Regulacja zaworów na przykładzie silnika 244FMI-2 (min Romet RCR, Junak M11/M11 cafe/M16, Zipp Raven LUX ,ale też Honda CA 125 i kilka pochodnych od tego typu.
Dzięki za super poradnik jak regulować zawory. Sam posiadam RCR i bardzo polubiłem ten motocykl. Ma pewne bolączki mój egzemplarz, ale frajda z jazdy wybacza pewne niedociągnięcia. (2x urwana linka prędkościomierza)
Tu się zgodzę z przedmówcami, że zawory w GMP są zamknięte a autor pewnie miał na myśli otwarte klawisze i GMP uzyskujemy przy kaźdym obrocie wałem obracać naleźy w lewo i tylko w lewo nawet jak ominiemy cechę to nie wracamy ponieważ może nam sie częściowo wyluzować rozrząd. Ponadto najczęstszym znakiem do ustawiania zaworów jest T lit. i lub f służy do ustawienia zapłonu (F- fire, I- iskra) Karygodne było dokręcanie kontry bez zblokowania śruby regulacyjnej po co poprawiac sto razy.
Dziś wszedłem do "salonu" kupić sobie coś do motocykla i zobaczyłem RCRa. Co prawda mam prawko na A, to od jakiegoś czasu szukam dwóch kół tanich i na miasto. Ciężki motor jaki mam źle się prowadzi i nie jest wygodny ani do parkowania ani do korków czy manewrowania po zatłoczonych ulicach (XVS). Przyznam szczerze, że RCR (w wersji z nowym prędkościomierzem + wtryskiem) przykuł mój wzrok. Wygląd bdb. Cena... no właśnie. Teraz coś koło 9300PLN. W świetle tego, ze to 125, to trochę sporo. Gdyby była to 250ccm to za 9k brałbym spokojnie, z całym pakietem wad jakie ten motor ma. Alternatywą jednak w cenie około 10tyś, w nakedach, bo taki chcę, jest cała masa Hornetów, CBRów itp ale z przebiegami >60kkm i rocznikowo 1995-2000. To minusy. No ale pojemności pozwalają na zupełnie inne przyspieszenia, bo Vmax jakoś mnie nie interesuje. (rzadko autostrada, a pod miastem i na mieście do 90 styknie). Kolejnym kamyczkiem jest nadchodzące zagrożenie w postaci norm spalin na miastach, które prędzej czy później wejdzie. I tu RCR łapie plusa. Zostałeś przy RCR czy zmieniłeś na coś mocniejszego?
Cześć mam rcr a i małe pytanie jak wygląda u ciebie znaczek na kole magnesowym ? Bo u mnie wygląda jak kreska zrobiona przecinakiem i maznieta flamastrem
Super filmik. Też mam RCR'a I lubię sam coś majsterkować przy nim. Zrób proszę filmik z regulacją gaźnika, bo ta czynność w tym silniku jest niezbędna a nikt nie pokazał tego tak fajnie jeszcze :) PS. Głośniej mów trochę ;)
Adammen740 żeby nie krzyczeć a jednocześnie być dobrze słyszalnym musiał bym kupić jakiś bezprzewodowy mikrofon czego na sporadyczne wrzucanie filmów bym nie chciał :-) tak też zamierzam zrobić tylko już na wiosnę , no i jak kupie porządniejszy wakuometr :-)
Regulacji luzu na zaworze ssącym i wydechowym tego samego cylindra dokonuje się w tym samym położeniu wału korbowego? Swoją drogą ten motocykl wygląda świetnie
UWAGA! Bo tego nie ma w filmiku! Luzy zaworowe ustawia się w momencie, w którym obie krzywki nie wywołują nacisku na zawory, czyli przy ustawieniu tłoka w GMP (górny martwy punkt) czyli pomiędzy suwem sprężania i pracy. Moment taki następuje CO DWA obroty wału korbowego. Więc tylko co drugie położenie znaków (obrót wału) będzie tym właściwym do ustawiania. Łatwo to ustalić. Po zapłonie (GMP) obracając dalej w lewo pierwszy otwiera się zawór wydechowy (od rury). Po ustawieniu tego "niewłaściwego" GMP otworzy się ssący. Zatem szukamy GMP po suwie ssania!
Artur Czekalski to oczywiste , i wynika z charakterystyki pracy silnika 4 suwowego z tym ,że tutaj sprawę ułatwia fakt dwóch cylindrów. Jako że górne położenie tłoka uzyskujemy co drugi obrót wału , a krzywki zaworu zwalniają nacisk naprzemiennie raz dla jednego cylindra raz dla drugiego , po jednym obrocie wału wzgledem pierwszego możemy przystąpić do regulacji drugiego z cylindrów. Zresztą pisząc łopatologiczniej, jeżeli tłok będzie w złej pozycji , a regulacja nie jest bardzo rozjechana, nie ma szans by listek szczelinomierza przecisnął się przez szczelinę , co będzie sygnalizować zle położenie tłoka dla danego cylindra , a przy prawidłowym ustawieniu znacznika na wale , będzie oznaczać ,że w takim wypadku można regulować zawory na drugim z cylindrów .
Cześć! spoko film - po raz pierwszy siadam do tematu regulacji gdyż jak powiedziałeś wiedza serwisów jest zerowa - na moje pytanie czy regulują na podstawie serwisówki odp. NIE, więc pytam, to na szkoleniach wam mówili? odp. jakie szkolenia - nie byłem na żadnym! To skąd wiecie jak to robić ? odp. na czuja!!! Pawle jeśli jesteś z Ostrowca - zapraszam na kawę/ piwo 0,00% do Opola Lub.
Jacek B witaj , odnośnie gaźników , na nowy sezon będę przygotowywał materiał dotyczący czyszczenia i synchronizacji , jeżeli posiadasz wakuometr na YT znajdziesz sporo innych pomocy :-)
Ma na pewno , natomiast czy aby na pewno ty masz Raven lux ? Jest jesscze model Raven bez dopisku lux ,który konstrukcje silnika ma już jednocylindrową, tam drugi cylinder , druga fajka a nawet druga świeca pełnią rolę dekoracyjną :-)
Witam cię ... mam pytanie czy przy regulacji zaworów zmieniać uszczelkę pokrywy zaworów bo mi sama zaczęła się pocić od strony wydechu na obu baniakach .... motorek ma za ledwie 2.600 przejechane może z tego że więcej stał niż jeździł ...więc sugerując się twoim filmikiem jak już było po rozbierane ustawiałem zawory .... od strony lewarka czyli to chyba pierwszy baniak... ssący był pod party strasznie wydech za luźny troszkę więc korekta... drugi baniak jakoś w normie ....motorek jeździł i miał serwisy pewnie nikt tego nie sprawdzał ... a i zakupie klucze do zaworów bo kombinerki bez ściągania zbiornika słaby pomysł zbyt mało miejsca na kombinerki jak dla mnie .... pozdrawiam....LWG...
Cześć , ja uszczelki nie zmieniałem i przy późniejszym Moto - junak M16 też kilkukrotnie reguloealem na tej samej uszczelce i nic nie ciekło . Skręć zobaczysz , dużo rozbierania w celu wymiany samej uszczelki nie ma , może było za słabo skręcone a może uszczelka sama w sobie była źle założona / skręcona i już jest ale ugnieciona.
no właśnie że jest ugnieciona od strony wydechu na obu baniakach... widać na gołe oko i tam właśnie po mocnym do kręceniu i tak jeszcze się pociła ... więc czekam na nową już jest w drodze ... pozdro....
Czesc. Sluchaj mam pytanie bo wlasnie chce w swoim junaku m11 125 wyregulowac zawory. Ty podajesz wartosci 0.06 oraz 0.08 natomiast na forum junak daytona zespol Junaka odpowiedzial na pytanie zadane na forum ze prawidlowe to 0.07 oraz 0.09. I teraz zglupialem. Skad masz te swoje dane? W ksiazeczce od mojego junaka nigdzie nie ma tak waznej informacji??
Poprawne wartości z serwisówki dla hondy rebel. Sam szukałem tych wartości, a informacje mocno mijały się ze soba. Trzy czy cztery niezależne od siebie osoby z rometa podawały rózne wartości, to samo z junakiem jesli chodzi o fora. Silnik to praktycznie 1:1 kopia rebelowskiego. Jako ,że junak, romet, zipp to tylko importerzy, a u dilerów wiedza i umiejętności serwisantów są zwykle bliskie zeru samemu odpowiedz sobie na pytanie ,która wersja jest Ci bliższa :-) Sam przesiadłem się obecnie na junaka m16, regulując zawory nawet nie zastanawiałem się nad tym czy mogą być inne.
Dzieki za szybką odpowiedz. Rozumiem ze masz m16 125? I wyregulowales w niej zawory na 0.06 i 0.08 i jest wszystko ok? Jesli tak to przyjme Twoje dane za prawidlowe. Dzieki raz jeszcze.
maćkomistrz jeżeli luz zaworowy nie był nigdy sprawdzany to tak , generalnie w trakcie jeszcze docierania wartości luzu na zaworach potrafią ulec znacznej zmianie , dlatego powinno się w okresie powiedzmy pierwszego tysiąca km sprawdzić luzy . Później kontrolnie co ok 5 tys km , chyba że wcześniej usłyszysz coś niepokojącego :-)
Jacek B To nie jest dedykowana sakwa pod rcra, a zwykła pojedyncza sakwa do jednego z modeli HD. Inna sprawa ,że mocowanie sakwy wykonałem domowymi sposobami , za pomocą kilku płaskowników i śrub powiesiłem ja na wahaczu :-).
@@typniepokorny1144 to juz trzy miechy licze ze nie zwalales pokrywy korek spustu wygląda jakby trzymal razem dwie polowy skrzyni (jest ustawiony prostopadle do osi cylindrów) twj sruby nie da sie przegapic ale naprawdę trzeba się polozyc pod moto
Większą część w których objaśniana jest procedura regulacji jest błędna,zwłaszcza kręcenie wałem w złą stronę.Mało tego wyciągnięcie tezy że zawór który ma luz zaworowy na zero lub jest delikatnie podparty powoduje zwiększenie mocy silnika jest bzdurą gdyż dochodzi do nieszczelności co za tym idzie strzelanie do filtra powietrza co może spowodować pożar w airboxie lub strzały w tłumik a konsekwencją jest wyższa temperatura silnika wypalanie gniazd zaworowych oraz grzybków zaworów.A luz zaworowy sprawdzamy w cyklu sprężania czyli na zamkniętych zaworach.Dodam że materiały w tych samolotach nie są za rewelacyjne dlatego proponowana wartość dla wszystkich zaworów to ciasne 0.10 lub normalny opór 0.09. Kłania się Panu synchronizacja i ustawienie mieszanki paliwowej.
Pośmigaj tak trochę to zobaczysz czym to się skończy. Jeden tłok przejmuje całe brzemię napędzania wału,a drugi zachowuje się jak marionetka pociągana za sznurki.
@@motoyazda2718 tylko że to działa w ten sposób że po wyjęciu fajki motocykl chodzi jakby ciut słabiej ale chodzi a jeśli zrobimy odwrotnie całkiem gasnie. Więc nie bardzo przejmuje jeden cylinder pracę drugiego
@@darodaro8699 a jak ma chodzić skoro po odpięciu fajki iskrę masz tylko na jednym cylindrze?! Zapoznaj się trochę z zasadą działania silnika, a potem dopiero zacznij pisać, może nie będziesz przynajmniej pisać bezsensownych rzeczy.
