Remontage de la CULASSE et du CARTER DE DISTRIBUTION, trouvez les erreurs ! [TRACTO29] - Ep127 

Bien sûr il est interdit de trouver plus de deux erreurs 🙂🙂

Toujours aussi divertissant, bravo

Super vidéo, j'ai beaucoup ri

Bonjour Nicolas, mercredi prochain je serai en salle de réveil aux soins intensifs a Berne ,je reviendrai ensuite un bon été à toi et ta famille ,vous avez fait du bon travail avec Didier. Albert

Hâte que ça démarre et sans fuite pour toi 👍

quelque règles de base pas de joint bleu avec l huile jamais , pas de pâte a joint sur des cannelures qui baigne dans l huile tout cela va finir dans la crépine après quelque heure et risque surtout de boucher des petits conduit de graissage la pâte a joint pour huile ces noir ou gris et ne doit pas débordé au risque de passer dans l huile , il en faut très peut désole de faire le maitre d école votre aventure est très passionnante au plaisir de vous revoir PAUL

Serrage à la clé dynamo avec une rallonge c’est pas toujours le top car la rallonge avale un petit peu de couple mais sur ce genre d’engin c’est largement acceptable Merci pour le partage de votre expérience

Le retour du tracto fait plaisir hate de voir la suite !!

Allez 1 - serrage à la clé dynamo poursuivi après le clic sur le goujon du milieu ;) 2 - Pas de nettoyage des plans de joint des trappes

Toujours une bonne vidéo pour nous plaire 👍

Bonjour, pour avoir un serrage optimum, sans point dur sur les filetages, il faut les huiler, plus la face d'appui des vis, se n'est pas un erreur, un oubli peut-être, ou j'ai mal vu. On à beau avoir de l'expérience, nous ne sommes pas à l'abri d'oubli. Bon travail, bonne continuation.

Merci pour ces vidéos toujours qualif🎉

Bonjour comme d habitude la vidéo est instructive et toujours cette petite pointe d humour bon enfant que j aime bien salutation Nicolas a mercredi prochain !

Bonjour, bravo tip top super cool pour le boulot courage pour la suite.

Très belle vidéo explication j'adore tes vidéos tu es un bon paysans et mécano j'espère que tu vas bientôt le remettre en marche et j'espère bientôt que tu pourras t'en servir

Très intéressant, merci. Je n'ai pas la prétention d'être versé dans la rénovation des moteurs diesel et n'ai pas vu d'erreur manifeste. Mais je suis bon public !

Ah top ate au prochaine vidéo

Salutavous Bon des erreurs y'en a surement et les plus calés se sont régalés, pour ma part ça avance et c'est déjà pas mal ! vivement la suite du feuilleton ....que l'on puisse voir l'engin à l'oeuvre dans le creusatoirement de tranchées A bientôt

bonjour Nicolas intéressant

Très intéressant

Pour moi : en 1er) j'aurais graissé les goujons et filetage de culasse a la graisse cuivré et en 2eme ) cette pate a joint sur les cannelures du vilebrequin c'est pas un montage "orthodoxe" alors que tu graisse même pas la portée de la poulie pour l'engager dans le joint spi et que tu ne mets pas le joint feutre cache poussière

Bonjour Nicolas, pour les erreurs je dirais les joints de trappe remontés à sec alors qu'ils semblent en liège et que dans ce cas, il vaut mieux les tremper dans l'huile au préalable. Ensuite je vois Didier qui serre les vis du carter de distribution à la queue leu leu alors qu'il est plutôt conseillé de faire un serrage en croix sur une bride aussi large. Sinon j'ai commandé ton embout de pompe à graisse et c'est un bon compromis par rapport aux embouts classiques qui soit sont étanches mais difficiles à retirer soit sont aisés à retirer mais fuient. Seul point faible: le levier trop en avant et qui ne passe pas dans le trou du carter de protection des arbres de prise de force. Finalement j'ai fait une découpe supplémentaire dans les carters pour faire passer le levier. J'espère juste que les 2 erreurs ne vont pas te faire tout re-démonter et que le démarrage du moteur est pour la semaine prochaine !

Bonne vidéo bon courage à vous deux 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊

Bonjour Nicolas belle vidéo de remontage je ne suis pas assez perspicace je n ai trouvé qu une seule erreur à 2 mn 48 le serrage de la deuxième vis avec la clé et peut être le serrage de la culasse qui se fait à mon avis en escargot Bonne continuation et belle semaine gersoise

Slt nicolas bravo felicitation.pour ta video❤❤❤❤❤❤ca fonctionne???

Bonjour Nicolas et Didier, Pour les erreurs je dirais: 2:46 la clef claque et Didier continue le serrage. 29:36 Didier commence les premiers à la suite au lieu de serrer en étoile. Sinon suite à mon commentaire de la semaine dernière, 16:19 je vois bien que le carter de distribution n'est pas pourvu de retour d'huile par gravité, une autre hypothèse me vient alors: la distribution et le moteur on deux systèmes de lubrification différents. Le moteur à une lubrification classique avec pompe et retour par gravité. La distribution une lubrification indépendante par bain d'huile comme une boîte de vitesse manuelles lambda. Ce qui explique que je ne vois ni retour par gravité ni arrivée d'huile depuis la pompe. Du coup le fait qu'il y ait une fuite d'huile par ce carter m'oriente vers ce diagnostic: ce serait les joints spy d'arbre à came et de vilebrequin qui se trouvent derrière les pignons de la distribution qui serait hs. J'espère réellement me trompé, Mais j'ai peur que la solution de la pâte à joint ne soit pas bonne. En tout cas c'est encore une magnifique vidéo, l'expertise de Didier est très appréciable, J'attends la suite avec impatience. Enfin j'espère que le 1er qui aura les 2 erreurs remporte un quelque-chose (sportif depuis toujours 😉) Courage à vous.

Bonjour étonnant pour un ancien mécano qu’il n’a pas huilé les joints en liège des 2 trappes de visite des tiges de culbuteurs

Bonjour : première erreur le serrage de la rampe des culbuteurs avec les tiges et les culbuteurs en appui sur les soupapes. Deuxième erreur mettre du joint bleu dans les cannelures en bout du vilo

Méticuleux, le papy, j'en ai 80 et vais 3 fois + vite !

Salut LAFERME bonne journée /alex

Le top sur le joint de culasse vers le haut à moins qui n aille pas ds l autre sens

La loctite rouge que vous avait mis ne risque rien avec l huile c'est un produit qui sèche qu'en l'absence d'air , même plusieurs années après elle reste comme neuve . C'est un produit qui va très bien pour assembler des pièces qui on une très bonne finition ( exemple des carter en alu moteur des boites de vitesse ) par contre pour les pièces qui on un plan de joint " grossier " elle est pas top car elle s'écrase beaucoup trop et n'arrive pas a combler les irrégularité. La ou une pate a joint noir classique fera le boulot .

lubrifier les filtages des vis de culasse et sous la tet des vis de culasse

J'aurais enduis les joints en liège d'huile pour éviter qu'ils se collent au moteur et se désagrège au prochain démontage mais c'est un détail. Pour l'étanchéité au niveau de la poulie j'aurais étudié la doc car il y a une faiblesse de conception ou il manque un dispositif entre l'arbre canelé et la poulie. J'ai l'impression que le joint spi fait étanchéité avec la poulie mais entre l'arbre canelé et la poulie l'huile risque de passer, et peut-être faut-il être généreux en pate d'étanchéité au niveau des canelures. C'est à mon avis une faiblesse de conception, cette étanchéité entre la poulie et l'arbre canelé. J'ai rencontré le même problème sur un rotovator, et comme c'est prévisible, il fuit également par ce point faible.

Normalement on met des vis neuves lors d'un changement de joint de culasse vu que les origines ont été étirées....donc je vois pas pourquoi il y a une présentation pour le montage avec le carton, on s'en fout l'ordre c'est juste pour le serrage

👌🙏

dommage que cet écrou en bout du vilebrequin ne soit pas borrne, cela éviterait les fuites sur le filet d'écrou

Bonjour, je suis un surpris par la solution d’étanchéité au niveau de la poulie, selon moi l’ajout d’une bague BS aurait été la meilleure solution sans pâte à joint qui se balade dans le moteur. Attention au serrage avec la clé à choc Parkside, je me suis aperçu qu’avec cet outil la précision n’est pas au top, le top est de faire un test avec une visse de test.

nous voyons la différence d'avant et maintenant c'était du réparable

oubli de la rondelle anti poussière sur le joint spi de distribution

bonjour pourquois de la pate a joint sur les canelures

pour moi la première erreur est pour moi que lorsque l'on monte une culasse c'est avec des goujon neuf pas les ancien la seconde est au niveau du remontage du carter de distribution vous n'avez pas serré en croix les vis de fixation

Super est ce que didier reviendra pour le vérin de la nacelle ?

Salut il va falloir démonté la culasse car les gougeons ne sont pas au bon endroit ce qui va t'empêché de remonté les conduites des injecteurs . Ceux que tu as mis coté injecteur vont de l'autre côté . C un comble , mettre les gougeons dans l'ordre d'origine sur un carton et trouvé le moyen de les remontées à l'envers et en + en ayant aussi une flopé de vidéos du démontage ou l'on voie bien la position des goujons . Pour moi une belle erreur c d'avoir mis de la pate bleu au cannelure avant le montage de la poulie . Si la pate déborde de trop , avec la rotation du moteur , le surplus vas se décroché et se baladé dans le moteur . Juste en mettre au niveau de la rondelle suffisait très largement . Comme dit précédemment le feutre pas remis au remontage de la poulie . Les joints liège des trappes de visite des tiges de culbuteur remonté sans avoir été huilé c aussi une erreur . Le joint de la pompe à eau manquant remplacé par de la pate bleu , ca va mais c quand même moyens . Merci pour le partage .

Bonjour, merci pour cette vidéo. Pour ma part rien ne m'a choqué dans ce remontage. Je ne comprends pas comment l'étanchéité au niveau de la polie a-t-elle pu être assurée en usine. La pâte bleue n'est pas très séduisante, mais sans solution j'aurai peut-être fait la même chose. Bon courage

1re erreur la Jaguar rouge.

salut Vincent la si sa fuit t auras pas le choix de faire une plaque ronde boulonnée sur ta poulie ,CC de la Mayenne Nord

le joint trique se place entre la poulie et la rondelle c'est une logique sur montage comme d'autre

Salut, trop bien ton petit jeu. je me lance 1- 2m50 Serrage au delas du clic 2- 35m05 La clé a choque plutot que la clée a cliqué et comme on a pas le droit a plus je ne dirai pas le serrage sans croiser du carter de distribution a 29m19! Par contre je n avais jamais vu cette utilisation du loctite rouge pour des joins qui risquent d être démonté, je te remerci d avoir montré la notice sinon je n aurais pas eu confiance en cette astuce xD

vous aurais fait deux trou taraudé sut votre centreur pour le ressortir avec deux vis

il faut tremper les joints en liège dans l'huile....

Les vis de culasse on étais remplacer par des neuve ? Si c’est pas le cas je n’ai pas du tout confiance au serrage

C la première fois que je vois un mec dire dynaNométrique 😅

C'est l'épisode 24 de la saison 2 ? Le tractions sera-t-il ressuscité ? Quel suspense ! À côté, le conflit J. R. vs Bobby, c'est de la rigolade !

Aller chaud pour trouver les 3 erreurs,je modifierais mon commentaire si je les trouves😅 Edit J en ai trouvé qu une seule le serrage du goujon de culasse au delà du couple de serrage,bon bah plus qu a revisioné la vidéo 😂

Les goujons de culasse que vous avez mis cote du collecteur d echappement ,les ecrous sont plus ,ils vonts dans la partie ou il a le cache soupapes

il faut un joint sur la pompe a eau et arrêté avec votre pate a joint il n'est nécessaire dans partout et dans vos joint il ma semblé voir un joint de carter inférieur dejas deux errors

J'ai trouvé une erreur : ça ne sert à rien de serrer des goujons au couple dans le bloc, il suffit de les visser à la main jusqu'en butée pour prendre tous les filets. C''est le serrage de l'écrou qui donne le serrage final. Une fois l'écrou serré, le goujon ne risque pas de se dévisser du bloc puisque l'ensemble goujon + écrou se comporte comme une vis.

Le joint bleu dans les cannelures, je pense que c’est pas une bonne solution

Si vous fermer l’axe de vilebrequin avec de la pâte à joint qui va lubrifier les pignons et si les pignons son lubrifier par un autre orifice l’huile serra de toute façon à la sortie de l’axe pour moi je pense que c’est une grosse erreur d’avoir mis cette pâte à joint qui de plus c’est de la bleue la plus merdique du marché automobile bonne chance à ta crépine

Le serrage de la poulie j ai un doute avec la clé à choc

Et pas un mot sur cette jaguar ?

Ben moi j ai juste trouvé que tu avais repeint l audi en rouge, non ?

1ere erreur Pose de la culasse sur une palette avec du bois non traité 2eme erreur Essuyer la culasse avec un mouchoir au lieu d un chiffon, se moucher avec et avoir le nez tout noir.’’

Hyper chiant