló értékkel bíró, másmilyen autónak (millió forint felett). Ami ennél fontosabb, hogy rossz klímával nem lehet villámtölteni, mert a klíma hűti az akkumulátort töltés közben. Az akkumulátor állapotát kell igazán megnézni, legalább egy kiolvasással, amit mindenképpen 20% alá merítve kell elvégezni. Felette értelmetlen és az olyan eredményeket nem is szabad elfogadni, ha úgy mutogatja az eladó. Ilyenkor érdemes kicsit "meghajtani", "lepadlózni" a gázpedált, hogy előjön e a teknősbéka szimbólum. Ha igen, akkor az egy, vagy több problémás céllára utal. De fontos a kapacitás isí amelyből kiderül, hogy az eredeti állapothoz képest, mennyi áll még rendelkezésre. Ezt azonban tudják ideiglenesen "resetelni" és kb. fél év alatt aztán visszaáll a valós értékre. Szóval ha biztosra akar menni, akkor a kinézett járműhöz úgy érkezik, hogy az le van merülve 20%-alá és úgy olvassa, vagy olvastatja ki az akku adatokat. Majd ha az az igényeinek megfelelő értéket mutat, akkor padlógázas hirtelen terhelés. Ha egyenletesek a cellák és nem jön egyből teknős, akkor fel kell tölteni és kell egy fél órat kocsikázni, hogy mennyire fogynak a töltöttséget jelző pálcikák - hogy eldönthesse valós kapacitást mutat e a kiolvasott Ah érték. Ez utóbbit nehezebb összehozni, mivel lassan tölthető és még az autókázás is időt igényel. De most az ideális esetet írtam le. (Villámtöltéssel 25-30 perc alatt ugyan fel lehet 80%-ra tölteni, de nem biztos, hogy az eladó meg fogja engedni, hiszen a sok villámtöltés jobban degradálja ezt az akksit. Részéről is érthető, hogy a 4., 5. érdekődő esetén már nemveti ilyennek alá a tulajdonát, még akkorsem, ha a töltés költségét esetleg Ön állná).
@@HornyakCsaba Tisztelt Hornyák Úr! Köszönöm a korrekt és kimerítő válaszát. Esetleg van arra vonatkozóan információja, hogy az akkumulátor részleges javítása, illetve cseréje M-on megoldható-e? Amennyiben igen, milyen költséggel lehet/kell számolni? Köszönettel: Benkő Kálmán
Üdvözlöm! Németorszag nyugati reszeben elek, es a heten tervezek venni kiprobalasra, egy olcsobb elektromos autot mint a Trio vagy a Zoe. A 2.5 ev hasznalat utan, az lenne a kerdesem, feltetelezve hogy van ismerettség töltés közben, zoésoktol, hogy melyik autot ajanlana jobban? A Triot vagy a Zoet. 6km 2x naponta. Plusz kisvarosi bevasarlas. Ha a triot akkor abbol melyiket es miert. Mit nezzek meg vasarlaskor rajtuk? Kiprobalasra a keretem 6000 euro. Es a Trio 55-85.000 km ig mozog. A Zoe pedig 90-100.000 körüli km. Ha bevalik akkor kesöbb lehet lizingelnek egy ujat. Esetleg ha bövebb a kommentar valahogy youtubon kivül is megbeszelhetnenk. Nagyon örülnek minden eggyes infonak... Klszönöm !
