Klo gw sih selama di motor wajib emotionless & selalu mikirin apa yg bakalan terjadi dijalan setidaknya 5-10 dtk kedepan. Harus tetap konsentrasi bisa berpikir jernih dijalan dalam kondisi cepat atau lambat.
gw juga slalu mikir kemungkinan terburuk yang bakal terjadi, contoh didpean ada yg nyebrang. sebenarnya jauh dan walaupun gw pake kecepatan yg sama ga akan nabrak... tpi tetep gw akan ngrem karena gw ga tau apakah orsng itu bakal nyebrang lancar apa tiba tiba mundur atau lari jdi ga kaget...
Tolong dilanjut konten seperti ini om soal safety riding, jujur saya baru bisa naik motor 1 tahun ke belakang om jadi sangat butuh konten² seperti ini. Salam,
Saya pernah ngalami saat di turunan yang menikung. Saya pindah gear saat sudah masuk ditikungan dalam kecepatan yang lumayan tinggi. Dan betul saja, motor goyang karena roda belakang mengunci. Untung saja bisa diseimbangkan dan tidak keluar jalur. Mulai saat itu, saya paham bahwa nurunin gear motor harus dlm posisi lurus tegak.
Metode saya kalo tikungan yg ga prnah lewat ato bener" baru dilewatin Usahain seblum masuk tikungan, ambil sisi terluar sambil rem n turun gigi Masuk tikungan gas tipis sambil ngerem blakang (tahan, jangan rem abis) then masuk ke sisi terdalem Mau tikungan turun ato tanjakan, it works safely. Rem nya halus, nge pulse (injek - lepas - injek - lepas) ga bakalan bikin panas rem
Om, coba beri Gambaran Kelebihan dan kekurangan. Ban belakang lebih tinggi dr ban depan namun lebarnya sama. Efeknya apa om. Soalnya saya LG pakai ban belakang lebih tinggi dr ban depan namun lebar sama
Kebetulan motor saya Honda Beat Fi 2014, biar naik turun dipegunungan rem gk blong sebaiknya selang rem ganti selang rem yg udh braided steel, ganti juga kampas rem aftermarket yg lebih bagus dr bawaan pabrik?Dari ban juga disarankan ganti yg harga'y 2x lipat dr harga ban bawaan motor.. Untuk roller bagus'y sesuai bawaan motor atau turun 2 step jangan lebih & v-belt hrs sesuai bawaan motor karena salah-salah gk bs nanjak sy dh pernah ngalamin?Yg paling merusak CVT itu jalan naik tp diatas kita itu macet wah itu kalau gk bs ngatur gas pasti ngebul.. Kebetulan tempat tinggal istri jalan naik turun curam itu udh biasa..
Sependapat. Ijin nambahin dikit, usahakan ganti piringan cakram yang lebih lebar dari std dengan merk yang bukan abal abal apalagi kw. Karena matic piringan kecil, makin kecil piringan makin gampang panas
Mantap Om DW, telah diingatkan kembali bahwa PENYEBAB kecelakaan adalah PERTAMA : Rider nya. Kedua : Kondisi Kendaraan nya. Ketiga : Kondisi Jalan / Lingkungan nya.
Pertama: bukan ridernya tapi memang sudah takdir dari Alloh Walaupun sudah berhati hati tapi kalau Alloh sudah berkehendak maka ia bisa membuat pengendara menjadi ngantuk dan lalai atau Alloh bisa jg memakai pengendara lain menjadi lalai untuk mencelakakan orang yg diinginkannya
motogp saja hardbreaking sebelum masuk tikungan. dengan segala macam electronic control yang begitu canggih, ridernya tak luput ngesot saat ditikungan intinya sebenarnya simpel. kontrol diri sendiri.
Ngesot itu teknik nya bang. Namanya counter steering. Atau basa kitanya biarin biar ban blakang yg "belokin". Pake teknik ini butuh skill dan feeling yg kuat. Trlalu ngesot ya lowside atau highside
@@yusufrafif7782Maaf ralat sedikit kalau counter steer itu teknik menyeimbangkan roda depan dgn mengcounter atau membelokan ke arah yg berlawanan misal belok kiri roda depan dibelokin ke kiri kemudian setelah roda belakang sliding atau ngesot keluar maka roda depan di counter steer ke kanan agar tidak spin atau motor berputar 😊
Tambahan nya mungkin hapal karakter ban ya, bejibun merk ban dan akan beragam pula karakternya... Ketika corner rem blk yg mumpuni juga rangka motor yg baik sangat mengambil peranan disini... Selebihnya mantap sudah diterangkan di vidio mas nya...sukses selalu...
Knp beda sama konsep trail braking ya, bukanya saat tikungan harus sedikit ngerem depan supaya suspensi turun terus kalau ada kendala dijalan jadi gak ngerem mendadak yang membuat celaka?
Ketebak pasti muncul ginian wkkw. Gpp, beda kemampuan beda level beda lingkungan beda trainer, teknik yg diajarkan juga pasti ada sedikit bedanya. Makanya harus banyak baca dan terus belajar dari sumber yang bervariasi.
Maaf mass salah topik 🙏🙏🙏 Mass saya user cb150r old... Saya baru aja ganti kampas kopling dan per kopling pakai yg resing tapi setelah di pasang walau pun sudah di setel atas bawah ketika handle kopling kita tarik motor nya jalan sendiri cuman terkadang hilang sendiri,,,
Permisi pak,saya yusril ingin bertanya,kenapa ya motor nmax old saya keluaran 2019 shock depannya itu kalau kena lubang atau jalan gundukan itu bunyi sperti mentok gitu,mohon di jawab pak. Apakah kalau saya ganti itu harus ganti yang seperti apa dan merek apa pak
Punten A..klo teknik pengereman pas hujan lebat (besar) bagaimana? biasanya khususnya rem cakram suka rada ngeblong akibat terkena air, dan kalo rem tromol malah lebih pakem... Satu lagi bahas juga mengenai jenis kampas rem yang ada di pasaran, mungkin sedikitnya akan membantu pengereman di keadaan extrim
melajukan motor dalam batas sewajarnya. klo gw pas jalan basah atau hujan ngeremnya lebih alus lagi. jadi nekan tuas rem secara bertahap. klo mendadak kemungkinan bs slip jadi inget, gw pernah dalam hujan lebat bgt + angin. gw penasaran paksa geber motor 100km/j+ . dan mumpung jalanan sepi. alhasil ga keliatan jalanannya. helm fullface gw full putih. dan saking kencengnya tu air ujan sampe kaya disemprotin ke muka pas gw buka visor krn ga keliatan sama sekali. alhamdulillah masih diberikan keselamatan
Bang mau nanya sekira apa bahanya campur oli, dengan cairan adiktif lainnya seperti ester, manol dan lain lain, yang konon katanya bikin mesin lebih enteng dan bersih.
Bang mau nanya ..nmax sya habis tabrakan ,,setelah diperbaiki ternyata spakbor belakang miring ke kanan,,yg mau sya tanya ini rangka yg kena ap engin mounting mohon pencerahan nya bang🙏🏻🙏🏻
Sy pernah kejadian gt. Dulu sih ganti chassis beres. Tapi kalo mau lbh murah, ganti aja mounting trus chassis bawa ke tukang press chassis yg detail. Pasti spakboard lurus lagi
sebenernya sih boleh .. namanya trail braking, dari jalan lurus, pas breaking point, dalam keadaan motor berdiri tegak lurus jalan lurus, rem, terus braking force pelan pelan di kurangi pada saat mulain mirin masuk tikungan, dan pada saat sudah mendekati apex dan menuju kemiringan maximum rem sudah pelan pelan di lepas.... dan sudah mau masuk untuk buka throttle...
Iya sebenarnya sih sah2 aja mau trail braking atau late braking atau drifting pun kalau memang sudah berpengalaman dan percaya diri ya silahkan aja tp tentu lebih beresiko tinggi coz ini di jalan raya bukan di sirkuit. Makanya safety riding lebih ditekankan yg sisi paling amannya yaitu mengerem sebelum tikungan secara max dan buka gas di apex secara perlahan 😊
