J'adore le caractère de ses 4 cylindres 16s. La version e30 soupape en queue de 6 etais assez creux en bas mais très rajeur en haut. La version e36 ph1 soupapes queue de 5 avec le collecteur addition modifié etais plein partout avais perdu un peut de caractère mais avec un couple plus bas, plus linéaire. Plein de gents prenait des 320i alors que le 318is avec sont moteur plus léger marchait mieux (surtout en e30). La version 1.9 est différente au niveau de la culasse avec ses linguets à rouleaux, on doit gagner en levé de soupape. Bien entretenu c'est incassable! J'avais des 318is e30 e36 en entretien plus de 400000km avec juste des étanchéité à faire. Seul défaut recurent c'est le joint caoutchouc du passage d'eau entre la culasse et le carter distrib, quant on n'a l'habitude des qu'il y a de la mayo on descend le carter ,on sort le carter distribution complet et on change juste le joint caoutchouc sans deculasser. Il y a aussi les joints de puis de bougie. Faire très gaffe aussi aux fils de bougies qui finisse par arquer le long du cache culbuteurs, a metre en neuf absolument pour éviter de chercher pourquoi sa tourne sur 3 pates ou des ratés a l'accel.
La Mayo sur ces blocs c'est souvent la purge du circuit de refroidissement qui est mal faite. Quand c'est ça y'a même pas besoin de changer ce joint, juste purger comme il faut et c'est bon.
@@piegeamorue4265 oui: le m52b28 européen fait partie des premiers 6 en ligne à blocs alliage. Pas de chance. Les USA ont eu la chance de l'avoir en version fonte. Alors oui c'est plus lourd mais ça encaisse beaucoup mieux. En particulier de tourner sous turbo
Le m44b19 excellent moteur,je regrette ma compact 318ti ! Fiable comme pas possible,dans une voiture pas trop lourde il marche bien,et un super sonorité
Toc toc. Je me permets de contacter ici pas trop lien de contact. J'ai un Z3 3.0i (231cv mais un doute sur leurs présence quand un merco 270 cdi te reprend en accélération) et comme je n'y connais rien, je me permets de te poser la question de ce qui peut être fait pour qu'il développe la puissance d'un 3.0si (265 cv)? Est-ce qu'une question d'arbre à came? Merci de ton retour.
Toujours au top les vidéos vivement les prochaines vidéos et je voudrais savoir ou trouver le module d'allumage pour les bobine r8 sur le site je les trouve pas merci bonne continuation
Le rodage ça sert à rien, c'est juste pour l'étanchéité à froid, un moteur fonctionne à chaud. L'ideal c'est de rectifier les soupapes, vérifier/changer les guides et refaire les portés des sièges à 3 angles minimum.
Le but c’est de pas dépenser une fortune dans ce moteur donc j’ai fais avec ce que j’avais . La fuite était vraiment minime mais oui rien ne vaut une rectification des sièges je suis d’accord
@@carparted Vue que t'en fais souvent des restaurations je te conseille les outils américains Neway c'est tiptop. C'est rentabilisé dès le premier usage. Et Flexhone pour déglacer et réhonner. Sinon j'aime bien tes contenus c'est vraiment cool de faire partager à tout le monde 🤟
Encore une chaine de "je filme des swaps et des voitures qui font des burns"...moi j'adore perso! mais ça commence à faire beaucoup , on va se lasser à force...
Oui on fait un peu tous la même chose à nos heures perdues dans le fond de nos garages. C'est plus une banque de données pour les gens qui en ont besoin plutôt que pour chercher des fans.
