VAMOS A VER COMO FUNCIONAN ESTAS 2 PIEZAS EN NUESTRAS MOTOS Y ALGÚN CONSEJO PARA QUE TE DUREN UN POCO MAS. ADEMÁS , AL FINAL DEL VIDEO OS VOY A ENSEÑAR UN EJEMPLO EN UNA MOTO DE LO QUE PUEDE PASAR CON UNA DE ESTAS PIEZAS EN MAL ESTADO.
Por edad no podría ser pero te pillo de maestro en la escuela y hoy soy abogado, cirujano o algo con elegancia ,aprendes y te ríes todo por el mismo precio felicidades!!
Una observación, no es crítica por supuesto. El regulador también es un rectificador, ya que la corriente que recibe del estátor es alterna AC y la convierte en continua DC. para cargar la batería por ejemplo. La electricidad en los vehículos es un apartado muy interesante y complejo. El video es claro y con explicaciones muy entendibles que pueden motivar a que quien se interese, estudie la electricidad de las motos en este caso. Saludos.
Hola,por lo visto es bastante generalizado el video para no hacerlo tan largo,pero si vamos al caso el video esta incompleto, porque los primeros reguladores,valga la redundancia eran reguladores,no eran rectificadores aún,luego aparecieron por separado los reguladores de voltaje y mas adelante lograron hacer que quepa todo junto,muy interesante todo este tema,estoy sujetó a cualquier dialogo-correcion que usted quiera hacer caballero,es de mi cordial agrado despedirme de usted.
Coincidimos en que es un tema muy interesante el de la electricidad en la moto / autos. Y es cierto ya desde hace muchos años que el regulador y rectificador están en una pieza. Mi aporte simplemente era sumarle a lo que Ezequiel decía , que el regulador de voltaje además de limitar los 40, 50 o 70 volts que pueda entregar el “alternador” a 14 V (aprox.) también transforma esa corriente alterna a esos 14V en corriente continua. Otro tema interesante es el de los puentes de diodos que hacen este trabajo de rectificado de la corriente. Gracias por el comentario. Saludos cordiales.
Y sipodemos decir que la corriente alterna qué viene del estator es trifásica, pero yo creo que con lo que está diciendo Ezequiel lo entiende todo el mundo no hace falta que lo cuente a nivel universitario, buen vídeo saludos.
@@atorik…”El video es claro y con explicaciones muy entendibles” … puse más arriba. Solo sumé que también se está haciendo una conversión de corriente alterna a corriente continua, un humilde aporte para quienes no lo sepan. No hay nada de nivel universitario en el comentario.
Soy de Montevideo Uruguay,julio es mi nombre,te felicito por la forma sencilla de esplicar y de que uno entienda el sistema de corriente de una moto !!! Sigue dando esas clases que estan geniales !!! Salu !!
Sois unos grandes, espero poder visitar vuestro taller algun dia y poder estrechar la mano a tan grandes pro's. Un saludo al Bibi Boss y a mi tocayo Ezequiel "Isma" 💪
Tremendo video . No dejes de hacer este tipo de videos , así cualquiera pero cual quier persono aprende ....Muchísimas Gracias por este contenido ...hoy soy más culto por tú gran clase.....Saludos desde Chile para todos ustedes
No prestas mucha atención cuando se lo escuchas a un mecánico, pero cuando lo ves así, no se si mpresiona o si directamente acojona. Enhorabuena por el vídeo.
Eres muy buen maestro Yo tengo una Harley y ya me a dejado tirado dos veces por el regulador y está última sospecho que el estator a caído y la batería muerta Que artito me tiene Me gustaría más videos como este
Gracias Ezequiel, instructivo al 100%. Lo de no ponerle gadgets eléctricos a la moto lo he seguido toda mi vida motera por sentido común y 0 averías de stator/regulador. Cruzo los dedos
Buen video, muy simplificado para mi gusto, pero esta buenísimo para aquellos que recién empiezan. Me gustaría dar varias aclaraciones para aquellos a quienes les gustaría saber mas técnicamente sobre estas cosas (puede que algunas cosas que diga no sean de utilidad ya que dependiendo el pais cambian los modelos de las cosas y por lo tanto sus posibles fallas, lo que diré es según mi experiencia trabajando en un taller de motos en argentina, santa fe): - No confundir "corriente" con "voltaje" (son dos cosas diferentes, en caso de no querer referirse a ninguno de los dos, simplemente decir "electricidad"). - El estator se calienta cuando se le exige corriente (amperaje), el voltaje no tienen nada que ver con su temperatura, pero si es verdad que cuando el cobre del estator pierde su esmalte aislador empieza a perder voltaje y corriente. - Ojo con el regulador, es verdad que puede entregar menos voltaje de lo que tiene que entregar, pero esta falla es poco común, normalmente se queman porque reciben mucha electricidad del estator y porque hay mucho consumo, provocando que se caliente. Al fallar, directamente no regulan y dejan pasar toda la electricidad, o la mayoría, que reciben del estator. La falla de que el regulador de menos voltaje de lo normal puede deberse a que el estator no le entrega la suficiente electricidad. En mi experiencia, es raro que se queme el estator. - Por lo general existen 3 tipos de reguladores y estatores, los de 1 fase, los de 2 fases y los de 3 fases, normalmente mientras mas grande sea la moto, mas fases tendrá el estator y el regulador, ya que mayor consumo tendrá (al haber mas fases podrá entregar mas potencia/electricidad). Digo "normalmente" porque existen casos en los cuales puedes modificar un poco las cosas para usar un estator y un regulador (o salmonete el estator, o solamente el regulador) de 2 fases en una moto de 1 fase, y esto no afectara en mucho, el problema es cuando pones uno de 1 fase en una moto que debería tener 2 fases, funcionara pero se quemara muy rápido, esto porque los sistemas de 1 fase entregan menos potencia/electricidad que los de 2 fases, y a su vez los de 2 fases menos que los de 3 fases. Después tienes sistemas de 4 o mas fases pero es raro ya que solo motos muy grandes las traen, ya que empiezan a tener varios sistemas eléctricos que requieren mucho consumo. - Las revoluciones no exigen al estator, exigen al regulador. Los transformadores los conectas a la red eléctrica y entregan energía/electricidad, pero no se calientan (si es que están bien calculador y construidos), lo mismo pasa con el estator de las motos, ellos generaran la electricidad dependiendo de las revoluciones pero si no hay consumo no se van a calentar, la chipas casi no representa una gran carga para el estator ya que los fabricante de estatores deben de crearlos y fabricarlos pensando en el consumo máximo que podrían tener, como por ejemplo, las luces, la chispa, la batería y si lo hubieran también sensores, inyectores y ordenador. El que mas sufre al llevar la moto a altas revoluciones es el regulador, ya que el estator generara mucho voltaje y cada vez la diferencia entre el voltaje que se debe tener en la salida del regulador y lo que entrega el estator es mas grande, esta diferencia tiene que aguantarla el regulador. Ejemplo: El regulador tiene que entregar 14V, pero el estator genera 20V, entre 20 y 14 hay 6V, estos 6V se los tiene que aguantar/comer/soportar el regulador, ya que no puede hacerlos desaparecer (capas haga un video sobre esto ya que es un lindo tema para explicar). 15:00 jajaja si, pasaba bastante antes en el taller, gracias a dios mi jefe se encarga de hablar con los clientes jaja desde que coloco un cartel que dice "El servicio express vale x3" dejaron de aparecer gente así. 18:47 no creo que sea el regulador, se hubiera quejado de que se le quemo todo y no solo un enchufe (y viendo los enchufes a un lado de el y como están de sucios los cables eléctricos en general, parece ser por suciedad que se fundió ese enchufe. se oxidaron los conectores del enchufe por humedad ya que la tierra se le pega con los años provocando que la humedad pueda acumularse y estar mucho tiempo en contacto con todo, y este oxido no permitió una buena conductividad con ambas parte del enchufe provocando que se calentara por la corriente que circula).
Hola master,yo cuando estudie electrónica en la moto, conocí a los reguladores por su nombre tecnico: reguladores de media onda y onda completa! Y en el tema de fases como monofasicos y trifásicos! Tmb podria llamarsele bifásico,pero hay todo una controversia ahi! Algunos no reconocen al bifasico como tal! Otra cosa,en mi experiencia: los monofasicos de media onda (luces alternas) se caracterizan por tener el comienzo de la bobina con derivacion a masa, y su producción de luces siempre van a ser alternas! En cambio los de onda completa (bifasicos o trifásicos) ( sus luces dependen de la bateria,todo lo que genera el estator va a parar al regulador y este a su vez aprovecha para energizar todo el sistema). De vez en cuando suelo bobinar por hobbie algun que otro estator o bobina de media luna,siempre lo hago aplicando ley de omhs y ley de whats, saludos desde resistencia chaco!
Y otra acotacion:las bobinas desde que comienzan a funcionar ya estan acortando su vida(investigar efecto joule) debido a que el calor va degradando de a poco el barniz del alambre,una mejora a esto fue el estator bañado en aceite, que e esperanza un poco mas la vida de las bobinas! Por eso siempre hago incapié en no agregarles accesorios de mas a la moto,porque todo bien estipulado desde el estator,una vez sabiendo todo el consumo que tiene la moto,ahi recien comienzan con la fabricacion de las bobinas,por eso siempre que se quiera poner algun agregado fuera de fabrica a la moto,hay que ser cauteloso con el consumo de corriente(amperaje) que tenga dicho accesorio,para evitar sobrecargar todo el sistema! Posibles causas de que se dale el regulador: regulador suelto,con mala o faltante de masa,exceso en el consumo de amperaje en la moto,fases del estator que esten tocándose entre si o tengan (en el caso de estator de onda completa) una derivacion a masa, etc,saludos nuevamente 💪
La intensidad se mide en Amperios , que se denominaría intensidad de corriente , pero la corriente a secas es el movimiento de electrones por un conductor , un saludo cordial
Un video muy educativo. Tenéis mucho que enseñar. Al final vamos a acabar todos con nociones básicas de mecánica. Tenéis la capacidad de introducir a muchas personas en este mundillo. Personalmente lo que más me atrae de vosotros y de como hacéis los videos es la visión desde la que habláis de los retos mecánicos con los que os encontráis. Decís a veces que lo contáis como si lo explicaseis a niños de primaria, pero como recalcais, muchos de nosotros no hemos sido introducidos anteriormente a este mundillo, y agradecemos mucho que se explique todo paso a paso. Muy agradecido por la clase.
Que grande, máster en mecánica para todos. Secundo lo de un curso de mecánica sencilla, los que somos de aquí lo tenemos fácil si fuera presencial, pero para que puedan acceder todos, alguna manera de hacerlo siendo miembros del canal o algo,online, porque tu tiempo vale dinero.
GRACIAS EZEQUIEL por ese consejo para darle vida al regulador y estátor!!! Una cosa aprendida más. Cómo dicen los Héroes del Silencio “la chispa adecuada”.
Hola! Ademas de los accesorios que nombraste, yo me asombro de la falta de conocimiento de los que le agregan a la moto un par de opticas ALOGENAS sin pensar en el altisimo consumo de las mismas!
En agosto del año pasado ardió mi Wv escarabajo del 68 por culpa del regulador,...el humo no me dejaba ver la carretera 😅 me quedé de noche sin luces , sin emergencia y pude empalmar un cable para arrancar y salir de la carretera antes que me atropellasen.. BUEN VIDEO...
Una moto con mechero, la caña. A mí una me tostó la batería, le metía 18v el regulador, así que me pedí una batería y un regulador nuevos y chis pum buen vídeo
Buenos videos estos, nueva modalidad, excelentes , ya queda poco para los 100K suscriptores ! Un video de estos mismos para los motores bóxer sería divertido ya q tienen algunas diferencias pero el principio es lo mismo
Muy buen vídeo si señor , para que lo entienda cualquiera …💪🏻👍🏻! Vaya liada podía haber sido la de la Dylan … madre que librada ha tenido ahí jajaj !! Y el final del vídeo me ha dejado roto 🤣🤣🤣🤣 si señor si te ha gustado el vídeo …. Me vale 🤣🤣🤣!! A por esos 100000k!!!! Gasss siempre 👊🏻✊🏻💨
gracias por entregarnos este contenido de calidad , se nota que lo hacen con dedicación con la finalidad de enseñar ,recomendar etc. también tengo un pequeño taller mecánico de motos y trato de seguir las recomendaciones que entrega su canal , grandes los makinas . saludos desde chile
También podría alargar la vida de éstos , en viajes largos hacer paradas de descanso o enfriamiento ? Gracias 🫂 . Mira qué soy negado para la parte eléctrica dentro de la mecánica, pero de la manera qué lo has descrito , no hay manera de no entender las funciones de ambos . Vuelvo a darte un 10 . A parte, súper interesante, ya qué mí moto es una Harley ya bastante mayor y es un Big twin de aire . Gracias Ezequiel y gracias David .🫂
¡Bravo! Toda una clase, práctica y bien explicada. Comunicas muy bien. En este área tenéis un potencial fantástico. Deberías exprimirlo más, seguro que los resultados los verías rápido. Mucho mejor que cuando nos das moralinas y nos hablas de filosofía y de lo malos que son otros y de los buenos que sois vosotros, que caes irremediablemente en la petulancia. Eres buen mecánico y serías un muy buen profesor, céntrate en eso Ezequiel, tu karma te lo agradecerá y recibirás muchas más recompensas.
Una de las cosas que me diferencian en mis videos es seguir mi propio instinto y no hacer caso a los demás. Es por ello que no te voy a hacer caso jajajajaja
Muy buen video Eze, Bibi....tengo un problema parecido en una Djebel del 88 y me gustaría que le echarais un vistazo, las luces bajan de intensidad al abrir gas y no me pasan ITV, por lo demás la moto va genial, con 28000km que tiene...no me importa si me dais cita para dos meses, gracias por todos los vídeos que subís..un saludo.
Buen video para la gente que empieza a interesarse por el funcionamiento de su moto. No todo es meter sopa y ha correr. Y eso de ponerle " cosas " a la moto, ...no hay problema si están bien hechas, otra cosa es que parezca un tío vivo. Hay fusibles para corte por sobretensión ( entre el regulador y la batería) y así no se le quema la moto a nadie. Un pequeño voltímetro ayuda siempre a chequear de un vistazo.
Muchas gracias por esta estupenda lección de mecànica. Y por los buenos consejos que nos has dado pqra alargar la vida de esas piezas tan importantes de la moto 👍
Eze..muy buenos los videos. Una práctica que realizo para no sobrecargar el regulador y estator, siempre que sea posible, es reemplazar la bombilla/lámpara halógena delantera ( y si puedo también trasera/freno) por una led. De esta manera reducimos la potencia consumida por estas, a un 10% aprox ( y el calor generado también ). Acá en Argentina las las luces bajas y de posición, siempre están encendidas desde el momento que ponés en contacto la moto. Un abrazo, y saludos cordiales
Por cierto y por aprender vosotros también un poco, no es corriente lo de 13,8v etc es tensión, la corriente se mide en amperios A y es lo que consume cada cosa, si no hay consumo no hay corriente pero si tensión en la moto si la batería está bien o está arrancada. Por cierto muy buenos los vídeos y ánimo a seguir así.
Los Asturianos que vivimos en Valencia, en verano la moto solo la tocamos a partir de las nueve de la noche, o hasta las diez de la mañana. Rt 1200 lc.
Me ha pasado dos veces con una SYM 125 que ha quemado regulador y tomó fuego, una de las veces fué insólito pues empezó a tomar fuego estando estacionada y apagada la moto. Por suerte desconecté la batería rápido. Un saludo desde Melo, Uruguay.
Aparte de lo que comentais, hay motos, en las que el startor tambien alimenta el cdi con corriente alterna, y por ende la bujia de alta, y si la chispa es deficiente, tambien es un fallo comun.
Eso es un fallo en el contacto que se ha quemado, cuándo no hace buen contacto, sube la resistencia interna en el contacto y sube la intensidad eléctrica, produciendo el problema, suele ocurrir por conectores, Festón, flojos por supuesto el regulador que no deja de ser un circuito con un transistor MOSFET termina cascando por exceso de trabajo
Enhorabuena, se aprende muchísimo, una gran duda, tengo la f800gs adv y trae de serie el conector de accesorios + luces auxiliares como ya sabéis.Yo no le he puesto nada entonces si enchufo el GPS o enciendo luces auxiliares al ir de fábrica el regulador y estator sufren más o estás preparado para eso al llevarlas? Gracias de antemano a un enamorado de tu canal.
yo cada moto que compro reemplazo los conectores ( enchufes) por soldarura de estaño y termo contraíble, nunca problemas eléctricos que por lo general es a causa de falsos contactos.
Eres un maestro!!! Me encantan tus vídeos mejor no lo puedes explicar, tengo una x9 de 125 me podrías decir si con unos rodillos de 8,5G iría bien? Muchas gracias por todo lo que haces!!!!
En este momento estamos David y yo solos en el taller , motos de toda España sin parar de entrar por la puerta............no nos da la vida y "por un tiempo" lo hemos parado el proyecto porque no damos abasto , pero tranquilo que en cuanto esto nos de un respiro , lo continuamos
Cuando los contactos estan flojos pasa eso el conector del stator al regulador estaba flojo tienes que torsel como si fuera en S con un alicate cada uno de los 3 co ectores para que entren apretados cuando es el regulador primero te deja sin bateria
La batería tiene corriente continua y el estrator crea corriente alterna .El regulador también tiene un rectificador que convierte la corriente alterna en continua ,pero las bujías si necesitan corriente alterna .la intensidad en amperios es alta .
El gran problema la temperatura y la refrigeracion,los usuarios de las Hondas VFR 800 VTEC,tenemos un gran problema,el alternador se quema a la mitad cuando entra el VTEC,lo deja sin aceite,este problema añadido a que lleva los radiadores en los laterales de la moto,en cuanto entras en ciudad,la moto se pone a 111 grados,el chasis llega a quemar. Cuando quemas el alternador,tambien tienes que cambiar el regulador,no entiendo,como un pedazo de motor como el que lleva esta moto,lleva un sistema electrico tan deficiente,ademas no avisa,te deja tirado y grua,en fin Honda se lavo las manos con estos modelos VTEC,cosa que las antiguas VFR 750 F,no daban un solo problema y dy fe,porque tenemos los dos modelos una del 90 y otra del 2006,saludos y buenos videos . Nos pordrias decir que marcas de motos,son las mas propensas a problemas de alternadores y reguladores,yo en mi Suzuki Bandit del 2002 con 170.000 km ,ni problema de alternador ni de regulador,una campeona Las fichas de Honda son una porqueria ,por experiencia propia y de amistades tambien con Honda,fichas incendiadas y fundidas
@@bibimotoscorse Si cierto valia un paston, el americano me costo 150 euros i le dava 1000 patadas al original, tambien monte el dichoso tornillo de kawasaki perforado, un tornillito 60 euros pero bueno al final disfrute muchos años esa vulcan, lo dicho muchas gracias por los videos creo que muchos no son conscientes del trabajo que tiene hacerlos
Excelentes recomendaciones. Otra cosa que se hace normalmente es cambiar las lámparas (bombillas creo que le dicen ustedes, soy de Argentina) por faros leds sin corresponder los consumos. Saludos
