Reglajes Rfactor [Bien Explicado] 

Me metí a ver el vídeo justamente para guiarme con los valores de los amortiguadores. Se que los amortiguadores cumplen la función de frenar las oscilaciones libres de los espirales (muelles), es decir, mientras más duros son los espirales, con mayor frecuencia oscilaran y mayor fuerza necesitaran para ser comprimidos, si el auto es muy liviano, necesitará por lo menos tener una n paso por curva muy veloz para poder comprimir un poco los espirales en el caso que sean muy duros, si este mismo caso se da pero con un paso por curva más lento, los espirales nunca podrán ser comprimido lo necesario para copiar y tener ese agarre o esa pequeña distribución para afirmarse en las ruedas del exterior de la curva. En el caso del tren trasero y en aceleración si es tracción trasera, unos espirales muy duro harían que los espirales no se compriman ocacionando pérdida de tracción. En cuanto a los amortiguadores en términos de BACHE (COMPRESIÓN), si los espirales son los correctos para el peso, potencia y se podría decir también que la relación de la caja, el trabajo de los amortiguadores es que por ejemplo, al transmitir la potencia al tren trasero, estos regulen la velocidad con la que es absorbida la potencia, más lento o más rápido, en el caso de tener unos amortiguadores más blandos (rápidos), la potencia se transmitirá más lentamente y en el caso de que sean más duros (lentos), la potencia se transmitirá más rápidamente. La ciencia es lo que ocurre en el medio, cuando aceleras estás transmitiendo el peso hacia atrás y como el movimiento de las parrillas de suspención y el sistema en si interactúa verticalmente, también se transfiere el peso hacia abajo, podríamos decir entonces que es en diagonal. Si no hubiera amortiguador de por medio y solo espiral, al momento de transferir la potencia, primero avanzará el tren trasero hacia adelante, luego el bólido (el auto o masa suspendida) al quedar por detrás del tren trasero no tendrá otra salida que ir hacia abajo por medio del vástago de suspensión introduciéndose en el cilindro del amortiguador, el cual ofrecerá una resistencia x, si esa resistencia está cerca de 0, la absorción será mayor, pero al momento de encontrar el tope del recorrido de la suspensión, podría desestabilizar un poco el tren trasero (patinar) de golpe, si esa resistencia es alta, la absorción será cercana a nula, pero probablemente no llegue al tope del amortiguador y por ende la desestabilización será mínima, o progresiva, pero la tracción mínima. En términos de REBOTE (EXPANSIÓN), si los espirales son los correctos y siguiendo con el ejemplo del tren trasero, al momento de querer ingresar a una curva o lar gar el acelerador de golpe al ingreso o transitando, si los amortiguadores traseros en cuanto a expansión, son muy blandos (rápidos), esto ocasionará una transferencia brusca de peso hacia adelante y abajo, por lo que el bólido (masa suspendida) tenderá a "Agachar la trompa", "Levantar la cola" y si estás ingresando en curva, "meter más la trompa" o "Sacar la cola". Mientras que si son muy duros (lentos), esto ocacionara más estabilidad pero mayor lentitud en la transferencia de peso hacia adelante, lo que podría ocacionara que el auto "quiebre" tarde, es decir, comience a responder, o comience a doblar tarde. Respecto a los baches y rebotes rápidos, si no me equivoco suele tocarse para copiar imperfecciones del terreno y tal vez pianos y hasta quizá chicanas rápidas. Los amortiguadores trabajan con un fluido viscoso, como un aceite, (líquido específico para amortiguadores), no todos, hay más antiguos, más modernos, etc. Pero su principio se basa en por ejemplo una gringa (de las que usan los enfermeros para colocarte las vacunas), si tomáramos una gringa y la lleváramos de agua, al querer expulsar el agua de ella (o mejor dicho, al querer comprimir la con el agua de por medio), no podríamos hacerlo instantáneamente, pues el diámetro del pico de la jeringa no lo permitiría (amortiguador duro/lento), si tomáramos esa misma gringa y agrandáramos el diámetro de su pico, seguramente tardaremos menos tiempo en comprimir la y expulsar el agua, si ahora le arrancaremos el pico y solo dejáramos el diámetro del cilindro, la comprimiríamos y expulsaríamos el agua instantáneamente. Bien, ahora supongamos que encontramos el diámetro que estábamos buscando para que nuestra gringa tenga la dureza y velocidad de compresión buscada, pero todavía nos falta recuperar el fluido que expulsamos, no solo para poder volver a usarlo, sino que también para que ahora al expandir la jeringa , también tengamos un fluido que nos frene un poco el recorrido. Entonces tomamos una manguera, la enchufamos en el pico y la llevamos hacia el extremo opuesto del cilindro de la jeringa, de esta manera al llenar de agua por única vez la jeringa y luego sellarla, podemos poner en funcionamiento el experimento. Al comprimir la jeringa expulsando el agua hacia el pico/manguera, este fluido tardar x tiempo en fluir, pero a su vez, ahora fluirá hacia la cámara del otro lado de la jeringa (cámara superior, del otro lado del pistón) entonces mientras una cámara se vacía por compresión, la otra se llena por vacío, y al momento de volver a expandir la jeringa, la cámara de arriba se vacía por compresión y la de abajo se llena por vacío. Esto en un amortiguador se le llama compresión al introducirse el vástago dentro del cilindro y expansión al salir de él y si quisiéramos que la expansión tenga una dureza/velocidad diferente a la de la compresión, podríamos entonces usar en vez de una, dos mangueras o conductos, uno de un diámetro x y con una válvula que se abre durante la compresión y se cierra durante la expansión y otro con un conducto de un diámetro superior y una válvula que se cierra con la compresión pero se abre con la expansión. Yo solo quería saber que es lo que estoy haciendo cosas ando toco las flechitas para setear baches y rebotes, si al aumentar los endurezca/reelentizo o los ablando/aligero. Es una picardía, que no lo especifiquen o no hayan sido claros.

hola muchas gracias por el tutorial me sirbio muy bien

Hola chicos espero que me puedan ayudar y es que tengo un problema con un mod que instale con los carros F1 de 1958 , Y ES QUE DERRAPAN COMO LOCO Y NI PUEDO MANEJAR SIN QUE SE DESLIZE, encima en configuración tengo el control de traccion en alto, pero igualmente se desliza y no puedo manejar, PORFAVOR AYUDAAAA

Hola cuando aceleró el auto me hace un trompo y pierdo el control, que puedo hacer para llevar derecho el auto??

No esta mal el vídeo pero hay bastantes cosas mal explicadas

el diferencial como funciona? esque cuando juego en monaco no paso de loews

No he conseguido entender nada con esa música molesta de fondo :/

tu corres en f1al no ?

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