Outil ✨ STAR ✨ de cette vidéo: amzn.to/3TKax4M ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Changement des joints de queues de soupapes sur le moteur TU de la Peugeot 205: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OAG1bSX-TzY.htmlsi=QnLg5R2j_b_XwUQx Réglage du jeu aux soupapes du moteur D7F de la Twingo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rdGvsYLhO9Y.html Les petits déj ☕🥐 mécanique 🔩🛠 samedis matin à 9h en live 🔴 sur Twitch 👉 www.twitch.tv/gbrnr Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: *🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧* Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2 Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Brosses métalliques et plastique: gbrnr.com/AKdnlX Massette: gbrnr.com/E17w2l Agrippe tout magnétique: gbrnr.com/zR3lYr *Outillage spécialisé mécanique:* Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Bâche aile de voiture: gbrnr.com/FPdIx3 Jauges d’épaisseur 0,05 - 1,00 mm gbrnr.com/WQpd9Z Compressiomètre Moteur Essence: gbrnr.com/oqJtM3 Pince pour joint de soupape: gbrnr.com/BodrTM Outil de démontage / montage de ressorts de soupapes: amzn.to/3TKax4M *Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨* Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ru-vid.com/group/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9 Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK *Produits:* Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Joint Loctite 5980: gbrnr.com/3vh0Bp *Sécurité personnelle:* Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 💶 250€ de réduction sur Tesla Model Y, S et X avec mon lien de parrainage: www.tesla.com/fr_fr/referral/franois78573 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 00:00 - UN BOUT ! 00:26 - Joints de queues de soupapes: il est grand temps ! 02:22 - Boucher tous les trous 02:59 - Démontage de la rampe de culbuteurs 04:05 - Nettoyage des coupelles de ressort de soupape 05:13 - Dépose des bougies 06:55 - A quoi va servir ce bout ? 08:37 - Outil spécial pour démonter les ressorts de soupapes 10:15 - Remplacement des joints de queues de soupapes 20:58 - La tuile ! 24:48 - Finalement, le changement de joints de queues de soupapes a été rapide ! 25:47 - Le coup de maillet final 26:45 - Remontage de la rampe de culbuteurs 28:57 - Nettoyage du couvre-culbuteurs 30:31 - Mise en place du nouveau joint (avec silicone) 31:08 - Remontage du couvre-culbuteurs 32:43 - Remontage de l’admission 36:02 - Premier test 36:44 - Tests sur l’allumage 42:19 - Test de compression 44:41 - Conclusion 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject 🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
il sistema della corda e molto valido, ma andare ad operare con un martello per mettere i semi coni e da pazzi. dovevi costruirti un compressore a leva per le molle ed essere il più delicato possibile ed infine regolare il gioco valvole
Salut François Dans la notice (qu'il ne faut surtout pas lire) du testeur de compression, il est recommandé de faire une seconde mesure après avoir ajouté l'équivalent d'une cuillère d'huile dans le cylindre. - Si la compression est meilleure, cela veut dire que l'huile a fait étanchéité au niveau des pistons et que ce sont tes segments qui sont fatigués. - Si la compression ne change pas, cela veut dire que tu as un défaut d'étanchéité au niveau des soupapes ou du joint de culasse. Testé avec succès en ce moment sur mon épav... ma voiture : le jeu à la coupe des segments était largement au delà de la tolérance. Bravo et merci pour toutes tes vidéos, bon courage pour la suite ! Edit : 8 bars ce n'est pas terrible par rapport aux 14 bars d'à côté, mais ça ne devrait pas empêcher le fonctionnement du cylindre. Tu es sûr d'avoir de l'étincelle ?
Tt à fait ce que je le disais Il a des problèmes d’étincelles mais ne vérifie pas si il a une étincelle s’il a une étincelle de qualité ça veut dire que le problème vient bien du manque de compression Elle a peut être une soupape morte et ça c’est pas grand chose bien qu’il faille déculasser ça se fait très bien ^^
Francois comme beaucoup ici je pense qu’il faut revoir le réglage des culbuteurs après avoir démonté la rampe. Et tu devrais aussi contrôler si tu as une étincelle au cylindre 4 avant d’envisager un problème de cylindre.
Vu que tu a changer les joint de queue de soupape revérifi les réglages de jeux de soupape, ça peut joué énormément sur la compréhension si tu as une soupape qui reste légèrement ouverte
Je pense que tu avais déjà le problème de segmentation lors du CT à cause de la pollution... Pour le souci d'allumage, ça doit être ton câble ou la bobine, car quand tu débranche le câble, tu devrais voir une étincelle vers une masse Sauve la cette Twingo, elle fera encore le tour du monde 😁
Tu n'as aucune étincelle sur le cylindre de gauche, je pense que ta bobine est hs. oui 9 bars c'est moins que les autres mais vu les perfs de ce moteur c'est pas trop gênant je pense. Contrôle ta bobine.
Salut François je pense ca serait pas mal de contrôler le jeu au soupapes. Car normalement il faut les regler après avoir déposé la rampe culbuteurs. Si non si tu as tourné la soupape sans faire exprès. Ça peut te poser des problèmes d'étanchéité au niveau d'usure siège de soupape. Mets tes soupapes en bascule et envoie de l' air par la bougie pour contrôler l'étanchéité ton cylindre. Sinon bon boulot
alors pour infos c'est pas grave qu'une soupape tourne car en ordre de marche dans un moteur, une soupape tourne naturellement au fil des mouvements... la forme hélicoïdale du ressort fait qu'a chaque compression/détente il imprime une légère rotation sur lui-même qui est transmis à la soupape par la fixation avec les clavettes ;-) tu peux le constater sur cette video par exemple ;-) (remplace le * par un point car youtube n'aime pas les liens en commentaire) youtube*com/watch?v=HPURuJpDNPs
@@Robert311289 La réponse est dans la question, le rodage se fait en tournant ta soupape. En faisant un rodage, tu fais "coïncider" tes rainures sur les soupapes avec tes rainures de culasse, rainures qui sont cylindriques avec pour centre le centre de ta soupape (Je sais pas si j'arrive à être clair ^^)
@@buckminster8343 par curiosité j'ai monté un tu avec rodage et sans celui rodé tourné direct rond et compression ok l'autre après 50km identique même compression et tourne rond par contre les premier kilomètre était pas terrible. donc si tu rode pas sa fonctionnera mais faudra faire tourné le moulin pour etre ok.
Salut François et très bonne année à toi, Refaire un contrôle des jeux au soupapes ça serait pas bête, Il n'y a pas de raison que subitement la Twingo tourne sur 3 cylindres. Si tu veux un bon conseil; vérifies tes jeux aux soupapes et tes injecteurs aussi ( même si ca n'a rien à voir avec la compression ), j'ai eu le même soucis que toi sur une Twingo également, j'ai tout déculassé, tout remonté, finalement pour rien... et pour me rendre compte que je n'avais pas regardé mes injecteurs... J'ai couru jusqu'à la casse la plus proche pour récupérer une rampe d'injecteurs d'occasion et le problème était résolu 👍👍. J'ai perdu 2 week-end contre 15 min pour remplacer ma rampe d'injecteur, mais au moins j'ai refait le haut moteur👍. Ta Twingo c'est comme Mr Larbin de FDB, elle n'est pas morte!!! Elle va et il faut qu'elle survive!! Moi j'y crois, Bonne chance à toi👍👍
Salut François, meilleurs vœux pour la nouvelle année. La bougie du 1er cylindre est sale, il se peut que le siège de la soupape d'échappement soit aussi calaminé. Le fait d'avoir changé le joint, la soupape a du tourner et n'appuie pas correctement. Elle doit fuir partiellement. Personnellement je rencontrerai les jeux de culbuteur, si une soupape remonte mal, tu le verras au jeu de cale. Tant que tu n'as pas tout tenté, ne jettes pas trop vite cette voiture. Bon courage et merci pour la vidéo. À bientôt 🔧🚘🎸🤘
Question peut être bête et j'ai pas encore vu la fin de la vidéo mais si tu démonte la rampe de culbuteurs, est ce que tu n'est pas obligé de refaire ton jeu après remontage ?
Salut ! super vidéo comme d'hab :). Tu ne dois pas t'en vouloir d'appeller "corde" ce bout de bout. Un bout est un bout que lorsqu'il se trouve sur un bateau et possède une application à la navigation. c'est pour ça qu'on dit souvent que la seule corde à bord d'un bateau c'est celle de la cloche haha. Donc dans ce cas là on peut effectivement dire qu'il sagit d'un morceau de corde :p
on dit bout aussi dans le cinema et dans le theatre, car ce sont des ancien matelots qui sont venus s’occuper des decors, qui sont devenue machiniste de théâtre et ensuite au cinema machinistes de prise de vue
Sur un vieux moteur un cylindre avec une compression plus basse est quelque chose de très courant. 8 ou 9 bar cela suffit largement pour fonctionner .la bobine d'allumage sur les twingo tombe souvent en panne, peut-être que les problèmes d'isolation des nouveaux câbles ont abîmé la bobine.
Salut François, à mon avis tu aurai du faire le jeu au soupapes après remontage de la rampe de culbuteurs, si ça fonctionnait bien avant toutes tes opérations il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas après... Es-tu sûr aussi de l'ordre d'allumage et de la numérotation des câbles de bougies, parfois c'est numéroté sur la bobine... Ou vérifier sur la RTA. Bonne continuation et meilleurs vœux 😉
Une bonne vidéo de mécanique simple comme je les aime ! Comme quoi on en oublie les fondamentaux, comme une bonne prise de compression avant toute chose... Rien que pour le fun d'avoir encore de chouette vidéo sur ce moteur, oui, il faut l'ouvrir ! Peut-être qu'il faudra juste procéder à un rodage des soupapes ? Mais bon, peut-être que c'est un segment qui à lâché aussi...? Donc il faudra ouvrir... Mais ça n'est pas urgent, ça peut peut-être attendre que la mustang soit remontée ?
Excellente vidéo, si je peux me permettre, la Twingo est bien plus populaire que ta Mustang. Niveau visibilité de la chaîne... Et pi surtout, moi j'en ai une depuis 1998 et 200 000km, je suis curieux de savoir ce qu'il a ce cylindre.
En plus des solutions déjà proposées dans les quelques premiers commentaires (re-réglage du jeu de soupapes) je serais d'avis de sortir un autre outil de ton arsenal, l'endoscope afin de regarder dans les cylindres s'il n'y a pas quelque chose qui saute aux yeux... Aller bon courage et j'espère que le suivi des vidéos sur la Twingo te forcera à la réparer.
Bonjour monsieur François. Après avoir remonté la rampe culbuteur., peut-être il aurait été bon de vérifier le jeu aux soupapes avec un jeu de cales d'épaisseur ? Je pense que ça vaut le coup de regarder au cylindre qui pose problème. Refaite, c'est une petite voiture qui peut encore rendre service pendant quelques années. C'est peut-être tout simplement un segment qui est encrassé, colmaté et qui ne prend pas sa position normale. Peut-être un produit décrassant ajouté à l'huile, pourrait nettoyer et libérer le segment de la gorge du piston et ensuite rejouer son rôle correctement.
Salut pour ton problème de compression je te conseillerai de contrôler ton jeu aux soupapes, je sais pas si c’est chronologique mais tu dois faire ton réglage de jeu aux soupapes après le remontage de la rampe de culbuteurs et pas avant. Ensuite c’est possible aussi que lorsque tu as remplacer les joints de queue de soupapes il y avait de la calamine sur un siège de soupape, une soupape a pu tourner un peu sur elle même et donc tu as une mauvaise étanchéité entre une soupape et son siège. C’est sympa comme vidéo et découverte d’outil par contre (peut être que ça vient de moi 😅) mais je trouve pas terrible / optimal certaines opérations comme changer les joints de queue de soupapes sans démontage et donc rodage de soupapes, la vidange par aspiration … ect A titre perso j’aimerai bien que tu t’en occupe après à toi de voir 😉.
tout à fait d'accord pour le changement des joint de queue de soupape sans démontage. Ca peut paraitre simple mais comme tu le dis avec un démontage de culasse on peut faire un rodage de soupape. Surtout qu'elle tournait bien avant donc ça ne peut venir que de ton intervention. Ce n'est pas moi qui tiens la bourse mais une voiture qui tournait aussi bien, même à plus de 300.000 km ne mérite pas d'aller à la casse. Un déculassage ça reste encore simple sur ce genre de moteur, ce n'est pas le V6 HDi de la C666 ;)
Bonne Année François !!!, et merci pour cette vidéo vraiment interessante sur une méthode originale de changer les joints de soupapes 👍! Bon, par contre, on est bien sûr très déçu, comme toi, sur le fail final du re-démarrage... franchement, j'ai un peu de peine à croire qu'un queue de soupape puisse se tordre juste d'un coup de massette... surtout que tu as été vraiment attentif en utilisant ton outil magique => plus peur que ça ne soit révélateur d'un autre souci, lié à un moteur qui commence peut-être simplement à accuser son âge... D'un autre côté, c'est sûr que ces Twingo 1 ont du charme et devienne collector... plutôt que de la sauver en thermique... la convertir à l'électrique... ??? 😉 !
Dommage pour cette petite twingo , tout dépend si tu en a encore utilité de cette voiture, déculassée cela est vite fait mais c’est sûr que c’est plus intéressant pour toi de bosser pour le moment sur la moistang ! Bon courage ! Sinon @PascalDRAGOTTO OU @benautos peuvent t’en débarrasser 😂😂✌🏻✌🏻
Salut François, je pense que tu devrais commencer par verifier ton jeu des culbuteurs qui a peut être bougé en ayant deposé et remonté la rampe. Ensuite si il y a bien de l'allumage sur le cylindre 1 il faudra creuser un peu. Cet été j'ai eu le meme souci sur ma 2cv de 1984. C'etait une saleté presente sur la soupape d'admission qui s'est detaché et coincé sur la portée entre la soupape et la culasse. Resultat: moteur qui tourne sur 1 cylindre au lieu de 2 et 3bars au compressiomètre au lieu de 8.5. Un deculassage + nettoyage et rodage des soupapes d'admission + echappement a permis de retrouver les 8.5 bars. Plus de souci depuis 5000km. Sinon au pire mauvais tierçage des segments. Une usure serait etonnant vu la compression sur les autres cylindres. Elle merite d'etre sauvée cette ruinego !
Salut François et bonne année, pour voir si le manque de compression vient des soupapes ou du cylindre, tu mets un peu d'huile dans le cylindre et tu reprends la compression, si c'est pareil c'est un problème de soupapes donc déjà régler de nouveau le jeu. Normalement quand on a déposé la rampe de culbuteurs, on refait le jeu aux soupapes, c'est la règle. La graisse contact sur les connexions des bougies est une énorme "connerie" avec 20000 ou 25000 Volts c'est la meilleure façon d'envoyer la majeure partie de l'étincelle vers la masse quand la graisse va couler sur la céramique. A proscrire absolument. Quand tu démarres le moteur le ralenti semble correct et quelques secondes après ça ratatouille. Contrôle que tu as bien une étincelle sur le cylindre 4, ça ne semble pas "cracher" quand tu débranches le fil. Après débrancher les fils de bougies moteur en marche est la meilleure façon de "flinguer" la module électronique d'allumage.
Bonjour, et merci beaucoup pour cette vidéo. Quelques remarques, si je peux me le permettre : - La corde (le bout pardon) pour moi, c'est une demi-bêtise. Car si la soupape repose que sur un angle, en tapant, effectivement, tu peux tordre facilement quelque chose. - Comme beaucoup ont pu dire, il aurait été judicieux de faire le réglage des soupapes, après changement des joints. - Mettre du joint sur un joint, ça ne fait pas bon ménage en général... J'espère qu'il n'y a pas de résidus qui sont tombés par la même occasion. - Dernière remarque, et une des plus importantes, ce sont mes meilleurs voeux pour toi et ta famille :) Au plaisir, comme à chaque vidéo... 👍
Bonsoir François. Comme beaucoup de personnes avant moi te l'ont fait remarquer, tu aurais du changer tes joints de queue de soupape avant de régler le jeu au culbuteurs. Le fait de démonter la rampe peut avoir fausser ton réglage.
Salut François avec tous mes voeux pour toute la famille... 2024 Je suis pas mécano (fils de mécano) mais un fonctionnaire comme toi passionné de voitures et pas forcément que de belles mécaniques j'apprécie ta chaîne depuis 2 ans à présent j'ai vu que tu passes pas loin de EMS à quand une vidéo avec eux et Fdb ? Ps je ferai pas de pronostic mais vu l'état du "Bout" a la fin ... il n'y a qu'un déculassage qui te donnera le verdict : N'envoie pas la voiture a la casse un moteur de twingo ca reste fiable, pas cher économique côté essence et à entretenir ... J'ai une clio 2 (pas le même moteur) c'est son 3ème en 26 ans (elle a fait le tour du compteur et réaffiche fièrement 124 000 km louée l'été elle permet aux budgets modeste de faire le tour sur l'île...
Bonsoir Francois. Tu n'a pas contrôler les ressorts de Soupapes.🙃 Il faut mesurer la longueur du ressort sans charge (longueur libre) D'après les spécification du manuel de réparation.
Bonjour François. Tous mes voeux et mes remerciements. Ton "échec" et les commentaires très avertis me font comprendre la bonne méthode : 1 s'assurer du bon allumage à chaque cylindre, 2 prendre les compressions, 3 remplacer les joints de queue de soupapes, 4 régler le jeu des culbuteurs, 5 vérifier à l'endoscope qu'il n'y a pas de résidu de boot dans un cylindre, 6 reprendre les compressions. Dans tous les cas une excellente vidéo. bye
Slt. Compression ou pas etincelle avoir tu dois 😀. Donc sur ce point, c'est soit le câble ou bobine (simple test en inversant avec un qui fonctionne). Sur l'autre, tu as déjà œuvré😀🤘.
Avant de refermer , j'aurais au moins controlé le jeu aux soupapes :o , une soupape ferme peut être mal sur le premier cylindre , rien de grave en ce cas.
Comme déjà évoqué avant, huile dans le cylindre pour exclure un probleme de segmentation. Très probablement un problème de réglage du jeu aux soupapes suite au démontage de la rampe. Et surtout: IL FAUT SAUVER LE SOLDAT TWINGO!!! PS: Merci pour tes vidéos !!
Il faut sauver le soldat Twingo ! La vidéo serait super intéressante ! Refaire le haut moteur : Segmentation, honage, rectification de la culasse, rodage et réglage des soupapes... Une bonne vidéo en perspective ! Sinon la totale 0 kilomètres : Chaine de distri, pompe à eau, coussinets de bielle et de vilo, pompe à huile, etc + le haut moteur...
En soit,9bars, c'est pas top,mais le problème c'est la différence avec les 3 autres. D'habitude ont dit qu'il faut une différence Maxi de 1 bars entre les 4. Là,8 le plus bas,14 le plus élevé, ça fait un gros déséquilibre c'est pour ça qu'il boîte sur 3 pattes au ralenti
Vidéo trés interessante, comme d'habitude. Pourquoi avoir fait le réglage des culbuteurs AVANT et non pas après avoir changé les joints de queue de soupape?? Oui, il faut la sauver cette twingo ! C'est un petit bout de notre patrimoine au meme titre que la 4CV, la 4L, la R5.... J'ai très hate de voir la suite de cette aventure !!!
Nan mais attendez les gars, à aucun moment il y a une étincelle sur le fil numéro 1 , ça ne dérange personne ? À aucun moment vous vous dites qu'une étincelle est nécessaire pour que ça tourne sur 4 cylindres ???? 9 bars c'est pas ouf mais vous inquiétez pas ça marchera encore très longtemps comme ça, et il ne faut pas incriminer tout de suite le cylindre un concernant le problème de co au ralenti, les causes sont multiples. J'espère que dans la prochaine vidéo, le problème d'étincelle sera résolu avant de partir dans tous les sens
Salut François ! En effet, ça ne sent pas bon pour le cylindre 1 ne va pas bien … Elle a combien de kilomètres ta Twingo ? Tu pourrais refaire le moteur, ça pourrait être un projet plus accessible pour ta communauté qu’à été l’immense projet C666, trop complexe pour essayer de se lancer. Courage à toi !
Coucou François Je dis peut-être une bêtise mais...... lorsque un piston est à son PMH et que la soupape glisse dans le cylindre, elle est justement retenue par le piston et sa queue continue de dépasser de son guide.... J'ai fait un paquet de moteur et jusqu'ici, ça s'est toujours vérifié. :3 Bon courage pour la suite de tes chantiers ! =)
Salut François, selon moi, le jeu aux soupapes étant tellement faible (on le voit bien avec les cales lors de l'épisode précédent) tu l'as forcément modifié en enlevant la rampes des culbuteurs puis en tapants à plusieurs reprises au marteau sur les soupapes. Je contrôlerai ça en 1er, même si rageant si déjà fait il y a 15j et que le cache culbuteur est plein de silicone ! Concernant le cylindres qui ne tourne pas, 8 bar c'est faible mais ça devrait quand même compresser et tourner à peu près rond (en tout cas au ralenti) là avec ou sans bougie ça ne change rien ! Y a forcément un problème d'allumage. Tu as testé la resistance du câble du cylindre ?
Sauve cette Twingo par pitié ! Première raison : c'est un moteur tres simple et quand on le connait bien comme toi je sais que un démontage puis remontage de culasse c'est fait en moins de 2h. Deuxième raison : il me semble que tu n'as jamais travaillé sur le bas moteur sur cette chaine (sur la Hyundai peut être ?). Si les segments sont en cause, cela serait l'occasion de commencer par un moteur plutôt basique. Troisieme raison : les pièces pour ce moteur sont tres facilement trouvable et surtout à un prix dérisoire, donc niveau investissement financier c'est léger. Quatrième raison : j'aime trop la Twingo, je veux pas la voir partir à la casse !
ton cylindre qui a pas de compression déjà il est plus froid parce que pas d'allumage. répare ton allumage et refait t'es compression à chaud. ;-) et test t'es bougie démonté tu y vera plus clair parce que le coup de déconnecté en marche c'est pas le mieux et risqué pour tes bobines (tu en as deux dans le bloc).
Pas normal de ne pas avoir d’étincelle sur un cylindre , il faudrait contrôler les sorties sur la bobine et non pas au niveau des bougies . Pour le truc de la ficelle je pense que sur le d7f Renault c’est très risqué , les soupapes étant inclinées par rapport au dessus du piston il est possible que lors d’un coup de masse un peu trop violent l’une d’elles ait été légèrement tordue ( le moteur tournait correctement avant le changement des joints de queue de soupapes ) . Perso , moi a ta place François je déculasserais : tu avais déjà fais la moitié du travail en remplaçant les joints : si jamais ce n’est que le joint de culasse ou 1 soupape qui est HS on remplace sinon c’est que c’est le bas moteur , et la c’est moteur d’occase ou remplacement de la rwingo.
Sinon au plus simple, refais le jeu au soupapes, tu verras si l'une d'elle ne remonte plus assez, ou au contraire, passe en appui constant suite au démontage remontage. Si rien n'en ressort, vérifie aussi simplement tes 2 joints de queue de soupape pour ce cylindre. Car d’expérience, les pièces neuves encore plus HS que les anciennes, c'est devenue monnaie courante de nos jours... ! Dans tous les cas, même si tu t'en sépares, il faut qu'on sache sinon on osera plus faire cette manipulation 😂 PS : Peut-être que le souci, c'est aussi que tes cames sont de la marque David-B
Salut François, je pense que tu dois revoir tes réglages de soupapes, le fait d'avoir démonter la rampe de culbuteur peut avoir faussé les réglages initiaux.
Au pire, si tu n'en veux plus, jette la dans mon jardin, je prendrai le temps de m'en occuper, en plus elle aura 2 frangines, elle sera pas dépaysée! Non, sérieux, faut pas la bazarder pour ça! Et bonne année!
Salut François, pour ton soucis de compression et que sa tourne sur 3 cylindre juste après ton intervention c'est soit : - qu' une soupape sur ce cylindre a tourné pendant la manipe et du coup elle n'est plu étanche sur son siège et il faudrai la rodé - un reglage de culbuteur (soupape bridé) - soit tordu Ou tout simplement pas de chance le joint de culasse sur ce petit d7f et au rdv comme souvent le cas sur sur moteur . Courage sauve cette petite twingo 👌👍
3 possibiltés : - 1 : tu as tordu une soupape avec ton outil mais j'en doute un peu... - 2 : tu t'es raté sur ton réglage du jeu au soupape (ca vaut le coup de verifier) - 3 : moteur usé Je contrôlerais le jeu au soupapes, juste par acquis de conscience perso... et puis ca coute rien a faire.
J’ai déjà fait le même boulot que toi sur une autre caisse et pareil 2 soupapes abîmées. Je pense que changée ces joints sans déculasser sur ces mamies c’est aléatoire ! Surtout que souvent il faut aussi changer les guides. Et comme déjà dit au dessus la soupape a pu aussi tourner… Évidemment comme tout le monde je veux te vois la sauver ! 😋
Bonjour François, il serait intéressant dans un aspect pédagogique de poursuivre le "sauvetage" de la ruingo afin de comprendre la cause de cette perte de compression. Je ne pense pas que se soit du à ton intervention, la bougie en début de video présentait un aspect différent des autres , à voir... Plusieurs tests à effectuer avant déculassage , afin de cibler si pb sur bas moteur 'segment/cylindre) ou haut moteur (soupapes)
Salut François ! Bonne année et meilleurs vœux ! Pr ce qui est de la ruinego ne la jette surtout pas cette voiture entre en collection et elle est tres bien conservé ce serait une énorme erreur surtout au vu des tout les frais que tu as deja fait dessus ! Pr le problème présent dans la vidéo ce qui est sûr c'est que le problème viens de l'intervention car le moteur tournez bien avant ;) et je doute fort que le joint de culasse ou un segment est décidé de lâcher...par pur hasard au même moment...a moins d'être un sacré chat noir hahaha sinon je rejoins les autres commentaires sur ce qui est de refaire le jeu suite au démontage de la rampe..je sais tu va faire le travail en double mais bon...pr ce qui est de la saleté qui rend la soupape non étanche c'est possible en tout cas cette twingo doit continuer a rouler elle a une option rare en + le toit ouvrant en toile et elle est dans un état presque clinique j'envisagerai de faire un joint de culasse préventif au vu du kilométrage de la voiture ce serai bête de flinguer le bloc et biensur en profiter pour mettre la lumière sur ce manque de compression soudain 😉
La technique est intéressante cependant si les joints sont cuits ( 21 ans ) c'est parfois pas plus mal de déposer la culasse car les soupapes auraient droit à un rodage dans les règles de l'art, contrôle des guides etc...un bon réglage des culbuteurs est aussi indispensable et utile pour un fonctionnement optimal
Pour moi il faut sauver cette Twingo, elle en a encore a donner La compression peut être lier a un mauvais réglage de jeu au soupapes apres remplacement des joint de queue de soupape Niveau prix sur un d7f c'est pas exorbitant un joint de culasse et une distribution Il n'y as que toi qui vas decider de l'avenir de cette tuture rouge , mais a mon avis ca vaut le coup de la sauver
Et sinon, avec des vrais outils ? Un outil de retenue de soupape qui se visse à la place de la bougie et un compresseur de soupape... Pas d'outils reposant sur l'aléa d'un coup de massette sur un ressort...
L'outil est pratique. ll s'approche de la technique "FDB performance" ! Sans déposer la distri, c'est valable uniquement avec une culasse à culbuteurs. Pour une culasse à poussoir, il faut tomber l'arbre à cames, donc la distri ... Sinon, pour la compression, soit c'est ancien et on est peut-être sur un problème de joint de culasse, sinon, ça peut être une saleté qui s'est glissée sur un siège de soupape. Une soupape tordue, je n'y crois pas. Tu n'as pas tapé assez fort pour la tordre. J'ai lu aussi dans un autre commentaire qu'une soupape a pu tourner - ça rejoint la saleté sur le siège. Dans tous les cas, il faut déculasser. Une remise à neuf de la culasse n'est pas si long à faire, et c'est un bloc increvable. Je pense que nettoyage + rodage des soupapes, joint neuf : ça repart.
Et si tu essayais d'ajouter de l'huile par les puits de bougies ? Ça te permettrai de savoir si ton défaut de compression vient bien des soupapes et non des segments ?
Salut mon avis de mécanicien pro est que tu a tout fait à l’envers dans les étape tu aurais du faire les joints de queues de soupapes avant de faire le réglage si ça se trouve tu as juste un réglage à faire et la voiture repart sinon à part ça très bonne vidéo et très intéressant cet outil
Je pense que ça a déjà été dit avant, mais on règle toujours le jeu aux soupapes après le remontage, il y a de fortes chance que le problème soit là, c'est juste une aberration mécanique de démonter la rampe après le réglage. Je pense aussi que le bout doit être mis dans un cylindre au PMH compression, car si tu le mets au PMH fin d'échappement, les soupapes sont légèrement ouvertes et tu peux en coincer un morceau entre une soupape et son siège. Bon courage pour la suite
Si elle tournais bien avant , sans doute revoir le jeu au soupape suite au démontage de la rampe , ou peut être un morceau de bout , surtout que le jeu au culbuteur à sûrement varié vu que les joints de queue de soupape servent de base au ressort de soupape , il devait avoir une usure avant et les nouveau doivent être logement et plus épais à vérifier ..
Salut François Très bonne vidéo, tu m’as fait découvrir ce très bon outil que je vais commander de ce pas. Par contre je suis du même avis que la plus part des personnes qui ont commenté: pourquoi ne pas avoir fait le jeu des queues de soupapes après avoir changé les joins… Aller… elle mérite au moins une investigation cette twingo. Et meilleurs voeux !!!
Salut François, comme déjà dit dans d'autres commentaires, c'est possible qu'une soupape soit bridée suite à la dépose de la rampe de culbuteurs. Un petit contrôle de jeu s'impose, dommage pour le nouveau joint au silicone.... Hâte de voir la prochaine vidéo pour avoir la réponse ! Courage et force à toi !
En mécanique, il existe un adage plusieurs fois vérifié (et emprunté à Voltaire) : le mieux est l'ennemi du bien. Pauvre François, je compatis à tes "malheurs" mais tu as l'air d'aimer ça 😁
Ohhh noooooonn..... N'abandonne pas cette vaillante Ruinego.... J'ai lu plusieurs commentaires (comme toi 😉), les conseils me semblent pertinents. A toi de voir pour la suite.
