Bin jetzt in knapp 3 Jahren bereits 4 mal beim Highbike Testcenter gewesen, werde dieses Jahr vermutlich (wenn Corona es zulässt) wieder hin. Super Standort für Motorradtouren, faire Preise und riesen Auswahl an Motorräder, dazu keine Kilometer Begrenzung. Vor 2 Jahren das erste mal dort R1200 GS Adventure gefahren, daheim dann direkt so gekauft und in die Garage gestellt. Wirklich tolles Angebot, was uns in Zukunft hoffentlich erhalten bleibt! Nach einem Tag Motorrad fahren lernt man die Maschine erst so richtig kennen, was man meiner Meinung nach einfach nicht beim Händler auf einer 1-stündigen Probefahrt machen kann. Hoffentlich unterstützen BMW & Co weiterhin in Zukunft das Testcenter und stellen dort Motorräder zum Testen zur Verfügung!
In dem Trio würde ich auch die Kawa bevorzugen - 4 Zyl. Laufruhe, nicht so sportlich aber dafür angenehmer und ausreichend Power, entspannterer Kniewinkel. Die Gadgets sind nett, aber Sitz- und Reisekomfort sind da wichtiger. Ich find leiwand dass du mit dem Jr. unterwegs bist und ihr das so zelebrierts.
top-test. also mir hat nix gefehlt. punktgenaues fazit, gute charakterisierung. genau was jemand hören will, der sich für diese kategorie interessiert. bravo.
Klasse Video Nils 👍🏼 1000PS lebt nicht nur durch die Videoschnitte und Filmcrew 😄. Objektive und detaillierte Bewertungen der Bikes, super Moderatoren und die Community sind 1000PS🤘🏼 Viele Grüße aus Nürnberg
Das Highbike Testcenter ist wirklich eine tolle Empfehlung und echte Lösung für die zeitlich oft limitierten Testfahrten. Innerhalb eines Tages in traumhafter Kulisse bekommt man einen aussagekräftigen Eindruck von dem Motorrad. Mal sehen ob noch weitere MotorradHersteller den Vorteil erkennen und man sich einig wird, damit die Vielfalt noch etwas zunimmt. Die Versys dürfte all das haben was ich von dieser Motorrad-Gattung erwarte und für den Differenz zum Kaufpreis der anderen mache ich dann paar mal mehr herrliche Ausfahrten und Urlaube mit ihr.
Alles auf den Punkt gebracht, super! Und endlich mal jemand, der sich richtig mit dem Versys SE Fahrwerk beschäftigt hat und das auch entsprechend kommentiert.
@@Botze mal abgesehen davon, dass Skyhook als Namen nur bei Ducati existiert und die Federelemente von Sachs kommen. Kayaba hat damit nichts zu tun. Die haben ihr eigenes semiaktives Fahrwerk.
Das ist ein sehr spannendes Format und mal mit richtiger Kritik und super Vergleich. Hat mir sehr gut gefallen. Würde mir sehr zusagen, wenn es von diesem Format mehr geben würde in Zukunft. Top Job!
Genau solche Berichte mit ca. 300 Km Touren Erfahrungen sind besonders interessant TOP! Da erfährt man ob das Motorrad tatsächlich zu einen passt. Bitte weiter so und mehr von solche berichten! Die Video Aufnahmen sind schon etwas ungewohnt aber ok, kann man auch so machen, vielleicht eine oder zwei aufnahmen wie du vorbei fährst wo man das Motorrad und dich siecht. Ich würde nur das wischen zwischen der einzelnen Videos weg lassen bekomme Kopf weh davon lol Von mir wie Immer ein Daumen hoch Top Bericht!
Servus Nils, meine BMW S 100 XR mit Vollaustattung bekomme ich Ende April, dann schaun ma mal wias mia geht nach 360 km im Sattel. Toller Test und Vorstellung der Maschinen, kann gar nicht genug davon bekommen.
Leiwander Bericht, und gut auf den Punkt gebracht. 😎 Fahre selber die S1000XR und was das Fahrwerk angeht, hab ich selber das Problem dass der Bock etwas auf dem Hinterrad pumpt in schnelleren Kurvenhatz.
Sehr schöner Test. Bin die KTM schon mal gefahren. Habe mich aber für die Kawasaki Versys entschieden. Der Motor ist elastischer. Man muß weniger schalten. In Ländern mit Tempolimit 80 km/h kann man auch im 6. Gang fahren. Das war für mich ein wichtiger Punkt. Die BMW konnte ich leider noch nicht testen. Bleibt schön gesund. Hoffe das wir bald wieder reisen dürfen.
Vielen Dank für den interessanten Test, Nils. Gut auch, dass Du Dir ausreichend Zeit dafür nimmst, auch die negativen Details der Bikes genau zu beleuchten. Beim Fahrwerk der BMW muss ich Dir wirklich Recht geben. Das könnte einfach in Richtung Komfort noch eine etwas größere Spreizung vertragen und außerdem besser ansprechen. Aber das gilt im Prinzip auch für die KTM, die außer in der Komfort Einstellung eher träge anspricht und bei bei Komfort dafür dann in der Zugstufe etwas unterdämpft wirkt. Wenn es tatsächlich stimmt, dass die XR Modelle von BMW so stark nach oben streuen, dann sollte zwischen der KTM und der BMW so ziemlich Gleichstand bei der Leistung herrschen. Und dann ist die KTM auch nicht die "Extremste". Ich finde sogar, dass die BMW gerade "oben raus" noch mehr Feuer hat, als die KTM, die dafür in der Mitte explosiver ist. Die Versys kann mit den beiden Anderen nicht mithalten in meinen Augen. Ich glaube am Ende ist die BMW das Motorrad ist, das am meisten bieten kann und das zwischen Sport und Tour den besten Spagat schafft
Sehr informatives Video mit den sehr persönlichen Eindrücken. Was mich noch interessieren würde, nachdem der geringste Verbrauch der Kawa genannt worden war, wie denn die BMW und die KTM im Vergleich dazu lagen. Danke und Grüße
Sehr schöner Vergleich sehr gut und ausführliche Beschreibung der Fahrzeuge. Meine Bedürfnisse oder Anforderung würde die Versys schon erfüllen. Kniewinkel, Motor, Langstreckentauglichkeit. Vielen Dank Nils wie immer auf den Punkt Gebracht.
Top Vergleich, Nils! Habe alle 3 Motorräder getestet + die Ninja 1000SX und um es vorwegzunehmen habe ich mich dann für die KTM 1290 Super Duke GT entschieden, da dieses Motorrad meinen Vorstellungen und Ansprüchen in punkto Performanz und Fahren mit Sozia am meisten zusagte! Von der BMW S 100XR waren meine Erwartungen am höchsten, doch der Motor im punkto Lautstärke (kreischen), Getriebeübersetzung, undefiniertes semiaktives Fahrwerk und Soziuskomfort fiel die BWM schon nach den ersten Kilometern aus meinen Favoriten. In Punkto Motorelastizität und Agilität stimme ich allen positiven Vergleichen zu, doch wer fährt oder braucht schon den 6ten Gang im Ortgebiet, wenn bei 120ig in 6ten Gang der Motor schreit und kreischt das man am liebsten stehen bleiben und die Ohren zustöpseln würde. Für mich zählen für eine Kaufentscheidung vorrangig die inneren Werte eines Motorrades, als die Optik, und daher wurde es auch KTM 1290 Super Duke GT.
Servus Claus, Deine Entscheidung ist auf jeden Fall nachvollziehbar. Ich habe selbst die GT 1.0 und 2.0 gefahren und mich gegen die S1000 XR entschieden damals. Die XR hatte einfach nicht so viel Power und Druck wie die GT. Und ja, sie hat durch ihre sehr kurze Übersetzung gekreischt und der Auspuff war mir zu laut. Allerdings gilt das alles für die XR 1.0 und wurde bei der neuen XR 2.0 erheblich verbessert. Diese ist jetzt länger übersetzt und hat auch einen anderen Auspuff bekommen. Sie ist weniger aggressiv und hat trotzdem gerade oben heraus noch mehr Feuer als die GT. Was das Fahrwerk anbetrifft, ist die GT komfortabler, wenn man sie in Stellung Komfort fährt und spricht dann auch etwas weicher an. Allerdings neigt sie dann auch zum Nachwippen, was besonders bei sportlicher Fahrweise ein einziges Ärgernis ist! Und in den Stellungen Normal und Sport ist das KTM Fahrwerk ähnlich straff, wie das der BMW und ich kann keinen Vorteil erkennen. Ich finde sogar, dass sich die BMW einen Tick sportlicher und handlicher fahren lässt. Deshalb ist für mich das Rennen zwischen der GT und der XR ziemlich offen, mit kleinen Vorteilen für die BMW, weil sie meiner sportlichen Fahrweise noch mehr entgegen kommt.
@@kssi488 Servus, ich bin die ersten Generation der GT und S1000 XR nie gefahren, daher kann ich dazu nichts dazu sagen. Fahre die GT hauptsächlich mit Sozia und das im Street/Normal Modus mit dementsprechender Einstellung für Sozia/Gepäck und auch beim sportlichen Bewegen, zum Glück hat meine Frau auch bei sportlicher Fahrweise Spaß am Mitfahren, kein nennenswertes Nachwippen. Gefühlt hat die GT bei Vollbeladung sicher mehr Feuer als die BMW. Zum Glück gibt es unterschiedliche Wahrnehmungen und Meinungen zu den Motorrädern, sonst würden alle die selben Modelle fahren. Wenn ich alleine unterwegs bin und noch sportlicher fahren möchte nehme meinen Factory Thunfisch.
@@claushirschegger5309 Ah, sieh an, da bist genau wie ich. Ich habe mit für die Sozia Fahrten auch einen sehr guten Sporttourer geschossen, die BMW K1300S, die ich nach wie vor sogar für den weltbesten Sporttourer halte, dessen Fahrwerk selbst die modernen Maschinen in den Schatten stellt. Keine andere Maschine bietet eine solche Fahrstabilität gepaart mit Präzision und trotzdem einem - für das Gewicht - zackigem Handling. Die Tuono Factory habe ich selbst auch schon als 2018er Version als Solomotorrad besessen. Allerdings war sie mir am Ende einfach zu durstig und die fehlende Tankanzeige und die fehlende Restreichweite haben mir den Rest gegeben. Für lange Touren in den Alpen war sie deshalb einfach nicht sehr gut geeignet. Man hatte ständig Tankangst. Jetzt habe ich mir die neue Triumph 1200 Speed Triple RS bestellt, von der ich mir wirklich sehr große Stücke erwarte! Mal sehen, ob sie wirklich besser als die Tuono fährt.
@@kssi488 Stimmt, wir ticken ähnlich! Die letzten 7 Jahre hatte ich eine Yamaha FJR 1300 RP23 und war sehr zufrieden. Der V4 der Tuono säuft wirklich viel und nach 200km ist halt ein Tankstellenstop Pflicht. Setze halt immer nach dem Volltanken den Tageskilometerzähler zurück und bei längeren Alpentouren plane ich vorab die Tankstops. Das Positive an der Tuono überwiegt! Die neue Triumph 1200 Speed Triple RS ist sicher ein tolles Motorrad und wenn sich die Gelegenheit ergibt werde ich eine Testfahrt durchführen. Im Moment plane ich kein neues Motorrad, aber sag niemals nie.
@@claushirschegger5309 Hey, die FJR 1300! Absolut genialer Motor! Stark und seidig! Wundert mich ein wenig, dass Du nach diesem seidenweichen "Elektromotor" ausgerechnet auf den rappeligen V2 von KTM umgestiegen bist ... Aber der hat natürlich auch seine Meriten. Wie dieser Motor bei 6.000 Umdrehungen losmarschiert, dass ist schon eine ganz EIGENE Kategorie! Da macht ihm auch kein anderer Motor auf dem Markt so nach. Allerdings sollte es tatsächlich schon der Motor der SD-GT 2.0 sein, weil der die STÄRKSTE Ausprägung dieses V2 gewesen ist. Der neuere Motor in der SD-R 3.0 ist dagegen ein kastrierter Köter, der zwar oben noch 3 PS mehr hat, dafür aber in der Mitte gute 10 PS und Nm weniger! Ein echter Rückschritt, es sei denn man möchte damit auf die Rennstrecke. Was die Tuono Factory anbetrifft, so wäre die das beste Motorrad der Welt, wenn sie nicht so saufen würde und zumindest eine Tankanzeige hätte. Und wenn der Auspuff etwas leiser abgestimmt wäre. Was die Tuono bei offener Auspuffklappe und offenen Drosselklappen veranstaltet, ist einfach zu laut für heutige Verhältnisse! Bei der Speedy erwarte ich mir, dass sie nicht mehr oder weniger als den BESTEN Landstraßenmotor der Welt hat. Die bisher veröffentlichen Kurven lassen mich da wirklich das Beste hoffen! So ein Drilling kann tatsächlich der BESTE Kompromiss zwischen einem Zweizylinder und einem Vierzylinder sein. Und knapp 400 ccm pro Kolben ist ein ziemlich Idealer Wert für's Drehmoment.
Vielen Dank für den ausführlichen und neutralen Test. Persönlich möchte ich noch anmerken, dass ich die BMW S1000XR probegefahren hab, war ned so meins, ich steh mehr auf Drehmoment von unten. Deshalb steht auch die SuperDuke GT (Modell 2020) in der Garage. Nach einem halben Jahr mit der 2018er GT hab ich dann das günstige Angebot vom Händler angenommen und was soll ich sagen, die Modellpflege von SuperDuke GT Version 1.0 zur 2.0 ist schon ein enormer Sprung. Speziell das Fahrwerk ist jetzt noch reaktionsschneller (fahr meist auf Street mit Komfortdämpfung) und der Motor hat untenrum auch bei 2500 U/min eine Laufruhe und ein super Ansprechverhalten, das hatte die "Alte" ned. Bin schon gespannt wann die GT in Version 3.0 auf der Bühne erscheint ;-)
Preislich ist sicher ein großer Unterschied zwischen den Bikes, ich bin die alte Versys mal ne Woche gefahren und war am Ende sehr begeistert vom Fahrkomfort, die billigste ist sie sicher auch... drum alles klar für mich!
Tolles Video mit interessanten Aussagen. Ich fahre selbst die S1000XR und kann die Aussagen nur bestätigen. Leider auch die mit dem Sitzkomfort. Bin zuvor die "alte" S1000XR über 35.000 km gefahren. Da hatte ich auch Touren, wo ich 16 Stunden im Sattel war, ohne Probleme. Mit der 2020er nicht machbar. Ich weiß nicht was sich die BMW-Ingenieure dabei gedacht haben, bei so einer perfekten Maschine den Sattel so zu "verhunzen". Auch nach nun über 6.000 km noch nicht daran gewöhnt. Der Rest des Bikes wurde durchweg verbessert gegenüber der Vorgängerin, wenn die Sattelgeschichte nicht wäre, würde ich sagen: Das beste, was ich je gefahren bin in den 40 Jahren meiner Karriere.
Wieder mal ein super Bericht. Top! Ich fahre zu 95% im Sozius-Betrieb, dann wäre es die Versys, richtig? Ich beabsichtige nämlich meine Triumph Explorer 1200 zu ersetzen. Danke für die Tipps.👍🏻😊
Super Nils, sehr spannend 👍 Einzig die Beurteilung der Motoren von GT und XR sehe ich genau andersrum. Ich hatte letztes Jahr die XR und musste vor jedem Überholmanöver runterschalten, jetzt fahr ich die GT und bin vom Durchzug wieder genauso begeistert wie von meiner früheren R. Allein der Windschutz bei der GT ist übel wegen den Windgeräuschen, das war bei der XR wesentlich besser.
Servus Tom, dann redest Du aber nur vom "Durchzug" in den unteren 3 Gängen. Denn die KTM hat leider nach wie vor das vollkommen "totübersetzte" Adventure Getriebe. Im fünften und sechsten Gang ist die BMW nach wie vor einen Ticken schneller als die KTM und zieht vor allen Dingen schon ab 1.500 Umdrehungen sauber durch, wo es bei der KTM schon eher 3.000 Umdrehungen sein sollten. Die reine Messwerte sprechen auf jeden Fall in den Gängen 4-6 für die BMW, da täuscht Dich einfach Dein Gefühl.
Mein gnadenloses und schonungslos Feedback lautet: 100 Küsse gehen raus für das Video/ den Test. Hat mich noch mal da drin bestätigte die Versys 1000 Se Grand Tourer zu kaufen! Kritikpunkte wären: nicht jeder weiß, wie groß du bist. Und obwohl Dein Sohn mitgefahren ist, hat er nichts direkt zum Video beigetragen; hätte mich gefreut, wenn er seine Meinung als Sozius mal von sich gegeben hätte...
Ja, das hat mich auch ein wenig gewundert! Wieso gab es keine "Sohnenmann-Sozius-Wertung"? Das wäre doch wirklich sehr interessant gewesen, welches der drei Bikes da am angenehmsten gewesen ist.
@@Botze Triumph Tiger 1200, Ninja 1000 SX und BMW S1000XR. Ich fahre aber oft mit Sozia und daher fiel die BMW raus - das ist auch ne Nummer zu dick für mich. Hab erst seit letztem Jahr den Schein und bin erst 7000 KM gefahren. Auch die Triumph fühlte sich einfach "schwierig zu handeln" an für mich. Auf der Versys hab ich gesessen als hätte ich nie was anderes gefahren. Hatte vorher eine Suzi GSR 600 und dann kurz eine Kawasaki Vulcan S
Hallo Nils wie immer ein super Video, bitte mehr davon. Eine Frage am Rande: welches Drohnen Modell hast du für das Video verwendet? Beste Grüße und schöne Weihnachten
Top test alles was man wissen will da verschmerzt man die Bilder und Videos ohne Probleme am Ende fährt man sie eh selbst Probe und die Bilder sammelt man dann selber on Tour
Good job! Auch wenn beim Kawa-Test "leider kein Regen" war:-D Ich muss da auch mal wieder hin. Kleiner Tipp: Wenn man weiß, dass die Tagesetappe schlampigen Asphalt enthält oder das Wetter Mischmasch wird: Mal die Yamaha Niken ausprobieren. Was für ein spaßiges Erlebnis...auch wenn man das nicht immer braucht ;-)
Geht schon mal ohne "Videocrew". Tolle Mopeds. Alle 3. Aber, die KTM mit ihrem Frontdesign (Scheinwerfer) ist nun gar nicht meins. Trotz allem wieder ein gutes Review. Danke dafür.
Erst mal ein super Video, für mich ist die Versys das beste und geilste motorrad OK die von 2012 ist nicht gerade schön aber vom Fahren her gibt es nix besseres bin mit meiner schon durch ganz West Europa gefahren
Hi Nils, wieder ein gutes Video. Auch ohne Kameracrew nicht langweilig. Kann man sehen und Informationen rausziehen. Immer sollten die Videos aber nicht so sein, da ist man dann doch schon mehr verwöhnt vom optischen und akustischen Gesamteindruck wenn die ganze Corona dabei ist.....was mich an den Vierzylindern immer wieder etwas ausbremst ist das langsam fahren langweilig wird, beim 3 Zylinder der Triumph oder erst recht beim big v2 macht mir das bummeln auch noch Spaß und feuern genauso wie beim Vierzylinder
Versuch mal bei einer Super Duke im 6. Gang bei 2.000 Umdrehungen Vollgas zu geben..... Neeee, da macht das Bummeln dann keinen so großen Spaß mehr und ein 4-Zylinder ist einfach viel elastischer. Ausnahme: der genial Cam-Shift Boxer von BMW, der bereits ab 2.000 Umdrehungen Bäume ausreißt.
@@kssi488 mit 2000 u/min bummel ich doch nicht, bummeln fängt bei 3000 an und endet bei 6000, und nie im 6 Gang denn da hab ich mit der Duke schon fast 200 drauf. Mein Vierzylinder macht nur Spaß wenn ich Minimum 8000 drauf hab, das hat mit bummeln nix zu tun 👍
@@CyberducPA Tja, da kann ich nur sagen, dass man zum Beispiel mit meiner BMW K1300 S bis 30 km/h oder 1.100 Umdrehungen runter den 6. Gang benutzen kann und trotzdem noch ansehnlich rausbeschleunigen. Diese Elastizität bietet Dir kein 3- oder 2-Zylinder mehr und mit langweilig hat das auch nix zu tun, weil dieses 1300 ccm Kraftwerk wirklich vollkommen unaufgeregt und kraftvoll durchzieht und dabei satt klingt. Und so ein großer V2 wie der von KTM schüttelt selbst bei 3.000 Umdrehungen noch, wenn Du straff Gas anlegst. Bei 8.000 Umdrehungen ist bei der K13 soviel Feuer am Dach, dass es schon mit einer gewissen Vorsicht zu genießen ist und man sich ordentlich festhalten muss.
@@kssi488 ich denke bei 8000 U/min werden die beiden sich nicht viel geben, naja doch denn da wird die Duke der k1300 einiges überlegen sein. Alleine den Zentner mehrgewicht bei annähernd gleicher Leistung..... ich denke du solltest zufrieden sein mit deiner bmw und ich liebe meine Duke, sie fährt superleicht und macht richtig Spaß beim bummeln wie beim Gas geben, dazu sieht sie fantastisch aus.
@@CyberducPA Hihihi.... nein mein lieber Heiner, da muss ich Dich enttäuschen. Meine K1300S hat eine andere, leichtere Auspuffanlage, andere Luftfilter und ein individuelles DS-Motorsport Eprom. Damit kommt sie auf gemessene 186 PS, 155 Nm und eine Super Duke hat da keinen Meter. Auch das aktuelle 3.0 Modell nicht, das teilweise über 180 PS in der Spitze gemessen wird. 2,7 s auf 100, 7,0 s auf 200 und alle Durchzugswerte unter 3,0 s, alles gemessen mit GPS, sind weit entfernt von dem, was Deine Duke - trotz 34 kg weniger Gewicht - auf die Straße bringen kann. Mit LiFePo Batterie, HP-Fußrasten, einer Menge Carbon und fehlendem Hauptständer kommt sie auf 244 kg. Und mit dem um 25 mm erhöhten Heck ist sie sogar handlicher als Deine Duke und wesentlich weniger störrisch in schnellen Wechselkurven. Tatsächlich kann die K in dieser Form wirklich ALLES besser als die Duke. Vor allem die Fahrstabilität, die Präzision und die Zielgenauigkeit selbst in sehr langsamen Kurven sind um einiges besser. Wo die Duke kippelt, zieht die K bolzenstabil ihre Bahn. Warum ich das weiß? Ganz einfach: ich hatte vor der BMW eine KTM SD-GT 1.0, eine SD-R 2.0 und eine SD-GT 2.0. Mit den KTMs kenne ich mich also bestens aus. Aber ich wünsche Dir natürlich von Herzen weiter viel Spaß mit Deiner Duke, die auf jeden Fall ein faszinierendes Motorrad ist. Nur eben wesentlich weniger perfekt als die BMW, der sie nicht das Wasser reichen kann. Auch serienmäßig nicht.
Passt dennoch besser in den Vergleich. Mit der Ninja1000SX müsste man wohl die BMW R1250RS und die Suzuki GSXS1000F vergleichen. Ich würde diese Bikes hier sowieso eher als "Crossover-Bikes" betrachten...mit denen kann man sporteln als auch touren... Die Kategorien haben sich eben etwas vermischt inzwischen..reine Sportler bzw. Tourer werden allerdings ja z.T. auch noch gebaut - was gut ist wie ich finde. Ein Hoch auf die Vielfalt :)
Schöner Vergleich, perfekt moderiert vom Anchorman - Top! KTM kanns halt immer noch nicht von unten ohne murren zu beschleunigen. Eines ist halt immer wieder witzig bzw. widersprüchlich... PS ohne Ende, dass man unglaublich viele Helferlein braucht, damit es einem nicht auf die Pappn haut und dann fährt man in Südtirol von 20km/h Kehren bis vielleicht 100km/h, weil dann eh schon die nächste Kurve kommt. Das erledigt man genauso problemlos mit einem 80-100PS Bike. Ich habe keine Lust Steuern und Versicherung zu zahlen für eine Leistung, die man praktisch nie wirklich ausnützt.
Wenn es um die reine Spitzenleistung geht, hast Du natürlich Recht! Die 180 PS kann kein Mensch auf der Straße ausfahren, es sei denn auch einer deutschen Autobahn. Was Du aber für die Landstraße nicht bedenkst ist, dass bei diesen starken Motorrädern die benötigten 100 PS schon viel früher und deshalb schon bei halbwegs bekömmlichen Drehzahlen anliegen und voll zum Beschleunigen genutzt werden können. Und das ergibt einen unheimlichen Antriebsluxus, der souverän machen kann. Diese Maschinen ziehen einfach besser durch und sie beschleunigen viel besser. Und wenn man das mag, dann haben sie ABSOLUT ihre Daseinsberechtigung. Diese Motoren muss man auf der Landstraße NIE schinden oder auswinden und sie haben dennoch Kraft im Überfluss. Mit einer 600er inline-four 100 PS Maschine kann ich so einfach nicht fahren, weil die ihre 100 PS halt erst bei 12.000 Umdrehungen hat und bei 6.000 Umdrehungen die Wurscht nicht vom Teller zieht, wo z.B. eine Super Duke schon rund 105 PS zu bieten hat und 130 Nm gegenüber den 60 Nm der 600er. Und genau deshalb fährt sich so ein starkes Motorrad halt SEHR VIEL schöner als ein Motorrad mit 100 PS Spitzenleistung, weil es - wie Zonko immer so schön sagt - einfach viel mehr Schmalz zu bieten hat!
@@jensloetzsch Danke Jens! Und genau deshalb sind auch solche PS Monster wie die Z H Modelle von Kawasaki nicht vollkommener Schwachsinn. Es gibt einfach Leute, die diese unheimliche Beschleunigung genießen wollen, diesen Überfluss. Und es ist bezeichnend, dass die Hooligans auf unseren Straßen oft auf kleineren und weniger potenten Motorrädern sitzen. Ich habe jedenfalls noch keine einzige Kawa ZH gesehen, die stark außerhalb der StVO bewegt wurde.
@@kssi488 Jup, die H2 SX und die Z-H2 hatte ich auch schon zur Probefahrt, Mega Geräte ! Die PS obenraus interessieren mich nicht die Bohne, dafür der Wumms untenraus bei einem gewohnt ruhigen und kultivierten Motorlauf des R4. Eine 600er z.B. fährt sich nunmal anders als eine 1000er, auch wenn beide die gleiche PS Zahl hätten.
Wollte mir die XR kaufen und bin sie dann auch beim HighBike Testcenter zur Probe gefahren. Leider konnte der Motor mich nicht u erzeugen. Meine 16 Jahre alte Fazer hat deutlich mehr Schub vom Drehzahlkeller was ich in engen Kehren doch bevorzuge. Auch das konstant ruckeln im unteren Bereich kenne ich so nicht. Habe mir deshalb eine K1300s gebraucht gekauft die das perfekt macht
hatte auch 13 Jahre lang eine 1000er Fazer und jetzt eine XR Modelljahr 21. Die Yamaha empfand ich subjektiv als perfekt und sau langweilig. Die BMW geht meiner Meinung nach unten rum genauso gut, dreht aber leichter hoch und brennt ab 6000 dann ein Feuerwerk ab! Habe noch einen 1200er Boxer, da haben die genannten 4-Zylinder von unten rum natürlich keine Chance….
Sehe ich genau so. Ich bin quasi Einsteiger und hab nach Probefahrt Tiger 1200 und Versys 1000 die Kawa klar bevorzugt. Man setzt sich drauf und meint man hätte das Motorrad schon jahrelang.... Vorher hatte ich ein Suzi GSR 600 und danach ganz kurz eine Kawasaki Vulcan....Die Versys ist schon bequem und für mich mit meinen 6.000 KM "Erfahrung" hat die in allen Lagen genug Leistung und Möglichkeiten...
Die Art von Bericht Ist ein guter Kompromiss, mehr den Eindruck vom Motorrad erklären und weniger Fahraufnahem, für mich 👍 Das Fazit ist ist ja immer so eine Sache, eventuell mehr die stärken oder schwächen herausstellen. Ich habe leider immer noch keinen blassen Schimmer ob die GT zu mir passt, merci
Top Vergleich👍 alle Infos drin👍 von Charakterstark bis Zahm👍 Yeah Highbike-Testcenter, kenne es noch in Ischgl...habe dadurch auch mein Traumbike gefunden...die 15min. Probefahrt bringen überhaupt nichts 😎 dadurch war die XR als Schreibendes, Dröhnendes, vibrierens Ding raus, (Vorgängermodell) raus Schöne Strecken, da war das schöne Restaurant vorm Timmelsjoch noch nicht abgebrannt😱 Ich nehme die GT😍
Super Video, es braucht oft nicht mehr als eine kompetente Meinung. Das einzige, was ich ich bevorzugen würde wäre eine Helmkamera, kann aber auch Geschmackssache sein.
Tolle Testbeschreibung von Nils 👍 Glückwunsch an Kawasaki ! Top Motor / beste Ergonomie / bester Windschutz / geringster Verbrauch .... ich hatte auch eine Ninja 1000 SX und kann sie nur wärmstens empfehlen 😊
Hallo, sehr guter Test, der mir sehr gut gefallen hat. Ich finde deine Fahreindrücke wichtiger, als irgend ein Punkteschema. Für lange Touren würde ich die Kawa nehmen, oder eine KTM Adventure. Wie heißt die Hecktasche von SW Motec? Viele Grüße und immer eine Hand Asphalt in den den Reifen...!
Dank Dynamic ESA Pro entfällt zudem die manuelle Anpassung an den Beladungszustand. Wechselt der Fahrer beispielsweise vom Solo- in den Soziusbetrieb, wird die Federvorspannung am Dämpfer elektrohydraulisch erhöht. So sorgt der automatische Fahrlagenausgleich dafür, dass unter allen Bedingungen der optimale Negativfederweg bereitgestellt wird. Neben dem Plus an Performance und Komfort vermittelt das System daher ein unerreicht sattes Fahrgefühl.
Wieder mal tolles Video vom Chef, eigentlich wie immer 😉 Alles wichtige auf den Punkt gebracht, hat mir gut gefallen! Leider für mich Tirol/95dB geht nimma, sonst alles Top😁👍🏽 Schöne Grüße aus Mödling 😉🤙🏽
es handelt sich um kleine Teile von 2 Bezirken - d. h. diese 2 bieten noch genügend andere Straßen und die anderen Bezirke von Tirol sind ohne dB-Limit - so what???
Motorcharakter, Fahrwerk und Bremsen wurde ja toll verglichen. Mich würd noch interessieren wies mit Schaltung aussieht? Ham die alle Blipper? Welche Maschine kann da am meisten Punkten?
hätte mir die GT gekauft aber mein Händler vor Ort wollte kein gutes Angebot machen. Die alte S1000XR bin ich mal zur Probe gefahren und war bis auf den Lärm begeistert. Mit meinem BMW Händler konnte ich dann feilschen wie auf dem türkischen Basar. Jetzt kommt die Tage eine rote S1000XR in die Garage, wenn mir der 4-Zylinder zu langweilig wird steht da noch ein Boxer zur Abwechslung….
Wer sich in dieser Kategorie ein Motorrad zulegen möchte,geht normalerweise auf Reisen 😉 da ist für mich der Kniewinkel und der angenehme Sitz entscheidend.
Da hast Du absolut Recht! Aber - zumindest bei mir - ist ein so gut wie rechter Winkel gar keine so gute Idee. Ich bin Tourenfahrer und habe damals meine 1200 GS LC wieder hergegeben, weil mir mit dem offenen Kniewinkel schnell die Knie weh getan haben. Und am besten hat es - ich fahre bis zu 600 km am Tag in den Alpen - tatsächlich mit der Aprilia Tuono Factory geklappt. Da hat sich ÜBERHAUPT keine Probleme mit dem Sitzenm und bin immer ziemlich relaxed wieder vom Bike abgestiegen, selbst nach 10 Stunden. Ich frage mich, ob ich da wirklich eine Ausnahme bin, oder ob ein engerer Kniewinkel wie auf der Tuono nicht am Ende bekömmlicher ist, als ein offener Kniewinkel, wie auf der GS. Und in meinen Augen hat die S1000 XR sowieso schon einen recht offenen Kniewinkel. Weiter auf würde ich es gar nicht haben wollen.
@@wiesl9622 Rein anatomisch und fahrtechnisch ist eine so aufrechte Sitzposition mit geradem Rücken und weit nach vorne montierten Rasten für einen offenen Kniewinkel im Grunde totaler Mumpitz. 1. Man sitzt sich das Steißbein sehr schnell platt, was Schmerzen verursacht, wenn man keine extra Lendenstütze zur Unterstützung hat und damit das Gewicht besser verteilt, so wie es zum Beispiel die XR und frühere Multistrada machen. Warum wohl stehen gerade BMW GS Piloten besonders oft in den Rasten? 2. Man kann sich mit den Beinen in dieser Position wesentlich schlechter abstützen und die Beine können keine Federungsfunktion übernehmen und damit bleibt das Gewicht voll auf dem Hintern. 3. Die Wirbelsäule kann senkrecht wesentlich schlechter federn, als ein einer leicht gebückten Haltung. Deshalb gehen alle Kräfte voll auf die unteren Bandscheiben, was diese gar nicht mögen. 4. Man kann sich wesentlich schlechter gegen Beschleunigungskräfte abstützen und bringt so automatisch über den Lenker mehr Unruhe ins Fahrwerk ein. 5. Man hat wesentlich weniger Gefühl und Druck auf dem Vorderrad, was das Lenkverhalten diffuser und weniger präzise macht. 6. Den einzigen Vorteil, den eine aufrechte Position mit offenem Kniewinkel bringt, ist ein besonders gute Übersicht und das - scheinbar - relaxte Sitzen bei jedem Tempo. Aber das ist dann auch schon alles. Fazit: die aufrechte Reiseenduro Sitzposition mit offenem Kniewinkel und weit vorne montierten Rasten ist für das Motorradfahren kein Komfortvorteil und fahrdynamisch eigentlich Gift. Die Beste Sitzposition auf einem Motorrad ist die eines Sporttourers mit einer moderate nach vorne geneigtem Oberkörper und leicht nach oben und hinten versetzten Fußrasten mit einem moderat engem Kniewinkel.
@@wiesl9622 Kicher.... also ich bin 52 und ich habe 40 Jahre lang Squash gespielt. Mit schmerzenden und kaputten Knien kenne ich mich aus. Und interessanterweise mögen MEINE Knie einen moderat engen Kniewinkel und weiter hinten und und oben montierte Rasten lieber, als einen offenen Kniewinkel mit vorne und tief montierten Rasten. Und ich glaube auch, dass das auf dem Motorrad ergonomisch besser ist, als gerader Rücken und offene Knie.
Alle 3 nicht die schönsten doch zum reisen sicher eine Alternative zu de ganzen Reiseenduros. Was aber garnicht geht sind die Baumarkt Roller Spiegel an der BMW für ein hochwertiges und auch hochpreisiges Motorrad ein no go P.s.echt schöner Beitrag
Wüsste jetzt ehrlich gesagt nicht, was an den BMW Spiegeln "baumarktiger" sein sollte, als an denen der Kawa und der KTM, Martin. Aber die Teile sind sowieso immer das Erste, was bei mir gegen Lenkerenden Spiegel von Moto Gagdet ausgetauscht wird!
Ich find es garnicht mal so schlimm mehr Fahraufnahmen ein zubauen. Nur finde ich dann 4K@60fps wichtiger denn je, bei Aufnahmen mit viel Bewegungen. Das gibt einem wirklich viel finde ich. Ps. Schade keine Hollywood Schaukel dabei. ;)
Ich habe die Versys letzte Woche Probe gefahren und das war gar nichts in meinen Augen . 1. Das Cockpit . Lieblos ,Verschachtelt , schlecht ablesbar .Lenker zu tief . Dann der Motor . schön Laufruhig ,schöner sauberer Klang . Ja , aber das wars auch schon . Kein Druck von unten . Man muss das Teil drehen lassen um etwas Leistung aus ihm raus zu kitzeln . Und zum Schluss das Windschild . Absolut lieblos gestaltet in der Form . Und dann die Höhenverstellung . Absolut dilettantisch gelöst , mit 2 Knebelschrauben rechts und links , welche man erst lösen muss um es dann verstellen zu können und danach auch wieder festziehen muss. . Während der Fahrt absolut nicht zu empfehlen . Also ich war froh als dann die Probefahrt vorbei war . Aber das ist nur meine Sicht der Dinge . Zur S1000 RX könnte ich auch noch etwas sagen . Verkneife es mir aber , weil die Probefahrt welche ich am selben Tag gemacht habe wie mit der Versys auf einer gebrauchten , 2 Jahre alten Maschine war und deshalb vielleicht nicht Objektiv wäre .Die Kawa war aber ein neues aktuelles Modell vom Händler .
Versys looks very nice from the front. But when you look at it from the side it looks very bad. The gratings are too messy and tiring on the eyes. They do not complement each other. It seems like there is a missing piece in the puzzle. or pieces that are sloppy in shape
Habe die Versys gehabt und habe sie verkauft.Die Versys ist ein guter Bock.Aber die schaukelt auf ab ca 190km/h auf werts.Und das fand ich auf deusch gesagt SCH....E! Bin auf die S 1000 XR umgestiegen.Sicherlich war die Versys bekwemer oder der bekwemste Bock,aber ich hab mich schon auf der S 1000 XR gewöhnt und top.Aber ich bleibe weiter der treue fan von der Kawa weil ich die H2 SX SE und noch 2 ZX 10RR habe die eine ist 2010 und dir andere ist ist die letzte neue. KAWA bleibt für mich das beste vom besten.Leider hat die Kawa mit dem auf schaukeln mist gebaut mit der Versys.Jedes motor radl hat seine guten und schlechten seiten.Jemand schluck den mist mit dem auf schauckeln ob ca 190 195km/h und sagt ich fahre 110 bis 130 und das wars.Ich fahre gerne über 200km/h wen ich die strase da zu habe gebe ich gas.Und dieses auf schauckeln kan lebens gefärlich sein und ist auch lebensgefärlich. Schade für die Versys. Aber mit der BMW S 1000XR kofer und mit dem hinteren Top(K) und meiner frau bin ich voriges jahr bis Checenien gefahren und zurück top,der arsch hat nicht wech getan und wir sind über 200 gefahren.Wer sich eine Versys kauft der nus schon über 70jahre sein,das ist ein sehr dramatischer fehler was KAWA mit der Versys gemaht hat.Ein großer minus mit dem Bock für die KAWA INGINORE
Klasse gemacht Nils und Junior. Wir wissen euer Opfer und die harte Arbeit zu schaetzen. Wenn ich bisschen meckern darf waere noch eine grobe Preis Leistungs Meinung nett gewesen und vielleicht wie sich die Bremsen so schlagen zu zweit in den Bergen. Gruesse aus England, AndyB
Bei den Bremsen kann ich Dir die Rangfolge sagen: 1. BMW - Beste Dosierung, präzise ABS-Abstimmung, sehr guter Initialbiss, beste Fadingstabilität 2. KTM - Gute Dosierung, zahmere Abstimmung, etwas mehr Kraft erforderlich, kein Fading 3. Kawa - Gute Dosierung, passive ABS Abstimmung, verschenkt Bremsweg im Regelbereich, etwas mehr Kraft erforderlich, kein Fading
KTM muss jetzt endlich eine variable Ventilsteuerung auf den Markt bringen, weil 1. der V-Motor hat unregelmässige Zündzeitpunkte und 2. zu viel Leistung für den Hubraum und starren Ventilsteuerzeiten, als dass er unten rum noch vernünftig und ökologisch laufen würde.
Hallo Marcel, das wird vermutlich ein frommer Wunsch bleiben, weil KTM die immensen Kosten scheuen wird, die bei der Entwicklung anfallen und sie auch lange schon keinen neuen V2 Motor mehr entwickelt haben. Zudem würde eine variable Ventilsteuerung das ganze Motorrad einen ganzen Tausender teurer machen und KTM befindet sich mit seinen Preisen jetzt schon fast in der Ducati Kategorie, hat aber nicht denselben Nimbus. Ich habe meine Zweifel, dass der Markt 1.000 € mehr einfach so akzeptieren würde. Und zudem ist die Super Duke ja auch ohne die Steuerung enorm erfolgreich. Deshalb hat KTM da gar keine Schmerzen.
Bez. fehlender Video-Crew und Qualität: Daumen runter gibts für 1000PS sowieso ned bei mir XD Und ehrlich gsagt hab ich Cockpit-Aufnahmen immer a bissl lieber als fancy Kurvenshots in Zeitlupe etc. Von daher eh alles leiwand :-)
