Remont Rometa 2375 #2 - Ustawianie zapłonu Dezamet 023, zmiana zębatki 

1:11 takie blokowanie magneta może skutkować uszkodzeniem cewek, a jak byś się przyjrzał magnecie i pomyślał trochę to masz w nim otwór około F6 w który możesz włożyć np twardy krzyżakowy wkrętak trafiając w otwór w stojanie gdzie przechodzę przewody od cewek, jest on z lewej strony cewki zapłonowej, wkładasz w ten otwór jak najgłębiej, trzymasz sztywno rączkę wkrętaka i jest ok, albo robi się odpowiedni przyrząd do trzymania magneta jak to ma miejsce w Simson-kach, czyli obejma, z uchwytem, ale ten otwór w magnecie jest ok, wiele silników przez dziesiątki lat tak robiłem. Nie lepiej było założyć zębatkę 13 zębów, miałbyś go szybszego. 8:00 nie za szybko przykręcasz prądnicę do silnika ?, skoro mówiłeś że będziesz ustawiał zapłon na nowo to dlaczego nawet nie zerknąłeś na stan styku przerywacza (platynki), możliwe są są nadpalone, zaśniedziałe, zaoliwione. 8:08 ciekawe jak będziesz regulował ten zapłon skoro wkręcasz jedną śrubę na wkrętak krzyżakowy, ciekawe jak ją poluzujesz i później dokręcisz po regulacji jeśli magneto będzie założone, chyba nie będziesz ustawiał na niedokręconym magnecie i będziesz je zdejmował w czasie regulacji i po regulacji by dokręcić tę nieszczęsną śrubę, dlatego one były na klucz nie na wkrętak, stare komary miały je na klucz z nacięciem pod wkrętak płaski dodatkowo, ale podczas regulacji jesteś zmuszonym używać klucza płaskiego, niekiedy bardzo cienkiego ponieważ zdarzały się kartery ze zbyt płytko wyfrezowanym gniazdem pod prądnicę, więc bardziej ona wystawała z karteru i śruby były bardzo blisko magneta, kiedyś nawet musiałem jeden klucz płaski poświęcić i zeszlifować go na cieńszy by tam wlazł pomiędzy magneto a prądnicę, pewnie trze ci magneto o tę dużą i grubą podkładkę na tej nieszczęsnej śrubie. 11:13 a przerwę na przerywaczu kiedy masz zamiar ustawić, od razu próbujesz ustawić zapłon, ale najpierw ustawia się przerwę na stykach przerywacza , raczej nic nie kumasz w tej dziedzinie, coś tam widziałeś, słyszałeś, ale do końca wiesz co, skoro według twoich pomiarów wyszło ci przeszło 3 mm to znaczy zapłon za wczesny, by go opóźnić trzeba prądnicę przesunąć z obrotami silnika, a ty przesuwasz pod obroty silnika, czyli w złą stronę :) , 13:38 magneto niedokręcone, lata na stożku a ten ustawia zapłon śmiechu warte, gdzie ty masz tam punkt bazowy/odniesienia tej suwmiarki w głowicy skoro ją wkładasz i wyjmujesz kilka razy podczas ustawiania, przecież za każdym razem masz inny odczyt, nawet mierząc GMP, oj panie, nie dał bym ci nawet roweru napompować. 18:55 uważasz że jak odpalił "od strzała" to znaczy że zapłon ma dobrze ustawiony :) , a co ze zużyciem paliwa, co z mocą, co z wkręcaniem się na obroty, co z temperaturą silnika, z wszystkimi innymi warunkami dla zapewnienia silnikowi optymalnych warunków pracy, sporo nauki przed tobą jeszcze, no to żeś się popisał wiedzą i umiejętnościami z całym światem :)

Hej Dzięki że chciało Ci się zamieścić ustawienie zapłonu metodą na paragon działa fenomenalnie pozdrawiam Wojtek S38 1968

Nareszcie ktoś kto się zna i potrafi wytłumaczyć

Świeca zapłonowa Bosch 👍

Świetna metoda z tym ustawianiem na paragon, ja ustawiam na fakturę :)

Dzięki super pokazane i wytłumaczone Pozdrowionka od fanów romet ów

Najlepszy do ustawiania zapłonu jest sczelinomież pozdrawiam

Witam mam problem w swoim romeciku na biegu jałowym ładnie się wkręca na obroty a podczas jazdy przerywa co może być przyczyną? Pozdrawiam

CZĘŚĆ DRUGA -REGULACJA ZAPŁONU Zapewne nie wszyscy wiedzą o dwóch zasadach powstawania iskry na świecy, w skrócie napiszę o tym bo to też ważna informacja. Mamy dwie zasady, w zapłonie bateryjnym czyli takim zasilanym z akumulatora iskra powstaje w momencie styku "platynek" przerywacza, natomiast w zapłonie iskrownikowym czyli takim w którym prąd wytwarza magneto iskra powstaje w momencie rozwierania się styków przerywacza, i w tym przypadku w filmie mamy zapłon iskrownikowy, czyli moment rozwierania się styków przerywacza otrzymujemy iskrę na świecy. Dodatkowo mamy także dwie zasady w jakich to ustawiamy przerwę na stykach przerywacza (platynkach), tak więc w jednych sinikach przerwę na stykach przerywacza ustawiamy w momencie gdy mamy tłok w GMP (górny martwy punkt), druga zasada w innych silnikach mówi że ustawiamy tę przerwę na stykach przerywacza w momencie największego rozwarcia się styków przerywacza, czyli w chwili gdy "stopka" młoteczka przerywacza znajduje się na wierzchołku krzywki magneta i ta opcja w tym filmie nas dotyczy, nie patrzymy w jakim położeniu mamy tłok w cylindrze żeby ustawić prawidłową przerwę na "platynkach" przerywacza (0,3mm) w naszym przypadku z filmu. Kontynuujemy ustawienie zapłonu. Montujemy czysty, naprawiony aparat zapłonowy w silniku, przykręcamy go w połowie jego zakresu regulacji, bądź na wcześniej zrobione przez nas znaki, zakładamy i przykręcamy magneto, kręcimy magnetem w kierunku obrotów magneta podczas pracy silnika i patrzymy przez okna w magnecie na styki przerywacza, w jednym z dużych okien powinniśmy widzieć ruch "platynek"przerywacza, czyli powinny się rozwierać, bądź zwierać, jeśli nie widzimy ruchu styków, musimy poluzować śrubkę mocującą przerywacz do stojana i przesunąć podstawę czyli kowadełko przerywacza w tę stronę ażeby zaczął się przerywacz rozwierać, kręcąc magnetem wyłapujemy wzrokowo maksymalne rozwarcie styków przerywacza, w tym momencie wkładamy pomiędzy styki przerywacza szczelinomierz (0,3 mm), trzymając magneto w ustalonej pozycji przesuwamy tak podstawę przerywacza (kowadełko) ażeby uzyskać wymiar szczelinomierza, szczelinomierz nie powinien być luźny pomiędzy stykami przerywacza, ale też nie powinien być zbyt ciasno, powinien dać się bez oporów wyjąć z pomiędzy styków, jak również powinien dać się włożyć bez dodatkowego rozwierania się styków, dokręcamy śrubkę mocującą przerywacz (kowadełko) do stojana, sprawdzamy ustawioną przerwę czy nie wynikły błędy związane z dokręceniem śrubki przerywacza. Następnie bierzemy ? zależy kto co ma :) , najlepiej lampę stroboskopową, ale zapewne mało kto ją posiada zwłaszcza z młodych majsterkowiczów więc pominę dalszą procedurę z lampą, dobrze byłoby mieć czujnik zegarowy, ale przypuszczam że też mają go tylko nieliczni, kiedyś były w sklepach takie "śrubowe" czujniki do ustawiania zapłonu w silnikach motocyklowych 2T i motorowerowych, posiadam takowy także, ale to wielkie dziadostwo, szkoda kasy i nerwów, zostaje nam np suwmiarka, ale z suwmiarką jest taki kłopot że przy każdym włożeniu w otwór świecy uzyskujemy inny odczyt, jedyne dobre wyjście z suwmiarką to jest by zamocować suwmiarkę w otworze głowicy na "sztywno" tak by stała nieruchomo i nie zmieniała swojej pozycji podczas jej dotykania, najlepiej byłoby wykorzystać niesprawną świecę zapłonową, usunąć z niej porcelanę, elektrody, zrobić nacięcie pod suwmiarkę i otworek z gwintem pod śrubkę mocującą suwmiarkę w byłej świecy, można posłużyć się np klejem na gorąco, przy tej opcji suwmiarkę łatwo odzyskamy do innych pomiarów, przyjmujemy że macie już jakiś czujnik, suwmiarkę wkręconą w otwór świecy w głowicy, mam nadzieję że wszyscy bądź większość jest świadoma tego że suwmiarka musi posiadać głębokościomierz którego właśnie użyjemy do pomiarów w cylindrze, następnie wsuwamy głębokościomierz suwmiarki w głąb cylindra, kręcąc magnetem z kierunkiem obrotów suwmiarka nam powinna się "zamykać" wyłapujemy GMP tłoka, miejsce do którego tłok dojdzie i zacznie zaś schodzić w dół, te najwyższe położenie tłoka odczytujemy na suwmiarce, zapisujemy by nie zapomnieć, do tego otrzymanego pomiaru/wyniku dodajemy (3 mm) na suwmiarce, czyli opuszczamy głębokościomierz suwmiarki w dół w głąb cylindra, kręcąc magnetem z kierunkiem obrotów silnika wyłapujemy moment w którym tłok styknie się z głębokościomierzem suwmiarki, to jest właśnie punkt zapłonu, moment w którym powinna przeskoczyć iskra na świecy (nie będziemy zajmować się, opisywać, ustawieniu zapłonu uzależnione od rodzaju paliwa bo to też szeroki temat zajmujemy się regulacją podaną przez producenta silnika w owych latach z wykorzystaniem ówczesnych paliw), jedziemy dalej :) , mamy wyłapane te 3 mm przed GMP i teraz; jeśli nie mamy fabrycznego przyrządu do generowania światła, dźwięku przy styku/rozwarciu przerywacza możemy posiłkować się jak napisali ludzie pod filmem w komentarzach np cienkim papierkiem, paragon, faktura, a nawet stare książki podają bibułkę papierosową, można to wykorzystać, ale to niewygodny, miękki i nieporęczny materiał, najlepiej do tego użyć np multimetru, miernika, który posiada dźwiękowy zakres sprawdzania przejść/ciągłości obwodu, jeśli nasz miernik nie posiada sygnalizacji dźwiękowej użyjemy omomierza na najniższym zakresie czyli omy (ohm) "znaczek omega", zamiast miernika możemy użyć np żarówki 6v, a nawet 12v czy też diody świecącej led jak kto woli i na ile ma w głowie by sobie to podłączyć ponieważ do żarówek i diod led potrzebujemy jeszcze zasianie czyli jakąś baterię, zasilacz, akumulator, prostownik, coś co da nam prąd, prąd zgodny z naszym odbiornikiem czyli np żarówką, jedziemy dalej; trochę to kłopotliwa czynność ale do zrobienia, często tak robiłem i robię, przez duże okno w magnecie odkręcamy śrubkę mocującą przewód kondensatora i cewki na przerywaczu, musimy uważać by śrubkę i podkładkę nie "zabrały" nam magnesy, robimy to umiejętnie, śrubkę odkładamy na bok, przewody kondensatora i cewki upakowujemy w kącie rdzenia cewki tak by nie dotykały przerywacza, miejsca gdzie były docelowo przykręcone, podłączamy naszą żarówkę pod nasze źródło zasilania, oczywiście żarówka musi świecić , jeśli świeci, odłączamy jeden przewód od żarówki, robimy tak jakby ten odłączony przewód był przecięty na dwie części, znaczy albo go przecinamy, albo dokładamy drugi do żarówki by po złączeniu obu tych przewodów (jednego bieguna) tworzyły całość, jeden przewód, i teraz ten przecięty przewód jeden koniec podłączamy po silnika, czyli pod masę, obudowę silnik, zaś drugi koniec podłączamy np za pośrednictwem cienkiego wkrętaka do miejsca gdzie były podłączone przewody kondensatora i cewki czyli na kowadełko , najlepiej sprawdza się miejsce przy samym nicie aluminiowym, oczywiście nita nie możecie dotykać ponieważ żarówka będzie non stop świecić, ale obok nita zaprzeć się tym cienkim wkrętakiem o tę podkładkę izolacyjną pod nitem, musicie dotykać metalu oczywiście, można np nie bawić się przez okno w magnecie tylko włożyć w otwór gwintu śruby mocującej przewody kondensatora i cewki jakiś przewód, wypuścić drugi koniec pod aparatem zapłonowy, za magnetem i będzie wygodniej się robić, jedziemy dalej, mając podłączoną żarówkę, zasilanie żarówki przy włączonym zasilaniu żarówka powinna świecić, jeśli nie świeci śrubokrętem czy czymś innym stalowym dotykamy styków przerywacza by je styknąć na chwilę, dla kontroli układu czy świeci, jeśli wszystko gra, to ustawiamy magneto te 3 mm przed GMP które wcześniej mieliśmy wyłapane, trzymamy magneto nieruchomo i przesuwamy tak całym stojanem oczywiście po uprzednim zluzowaniu trzech śrub trzymających go kręcimy w jedną czy drugą stronę by uzyskać moment zaświecenia się żarówki jeśli mamy ten punkt leciutko przesuwamy aparat zapłonowy by żarówka zgasła, ten moment przejścia żarówki ze stanu świecenia w stan zgaśnięcia światła jest punktem zapłonu, dokręcamy śruby mocujące aparat zapłonowy, sprawdzamy ponownie ustawienia zapłonu na żarówkę czy się nic nie zmieniło w ustawieniach po dokręceniu śrub i mamy to, nie zapomnijcie o ponownym przykręceniu przewodu kondensatora i cewki do przerywacza, jeśli zapłon jest za wczesny to przesuwamy aparat zapłonowy w kierunku z obrotami silnika, jeśli jest za późny zapłon przestawiamy aparat zapłonowy w kierunku przeciwnym do obrotów silnika, wiem że czytając trudno niektóre sprawy zrozumieć, najlepiej widzieć całą procedurę, ale filmiku nie mam i raczej nie nagram, za stary jestem 59 lat, jedynie mogę wspomóc tym co wiem pisząc bądź kierując do wiarygodnych prawdziwych nie zmyślonych źródeł, jak coś to pytajcie, chętnie odpowiem, pokieruję. Dodam jeszcze że ustawianie zapłonu w skali kątowej jest dokładniejsze i nawet wygodniejsze od skali milimetrowej jak ta opisana milimetrowa, te 3mm w tych silnikach to jest 27 stopni w skali kątowej, naprawdę łatwiej i szybciej i co najważniejsze dokładniej można tą metodą ustawić zapłon, nie potrzeba żadnego czujnika zegarowego, suwmiarki jedynie "wycinek "kątowy nawet z papieru wystarczy :) , pomyślcie o tym, albo pytajcie

Witam jakie robisz proporcje mieszanki do rometa? Pozdrawiam

13z lepsza, bo jest szybszy.Do ustawiania platynek polecam kartkę A4 zgiętą w pół.Albo szczelinomierz.

Zapłon ustawia się na 3 mm na benzynie 78 oktan - tak podaje instrukcja a teraz używamy benzyny 95 czyli o dłuższym procesie spalania i te 3 mm to jest za mało. Ja ustawiam 4 mm a kiedy dokładnie rozwierają się platynki sprawdzam omomierzem chociaż instrukcja podaje że wystarczy bibułka.

Podeslalbys linka do cewki zapłonowej

Mam zaplon od charta 210 bedzie pasowal bez przerobek?

A u mnie po złożeniu zapłonu w pozycji starej tak strzeliło ze aż tłumik rozrewało

Ja mam taki problem ze komarek stał około 6-7 lat... Przywiozłem go od mamy, wyczyściłem wszystko... Odpaliłem bez problemu... Ale założyłem nowy zapłon bo stary się rozsypał przy montażu nowej instalacji... iskra była założyłem świece i nie gada.... Wyciągam świece iskry brak. Druga świeca to samo... Przed założeniem była iskra po wyjęciu nie ma

"XD" te dwie litery opisują moja jeszcze nieskończoną przygodę z Rometem. Cewka wymieniona, świeca nowa, fajka oraz przewód zapłonowy również, lecz dalej nie ma iskry. Masakra... Tu rodzi się moje pytanie Czy cały iskrownik może nie pasować do magneta? W sensie gdy dostałem motor było w nim kilka cześć do wymiany w tym zakup iskrownika. Kupiłem w internecie używany iskrownik, który pasował bez problemu. Już naprawdę nie mam pomysłów co może nie działać. Rozmawiałem ze znajomymi i właśnie jeden pomyślał, że może to być problem z niepasującym iskrownikiem (coś w styl że nie jest do tego modelu) a drugiemu nie pasowało koło magnetyczne. Masz może jakiś pomysł? 😞

Jesteś zadowolony z tego zapłonu? Czy to RDI?

CZĘŚĆ PIERWSZA -REGULACJA ZAPŁONU. Jak czytam i oglądam takie filmiki to mało szlag mnie nie trafia, po jaki uj się zabierasz jeden z drugim za remont, regulację skoro masz pusto we łbie, później się dziwią że tak mało tych sprzętów zostało, skoro je rozpieprzacie a nie naprawiacie to mamy ich tyle co mamy, i z każdym dniem jest ich mniej. Opiszę procedurę regulacji zapłonu skoro baranom się nie chce zerknąć do książki, bądź są tak puści że nie rozumieją co w książce jest napisane, czytaj powoli i ze zrozumieniem. Pierwsze co robimy przed ustawieniem/regulacją zapłonu, zdejmujemy magneto przy pomocy ściągacza , a nie łyżek do opon czy czymś innym, odkręcamy prądnicę/stojan/stator/zapłon, do wybory nazwa jak kto woli, wszystkie akceptowalne, jeśli jest brudny, piasek, kurz, smar, olej myjemy całość np w paliwie bez oleju, byle jaki środek do mycia oby nie był tłusty, i szybko odparował/wysechł, sprawdzamy czy nie są uszkodzone przewody, urwania, przetarcia, jeśli są naprawiamy uszkodzenia, odkręcamy śrubkę mocującą przewód kondensatora i przewód cewki zapłonowej do podstawy przerywacza czyli do kowadełka, ta śrubka w narożniku cewki zapłonowej, odkręcamy śrubkę mocującą przerywacz/kowadełko do podstawy prądnicy, jeśli posiadamy jeszcze to zdejmujemy wsuwane zabezpieczenie nad przerywaczem z osi przerywacza, powinna być pod nim podkładka izolacyjna, zdejmujemy cały przerywacz z mosiężnej osi przerywacza, przerywacz czyścimy z brudu, oś także, oglądamy wizualnie stan styków przerywacza czyli tak zwane "platynki", jeśli są one nierówne, posiadają wżery, wystukania, wypalenia szlifujemy oba styki na równą powierzchnię, taką która ma wyglądać jak "lusterko" bez żadnych nawet małych pozostałości po byłych wypaleniach czy też niechlujnych próbach szlifowania, a to dlatego że podczas pracy w tych właśnie pozostawionych otworach/nierównościach będzie występowało większe iskrzenie co spowoduje że platynki pokryją się nalotem, wypalą się bardziej, oczywiście szlifujemy tylko na tyle by zniknęły niepożądane otwory, dla tych którzy nie kumają to powiem że styki przerywacza nie są jedną częścią twardą, są one z jakiegoś tam metalu, na który zgrzane są te utwardzane styki "platynki", jeśli zeszlifujemy całe "platynki" czyli ten utwardzony styk to przerywacz można śmiało wrzucić do śmieci, musi pozostać na stykach choćby mała część utwardzonych styków, bez nich na stykach będzie bardzo iskrzyć i szybko zrobią się czarne i będzie po iskrze na świecy, po oszlifowaniu styków przerywacza dogładzamy je bardzo drobnym papierem ściernym założonym na coś płaskiego, np na płaski pilnik iglak, , po tych zabiegach zakładamy przerywacz na swoje miejsce w prądnicy, przykręcamy śrubą mocującą, sprawdzamy w jakim stopniu i jak stykają się ze sobą oba styki przerywacza, powinny one stykać się całą płaszczyzną, i najlepiej centryczne, nie że jeden styk jest przesunięty w bok względem drugiego, także patrzymy czy styki nie stykają się pod kątem, jeśli tak to musimy tak zrobić by styki pokrywały się środkami i całą płaszczyzną, nigdy nie pod kątem płaszczyzny, nie próbujcie niwelować tych niedokładności podginaniem osi przerywacza ponieważ nic to nie da i możecie złamać tę oś, macie do wyboru tylko odpowiednie podgięcie części kowadełka na której znajduje się styk (platynka) tylko w kowadełku, UWAGA! nie róbcie tego łapiąc szczypcami za platynkę, platynka jest twarda a jednocześnie bardzo krucha, po ściśnięciu jej szczypcami może popękać jak szkło, lub nawet wykruszyć się i odpaść, łapiemy wąskimi szczypcami za część kowadełka w miejscu pod platynką, musimy tak to podgiąć by usunąć niedokładności stykania się obu styków, zdarza się nawet często że styki przerywacza są różnej średnicy i wysokości, młoteczek i kowadełko niekiedy nie mają takich samych styków, dopuszczalne jest także to że styki mogą stykać się środkami styków między sobą gdy platynki nie są płaskie lecz "półkuliste", może tak zostać z czasem styki się "doklepią" wypalą zwiększając płaszczyznę styku pomiędzy platynkami, jeśli była by taka potrzeba by styki były na jednej wysokości to dajemy na oś przerywacza pod młoteczek danej grubości podkładkę izolacyjną plastik, czy coś innego,przed włożeniem młoteczka na oś smarujemy oś smarem, dajemy go niewiele, tylko tyle by młoteczek lekko chodził na osi, wszelkie zacinania się młoteczka na osi musimy zlikwidować, zakładamy młoteczek na oś, dajemy podkładkę izolacyjną która zapobiegnie przesuwaniu się młoteczka na osi, a tym samym zapobiegnie przed złym stykaniem się platynek, zakładamy zabezpieczenie na oś, przykręcamy przewód niskiego napięcia cewki zapłonowej wraz z przewodem kondensatora jedną śrubką do kowadełka przerywacza, UWAGA! musimy uważać by ta śrubka mocująca przewód kondensatora i cewki do kowadełka nie była zbyt długa ponieważ może od spodu ona dotykać aluminiowego nita łączącego dwa elementy kowadełka gdzie podstawa, duży element kowadełka to masa czyli minus napięcia, a ten przynitowany do niej mały element to plus napięcia prądu, więc przez dotknięcie śrubki do owego nita zrobi nam zwarcie i nie będziemy mieli iskry na świecy z braku napięcia, zapewne nie jeden takie zwarcie zrobił i do dziś nie wie dlaczego brak jest iskry :), nie zapomnijcie naoliwić filc przy kondensatorze, dajemy tam kilka (2-3) kropla oleju, dobrze żeby nie był to olej rzadki jak woda, nieważny jaki oby był tłusty i nie spływał, filc się nasączy, a służy on do smarowania krzywki (garbika) w magnecie po to by "stopka" młoteczka przerywacza się po tej krzywce ślizgała , a nie ścierała podczas obrotów magneta. W oryginalnych przerywaczach było to bardzo rzadkie, ale w późniejszych produkcjach i teraźniejszych mamy przy tych przerywaczach a konkretniej przy młoteczkach tę podwójną sprężynę która odbija młoteczek, ta sprężyna służy także jako przewód przez który przepływa prąd, chodzi o to że końce tej sprężyny zagięte są pod kątem około 90 stopni i wkładamy te końce w otwory w kowadełku, i jest dylemat taki że jest różnica w grubości drutu, jakości drutu z jakiego ta sprężyna jest zrobiona w stosunku do oryginału, a najważniejszą sprawą jest to że w otwory w kowadełku wkładamy te wygięte końce sprężyny jak to miało w oryginalnych przerywaczach, ale z tą różnicą że w oryginalnych przerywaczach te końce tej sprężyny były wygięte w inny sposób, w taki sposób że styk tej sprężyny z otworem w kowadełku był co najmniej dwa razy większy niż w nowszych produkcjach, dlatego często powstaje w tych otworach iskrzenie z powodu zbyt słabego nacisku sprężyny, jak również przez zbyt mały styk elementów przewodzących prąd, jeśli nie kumacie o co mi chodzi to zerknijcie na sprężynę młoteczka oryginalnego i późniejszej produkcji, prawie 45 lat w tym siedzę więc wiem co piszę, nie ma możliwości bym to wrzucił np fotki żeby pokazać to i owo, chyba że jakiś filmik kiedyś nagrać :), myślę że jaki=o tako wszystko opisałem z przygotowaniem iskrownika do zamontowania w silniku, na pewno już wpis jest zbyt długi i nie będę mógł dłuższego dodać, dlatego ten kończę i dalszą część procedury ustawiania zapłonu opiszę w następnym komentarzu, jeśli ktoś jest ciekaw dalszej części to proszę poszukać pod filmem w komentarzach, tym bardziej że zbyt wielu ich nie ma, to nie powinno sprawić trudności znalezienie drugiego wpisu ode mnie, dodatkowo opiszę je na wstępie numerycznie, czyli kolejnością dodawania.

Ogar taki jest. Jeździsz 500m, a prowadzisz go 3km ;) Te silnik 023/019 to straszna benadzieja. Szkoda, że do 205 nie pasuje silnik z Jawy 50 (lub Ogara 200).

Wszystko robię tak jak należy lecz nie mam iskry. (cewka działa ponieważ wkręciłem pręta do przewodu zapłonowego, przyłożyłem do metalu i dotknąłem ręką)

Cześć jak ustawiamy stator?

Świeca Bosch motor pchosz

Ma pan jeszcze jakis patent na dobrze ustawiony zaplon?

Kto się dzisiaj bawi w tą nie udolną technologię na platynkach wolę wstawić dedykowany zapłon CDI lub zapłon CDI z Rometa Charta 210 tylko moduł należy wzmocnić lutując jego elementy na płytkę bo w oryginale jest polutowany w tak zwanego pająka.

te majster hahah na wał klinu do magneta nie zakładasz??

a co w przypadku gdy caly czas platynka jest sciscnieta i nie da sie jej ustawic ani przestawic kompletnie caly czas jest jak sklejona

Czemu go gazujesz

Tak zakladanie magneta,jak tys to wlozyl to ja jeszcze nie widzialem.Za moich czasöw möwilo sie przerywacz, a teraz platynki. Na wolnych obrotach niechce ci chodzic,niestety.

Oo fajny kanał 😁😁 zapraszam do mnie na chińskie technologie 😂😂

Nic z tego nie rozumiem, jakiś paragon potem coś sufmiarką pan mierzy poza kadrem, nic z tego nie ogarniam :(

I wyreguluj obroty

Nie lepiej szczelinomierz 0.05mm a nie głupi papierek