la verdad que usted es una,fuente de conocimiento m mmm.perdone mi atrevimiento tengo una citroen c4 gran picaso del 2007 , como motor 2000 HDI 16 VALVULAS 136 CABALLOS Y ME ESCUPE LOS TUBOS DEL SOBRANTE DE LOS INYECTORES comprobé los inyetores y esta todos equilibrados el sobrante que echa en los vasos de prueva cambie la válvula de la rampa nueva me puede dar alguna pista que puede ser, ahora quería cambiar la válvula de presión de la bomba de alta presión .muchas Gracias y perdone.
Buenos dias disculpa, estamos estas semanas de formaciones y no solemos contestar preguntas tecnicas por este canal, divulgamos conocimiento. Gracias por tu confianza
Hola Juan! Has probado a sustituir el tramo completo de las tuberías de retorno? Tuve un caso "similar" el coche perdía gasóleo por los retornos (por mucho que empujara las clavijas, volvían a salir) en un RHR (el motor que comentas) y lo solucioné sustituyendo el tramo completo de retorno. Cuesta unos 100 y pico euros en la Ford pero si te acercas a alguna tienda especializada en inyección, les puedes pedir las piezas que lleva y lo montas tú y se te puede quedar en unos 50. Espero ayudarte y si no, que me enseñes algo nuevo. Un saludo!
Buenas, pues en las cp4 de vw esa válvula en reposo sin excitación esta siempre abierta y si actúa cierra el paso hacia la cámara de comprensión de la bomba y reduce el caudal de combustible hacia el rail. Estoy 100% seguro porque lo e estudiado y tengo un manual de esa bomba.
@@MiacDacarsa Pues ya me hacéis dudar yo solo es por asegurarme y los que lo vean pues igual,ademas tiene que haber otra reguladora de presión en rail y regulan las dos en conjunto una presión y otra caudal. Pero esa válvula en reposo esta abierta no cerrada,de hecho podéis probar que si la sueltas con el coche en marcha no se apaga y después arranca perfectamente. Y en el video del minuto 5:00 al 6:40 dice lo contrario que no aumenta presión y no hay presión hacia el rail pero el coche arranca perfectamente sin ella conectada,a no ser que esa gestión sea diferente la que tengo ahora en taller CP4.1 y EDC17CP14. No encuentro como hacer una captura del manual de la bomba cp4 para compartir si os lo enseñaba.
Depende como trabaje el sistema, en reposo abierta o cerrada, veremos la señal en negativo mas tiempo a masa o mas tiempo a negativo. Pero la unidad de motor pondrá un valor sustitutivo para que el vehículo cumpla con las emisiones
El problema con los multímetros es que siempre te dan un valor medio y cada multímetro te da el valor medio que calcula dependiendo la frecuencia de la señal, es mucho mas fiable medir con el osciloscopio. Con el osciloscopio también puedes medir el duty, como la tensión media y la corriente media. En la misma imagen puedes analizar la tensión de alimentación si es lineal o tiene un rizado valorando el comportamiento del alternador o si tienes problemas en la masa cada vez que abre y cierra el circuito de la reguladora de caudal. Solo con una imagen puedes analizar muchas más cosas que con un multímetro en valores medios. Muchísimas gracias por comentar un saludo
@@MiacDacarsa , le comenté exactamente lo mismo con menos palabras, lo que quise decir es que ante una falla de no arranque más rápido es un porcentaje de modulación, sabemos que si una válvula reguladora de caudal normalmente cerrada en arranque el ancho de pulso es más de un 75 % sabemos que está funcionando bien, ahora si el vehículo seguiría sin arrancar procedemos con estrategias más profundas, sus explicaciones son perfectas y muy didácticas, perdón si no se interpretó bien mi comentario pero felicito lo claro y completo de su enseñanza , saludos desde Argentina
