Bonjour à tous, tout d'abord, merci pour tous les retours positifs pour cette vidéo, je vois qu'il y a eu pas mal de questions et certaines qui reviennent assez souvent, je ferai une autre vidéo plus détaillée et claire sur le même moteur mais hors compartiment, du moins je vais essayer de faire au mieux. A plus !
Pour la distribution sur 106 c'est 5ans ou 120 000km sans clim et sans direction assistée et 5 ans ou 60 000kms pour les versions avec direction assistée et climatisation.
Très bonne vidéo. J'ai pu voir plusieurs vidéos pour le démontage et tous débranche le calculateur. Ma question est pourquoi faut-il pas le débrancher.
Bonjour, merci ^^. Ce n'est pas nécessaire car on le décale juste sans le débrancher, par contre il faut débrancher la batterie vu qu'il faut retirer le + qui part de l'alternateur .
De rien, c'est le but, tant que ça vous rend service, c'est le principal. Si vous bloquez sur des points techniques, je vous invite à voir la vidéo de mon collègue sur le sujet ( lien dans la description ).
Le meilleur moyen d'assurer la longévité de sa voiture et donc de son moteur c'est de faire le plus tôt possible la distribution ça ne coûte pas plus de 50 euros et ça prend 2 heure grand maximum et on en profite pour faire tous les nettoyage et changement à côté. Je suis même pour la changer chaque année. Ça permet de faire beaucoup d'économie sur le long terme...
Salut, c'est un peu compliqué de l'expliquer, j'en ai parlé brièvement dans la vidéo à 23:05. Je réexpliquerais mieux dans une vidéo courant 2021 lors de la remise en forme d'un KFW (TU3JP 1.4 75 cv).
@@PassionMeca63 Salut et merci pour ta réponse. C'est vrai que c'est délicat, après changement de la courroie et de la pompe à eau j'entendais un sifflement je suppose la pompe à eau, j'ai détendu ça siffle moins, je vais essayer comme tu a expliqué dans ton tutoriel. Au plaisir de voir les suivants. Merci.
Bonjour, et Meilleurs voeux, super bonne vidéo, merci. Peux tu me dire STP où se situe ( s' il y en a) le bouchon de vidange du LDR sur le bloc moteur et comment il est fait(hexago ou torx , mâle ou femelle?) et d' autre part mon fils à pété le joint de culasse il y a de la mayo partout partout comment s' en débarrasser ????Merci cordialement (XSARA 1,4 de 2002 break 120.000km)
Bonjour, merci, pareillement ^^. Il me semble qu'il n'y a pas de bouchon de vidange sur le bloc pour le circuit de refroidissement, je vérifierais sur le moteur que j'ai au garage. Sinon vous pouvez utiliser une seringue pour enlever le surplus de ldr. Si le joint de culasse est mort, le remplacer et à la fin, faire un premier rinçage à l'eau claire, puis un fois le plus gros retiré, utiliser un déshuilant pour circuit de refroidissement et suivre les indications du fabricant sur le flacon.
@@PassionMeca63 Bonjour merci pour votre réponse j' ai tombé la culasse cet après midi par -5° brrrr la mayo a coulé autour des chemises et j' ai viré la pompe à eau et sa chemise en alu( pas très commode) et bien bloquées les vis. Effectivement le Joint de culasse était déchiré en pourtour et la mayo recommence du coup à dégouliner de partout quand il n' y en aura plus cela sera plus facile à nettoyer en attendant 3 bassines recueillent la sauce Merci encore et meilleurs a partager autour de vous .Steph
Bonjour, je dirais, être minutieux, avoir le bon outillage pour faire au mieux l'opération, prendre son temps, travailler dans un environnement propre, bien regarder comment le joint est monté avant de l'extraire ( prendre des photos c'est pas mal ), respecter les couples de serrage indiqués sur la RTA. Je crois que c'est tout ^^.
Salut ece que le pigage du VM et vraiment nécessaire ? Ou en fessant un marquage sur le vilbrequin c'est bon aussi ? Pour les piges quelles sont les diametre stp
Bonsoir, oui c'est indispensable de piger vilebrequin et arbre à cames avec des piges, au mois vous êtes sûr d'être bon à tous les coup, un décalage même minime de la distribution peut avoir de graves conséquences par la suites (mauvais fonctionnement du moteur, voir même, si le décalage est important, une casse du moteur), vaut mieux ne pas prendre de risques inutiles 😉. Pour le diamètre des piges c'est du 8mm pour l'arbre à cames (un foret de 8mm fait l'affaire) et 6mm pour le volant moteur (vous pouvez utiliser une clé allen de 5 ou 6, celle qui rentre en gros ^^) .
Bonjour, peux-tu m'aider pour le support moteur ? J'ai le moteur TU1JP HFX qui ressemble clairement au TU3. Sauf que je n'ai pas l'espèce de champignon noir comme sur la vidéo. J'ai directement accès à une vis
@@PassionMeca63 Oui. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ldqy-mbrMcw.html&ab_channel=LEGARAGEDEDOUG C'est comme sur cette vidéo Mais tu connais peut-être la taille de l'empreinte allen ?
@jeanmariusicouterevolte5916 c'est normal car elle "marche", il faut en faire des tours pour les revoir alignés, c'est pour çà que cette méthode est à proscrire quand on a des repères sur le moteur. Tant que le pigeage est bon, après les deux tours moteur, c'est ok.
Salut Jai une question je dois faire le joint de culasse et la distribution comment je fais pour recaler la distribution parceque je vais devoir tout démonter merci d’avance
Bonsoir, il faut simplement piger le bas moteur en mettant une clé torx ou BTR au niveau du trou de pigeage du volant moteur et piger l'AAC sur la culasse en s'assurant que les soupapes des cylindres 1 et 4 ne soient pas ouvertes (normalement elles ne le sont pas). Vous pouvez aller voir sur la chaîne la série de vidéo sur le remplacement du joint de culasse sur ce véhicule où je fais un rappel sur le pigeage du moteur (attention lors du desserrage de la culasse j'ai retiré les vis du centre vers l'extérieur, mais c'est l'inverse qu'il faut faire!) .
Le support moteur pas obligatoire mais sa donne plus d'espace pour travailler. A titre d'information attention au joint torique qui et entre le bloc moteur et le support de pompe à eau souvent oublier et fuite arrière du moteur.
Oui bien sûr, on peut faire un contrôle visuel, courroie en place, il faut vérifier si il n'y a pas de craquelures sur le dos de celle-ci, si les dents ne sont pas endommagées, si la tension est correct, si elle n'est pas huileuse. Pour rappel, une courroie de distribution doit être remplacé tout les 5 ans ou à un certain kilométrage suivant ce que mentionne la RTA du véhicule, ici pour les moteurs TU de PSA c'est tout les 120 000 km en utilisation normale et 90 000 km en utilisation sévère.
Je voulais la faire moi même mais je pense sue c'est trop dangereux surtout la partie avec la tige et la courroie. Pas facile de faire correctement les réglages si on s'y connait pas.
