Remap Vs Piggyback: Audi A3 Sport 2.0 TFSI 

+Bruno Henrique É tecnologia avançada. Obrigado

+Hippo Celestial Concordo!

Sim, com downpipe e fazendo novo remap para stage 2 daria boa vantagem em cima do piggyback

Brutus Motorsports este equipamentos dao problemas? Ou pode dar problemas?

+jhony br Não dão problemas.

Brutus Motorsports ok muito obg cou colocar no meu entao +1 escrito

Muito obrigado e bem-vindo ao canal!

Brutus Motorsports Valeu :-)

valeu!

Obrigado!

+Caio Guerreiro Obrigado cara!

Obrigado!

Obrigado Rafael! vlw

Obrigado Diego! Um cliente nosso que tem GTI mk7 encomendou um JB1, está vindo de fora, quando chegar instalaremos e testaremos. abraço

+Diego Vanin Único carro que é obrigatório colocar downpipe junto com chip é o Golf GTI mk7, pois algumas unidades da primeira leva importada possuem defeito no turbo. No seu caso não é obrigatório e não dará problema por causa disso. Se instalar terá alguns benefícios a mais sim.

+Dalai Bike obrigado!

Diferença de sensação ao guiar o carro não é perceptível pois estamos falando de ganhos de 5 a 10cv no máximo. O intake APR definitivamente é melhor pois ele possui uma bolha de fibra de carbono com o filtro de ar conico dentro dela, dessa forma o motor aspira somente ar fresco vindo da grade frontal. Os outros CTS/KN seguem a mesma idéia porém não são tão eficientes pois o filtro fica exposto no cofre, mesmo com o direcionamento que fazem do ar ele aspira ar mais quente do que o APR. Valeu!

+Andryws Vitorino Obrigado!

O melhor piggyback sem dúvidas é o jb4, por ter mapa custom, datalog, controle de mistura, e85, etc.

Tentaremos cobrir isso da próxima vez.

Legal pois logo irei atrás para fazer no meu, mas não me decidi ainda qual usar.

+Mephisto TFSI Olá, foi feito envelopamento. Abraço

Sim, os carros andam muito próximos, diferença de potência é mínima. Difícil dizer quem gastou menos...o piggyback é mais caro mas pode ser revendido, o remap não. Em compensação, um remap stage 2 com downpipe seria vitória certa. vlw!

Na minha opinião piggyback não existe stage 2, pois ele é um módulo feito para usar no motor totalmente stock. Quando você coloca outros upgrades, como intake e downpipe usando piggyback, o módulo não sabe desses outros upgrades portanto não tira proveito disso, pois ele poderia render mais colocando mais pressão de turbo com downpipe. Apesar disso, com downpipe maior o motor trabalha em uma condição mais favorável, já que terá menor contrapressão, menor temperatura nos cilindros, portanto a ecu pode dar mais ponto de ignição. É questionável que o downpipe original esteja matando o A3 com remap em alta, pois no video em todas puxadas o A3 com remap avança ligeiramente em alta. E sim, com downpipe e Reiko stage 2 o A3 com remap abriria maior vantagem.

+Boykas Sim, estágio 1 seria remap e filtro de ar esportivo.

+everton patrick valeu

Bacana...como eu disse anteriormente, não defendo nenhum dos dois, cada um escolhe o que acha melhor para si e para seu carro. Tínhamos curiosidade de ver este teste e ficamos contentes de ver que um piggyback corresponde de igual pra igual para um stage 1. É uma experiencia, um aprendizado.

lembrando que o piggyback utilizado neste caso nao está atualizado para a utilização do downpipe.. ou seja, teria que ter um mapa ja atualizado para extrair melhor rendimento, ao passo que o Reiko está com DP original mas o escape está full ou seja, DEU EMPATE TECNICO hehehe

+Lucas Balbi Obrigado!

seria bom vc fazer um teste no dyno com esse dois carros....

Não estou aqui para defender remap ou piggyback, cada um tem suas vantagens e desvantagens. O piggyback é um produto alemão de alta qualidade, que cumpre o que promete, porém é mais caro, rende menos se comparado a um stage 2 mas pode ser revendido. Um remap stage 1 já vimos que rende mesma coisa do que um piggyback. Para extrair o máximo de performance, concordo que o remap é a melhor opção, lembrando que o ideal no remap é fazer um mapa customizado com acerto no dyno, e não usar mapa pronto de fora, pois nossa gasolina tem maior porcentagem de etanol. Abraço

Neto Neto Infelizmente fica difícil viabilizar dyno com os dois carros. O A3 com piggyback já foi medido no dyno, tem vídeo aqui no canal.

+Luiz Henrique Possivelmente nada sem fazer mudanças de hardware do motor. Para ganhar potência o motor precisa admitir mais ar, e isso em motor aspirado sem outras mudanças não é possível. O que geralmente fazem para dar falsa impressão de ganho é mudar a resposta do pedal do acelerador, diminuindo seu lag.

Brutus Motorsports no caso o meu carro é um golf 1.6 sr com acelerado a cabo eu vou colocar o coletor do golf 2.0 de alumínio e o corpo de borboleta do ômega 4.1 pois mas pra frente eu quero colocar um kit turbo basico no meu

cara em carro aspirado não recomendaria o remap ainda mais original pois e quase nulo o ganho de potencia.

Victor S blz vlw

+206 RALLYE Verdade, e piggyback você pode revender.

Exatamente. Sem contar os riscos de dar merda no módulo

Bruno Lima pelo menos com remap ñ perco a garantia e ñ fico com um monte de fio e caixinha no motor, prefiro remap que posso ajustar quantas vezes eu quiser pelo volante e pelos modos de marcha (320i 14/15 remap stage1 265cv)

+Ksf gamer valeu

Não só isso, e com preparações diferentes que andam juntos.

Brutus Motorsports é um carrinho difícil de se ver. Brancas e juntas então. Show!

+Vicdias Sim, mas colocar estes itens sem fazer novo remap para stage 2 não resolveria.

fico com quantos cv e torque nesse stage 1 ?

+Vicdias Aproximadamente 250 cv e 33kgfm.

caraca ganho 50cv e 5kgfm só com remap, filtro imbox k&n, sem abafador final e uma válvula nova, caraca

+Vicdias Sim. E tá sem abafador nenhum, cano reto desde o downpipe até o final nesse A3 com remap. O filtro dele não é kN inbox, é intake da kN mesmo, tipo da CTS.

+gprisco Vivendo e aprendendo!