1 sprawa to tulejki ustalające kartery. Muszą być bo to one ustawiają wszystko w osi. Więc tulejki 1 i ostatni tryb wałka pośredniego i uszczelka wtedy dystansuje się żeby wałek się obracał bez oporów i miał luz
problem z tym dystanowaniem jest taki ze teraz wszyscy pakuja te niebieskie uszczelki , i jak one maja kolo 1mm to nie ma co sie dziwic zetrzeba podkladami nadrabiac
Wszystko niby ok ale nie dokońca. Jeszcze dystansowanie zdawczego i wału korbowego wypadałoby wspomnieć, że to też należy zrobić. Nie jestem przekonany do dystansowania na ciasno. Luz osiowy na 0.2-0.3mm jest wskazany na ugiecie uszczelki i rozszerzalność temperaturowa materiałową. Wał korbowy włożony w kartery bez dystansowania potrafi pływać na lewo i prawo po 1mm, rozwalajac łożyska i kartery😉...Powodzenia i Pzd.
Zgadzam się, niewielu z tych komentujących takie filmy, różnych twórców myśli logicznie, często szukają tylko pomocy w sieci, ale też bardzo często ta odebrana przez nich pomoc skutkuje odwrotnością,
@@bizongaragewsk913 Chyba ty masz coś z łbem. Po wprasowaniu tulejek używa się rozwiertaka nastawnego. Celem dopasowania. A ty walisz na ciasno. A później tulejka się zaciera i kręci się w karterze bo nie ma smarowania. Przez takich pseudo fachowców są niszczone kartery dramat. Tulejki korbowodowe pewnie też tak składasz ha,ha,ha.
No tak prosty silnik ? A nie wiesz co robisz. Nadal bez jakiegokolwiek pojecia o dystansowaniu, daje byle gdzie podkładki bo ktos w internecie tak robil to takie modne teraz. Jak to sie nie da zmierzyc ? Czujnik zegarowy i mierzysz. Walek posredni ma luz w osi. Robi sie odpowiedni luz ktory trzeba uwzglednic na rozszerzalnosc cieplna materiałów. Bład goni bład.
Panie inteligentny składam tak silniki od wielu lat sam robię bardzo dużo kilometrów w sezonie nic się nie dzieje więc nie wiem o co tobie chodzi silnik jest prosty a jaki jest daje podkładki tam gdzie są potrzebne nagraj filmik pokaz jak to się robi skoro ja robię błędy
