ROMET CHART 125 regulacja luzów zaworowych w silniku OHC 

Można wykręcić, ale ze świecą lepiej czuć moment, kiedy tłok dochodzi do górnego położenia pomiędzy sprężaniem a pracą. Więc bez świecy niby łatwiej, ale tak naprawdę niekoniecznie.

@@donar-qw3oy Słuszna uwaga.

Bardzo dziękuję i cieszę się, że mój kanał może się komuś przydać 👍

Ja kupiłem po obejrzeniu filmików tutaj i nie żałuję.pozdrawiam

Hej 😊 Z przyjemnością. Ale w ten weekend mnie nie ma, a kolejny będzie mało motocyklowy. Więc czekamy na pogodę 😊

@@donar-qw3oy Super. No zapowiedzi pogodowe nie brzmią optymistycznie 😒Czekamy ✌

Trudno mi powiedzieć. Ja miałem ten sam dylemat. I bałem się kilkunastoletniego markowego motocykla z niewiadomą historią. Kupiłem nowego Charta. Poprawiłem fabrykę. Uczę się mechaniki i jestem bardzo zadowolony.

Ale chyba masz tam rozrząd OHV na popychaczach, więc w sumie ilość roboty się równoważy ;)

W sumie mogę powiedzieć dokładnie to samo. Jedyna awaria to było palenie bezpiecznika przy przebiegu jakichś 5 km. Od tamtej pory nic. Mój kanał to poprawki i przeróbki, a nie naprawy.

Ja swoim zrobiłem 25tkm bez żadnej awarii

@@januszpietrzak2719 zdecydowanie za dużo. Przy takich wartościach zawory grają jak rockowy perkusista. Max to 1.0 na ssącym i 1.2 na wydechowym.

@@boreragnarok bardzo prosto. Kilka śrub i tyle.

Racja, moja pomyłka. Dziękuję za korektę. Tak czy inaczej najważniejsze jest znalezienie właściwego gmp tłoka.

Odkręcenie baku nie jest specjalnie trudne, ale niewygodne i czasochłonne. To wtrysk i sporo rzeczy trzeba porozpinać. Wyjątkowo trudny dostęp jest do wtyczki pompy paliwa. Mimo wszystko wydaje mi się, że opcja z lusterkiem i latarką jest lepsza 😉 Nie wiem, o jakim wsporniku piszesz, ale chyba masz na myśli mocowanie gmola. Odkręcenie tego niczego nie ułatwi. Dostęp do zaworu wydechowego jest przyzwoity nawet z tym gmolem. Tragedia to ssący.

Prawdopodobnie wszystko masz w porządku. To są przewody odpowietrzające. Ja też się tym martwiłem. U mnie leci z lewej strony (patrząc z pozycji kierowcy) i kończy się gdzieś w okolicy filtra powietrza. Po prostu sobie gdzieś tam dynda. Nie ma się czym martwić 😉

potwierdzam. Jeden po prosu wisi. Jak za dużo paliwa wcisnąłem to tamtędy trochę wyleciało. No i pewnie robi za odpowietrznik

Trudno mi powiedzieć. Ale nawet jeśli, to niewielkie. Pokrywa głowicy jest identyczna, pokrywy karterów odrobinę się różnią.

Nie patrz na oficjalne dane. One wszystkie mają koło 11, może 12. To jest naprawdę bez znaczenia.

może coś tam od sterownika zależy. W charcie jest Yeson, w soft choper podobno Delphi, ale jak widzę na filmikach jak Soft jeździ, to to jest ta sama dynamika i vmax jak Chart.

Tu niestety nie pomogę. Ale gdybym miał zacząć szukać, zacząłbym od wszystkich połączeń elektrycznych, przede wszystkim tych od licznika. Nie masz przy okazji jakichś dziwnych objawów? Np niestabilne świecenie lampy czy inne?

Nie wszystko działa jedynie co gdy jadę to obroty przy 60km są raz 7 potem 8 potem spada poniżej i są takie skoki

@@cezarymichalczewski2395 mimo wszystko zacząłbym od sprawdzenia połączeń elektrycznych. Moim zdaniem gubi gdzieś masę. To aż nieprawdopodobne, żeby w tym samym czasie popsuł się obrotomierz i prędkościomierz.

To zawory teoretycznie powinny być już regulowane 2 razy przy tym przebiegu 😉 Zanim zajmiesz się zaworami, poczekaj na mój kolejny film, to sprawdzisz sobie jeszcze ustawienie rozrządu (u mnie był fabrycznie źle ustawiony). Warto też zmienić świecę na irydową. Ja to wszystko zrobiłem hurtem przy okazji regulacji zaworów.

@@donar-qw3oy a jeśli chodzi o świece to jakas konkretna marka itd

@@akwarystykapasja2739 NGK CR8EIX 4218

Już to poprawiłem w opisie filmu.

@@donar-qw3oy BTW podziwiam Twój zapał to tego motocykla i z jaką cierpliwością znosisz jego fochy. Kiedyś miałem Rometa 150 więc wiem o co chodzi.

@@szamron dzięki, ale wbrew pozorom to jest niezawodna maszyna. Regulacja zaworów to zwykła czynność serwisowa. Tu mocno utrudniona przez rozrząd OHC. Dojście do tego, jak to zrobić sprawnie i skutecznie, zajęło mi masę czasu. Chcę się tym podzielić, bo sam zaoszczędziłbym czas i nerwy, gdyby ktoś przede mną to pokazał. Więc jeśli mogę pomóc innym, robię to z przyjemnością.

Na to też jest sposób, ale trudniejszy. Wykręć świecę i w jej miejsce włóż słomkę do napojów. Ona pokaże Ci ruch tłoka w górę. Obserwację zaczynaj po zamknięciu zaworu ssącego. Jak znajdziesz gmp, to reszta jak na fimie.

@@donar-qw3oy dzięki za poradę

Tu zdjęcie baku jest niepotrzebne, a pokrywy głowicy nie wolno zdejmować.

@@donar-qw3oy jak obejrzałem do końca to się dowiedziałem ale z tego co widzę po serwisach to ściągają kanapę potem bak by sobie ułatwić praktycznie nikt się nie gnieździ z kluczami

@@arielszeliga3196 to nie jest żadne ułatwienie. Demontaż baku w motocyklu z wtryskiem jest skomplikowany i ryzykowny. Poczytaj po forach: każdy unika tego jak ognia. Dużo łatwiej i szybciej reguluje się zawory tak, jak pokazałem na filmie.

@@donar-qw3oy Ok

Był zmieniany 700 km temu. Jeszcze nie czas.

Ja też nie