Azt a toronycsapágyat azért jó lett volna cserélni, vagy legalább rendesen bezsírozni, mert így megint be fog rágódni. Azokhoz a rugó ütközőkhöz is jó lett volna odaérkeztetni a rugó végeket,magától nem valószínű,hogy oda igazodik,és így csavaró feszültség is lehet benne . A gyári rugó amúgy színkódolt, két kis festékpaca kell hogy legyen a gyári rugón, ami a rugó keménységének jelzése,ajánlatos ugyanilyen keménységű rugót tenni bele,mert különben nagyon fent vagy lent lehet a kocsi orra. Amúgy jó kis szerelős videó, a kocsi tulaja meg nagy forma! :-)
Tökéletesen egyetértünk. Elfelejtettem, de erről eszembe jutott, hogy a rugótöréshez jóval több köze van a rugóvég be nem tekerésének a tervezett helyére, mint a toronycsapágy szorulásnak
Tamás tudom, hogy olvasod a kommenteket. Ha segitseget kersz Pistitol, akkor fogadd mar el, hogy jobban tudja a dolgokat mint te. Egy tok jo tartalom nezese kozben az onfejuseged miatt vegig belso frusztraciom van, hogy miert mondasz mindenben ellent Pistinek. :) Koszi ha elfogadod a kritikat es teszel ellene. Hidd el nem akar rosszat neked Pisti. 👌
Nagybátyám lakatos, hegesztő volt, sokat tanultam tőle a rozsdás vasakról is. Pisti szerintem elfogadott ilyennek, aki lettem. A szánk, azért is jó, hogy beszéljünk, együnk, lélegezzünk, p...t nyaljunk. Szerintem mindent meg lehet beszélni... 😉
Ha nem ellenkezne, fele ilyen jó se lenne a műsor. Gondolom nem ebből a részből akarja bárki is a szakmát tanulni, ez a csatorna nem oktató céllal készül (szerintem), engedd el a szakmázást. Pisti egyedül hamarabb kész lett volna, de ez nem erről szól. Egy ilyen rugócsere nekem is hamar megvan, pedig van pár fogás, ami 4kezes lenne. Ha haladni akarok, egyedül csinálom. Dőlj hátra, lazíts!
Ignisnél még nagyobb szívás ilyen beakasztós rugóösszehúzóval szerelni a futóművet. Az Ignis lengéscsillapító szára még ennyire sem jön ki, ezért totál össze kell húzatni a rugót, hogy szerelni lehessen. Aztán kiengedéskor beszorult nekem is a kampó az utolsó rugómenet és a tányér közé. Ilyenkor jön jól, hogyha van még egy rövidebb rugóösszehúzód is vagy a tányéros a legfrankóbb. Köszi a videot!
A berágódott toronycsapágy nagyban hozzájárul a rugótöréshez, mert rugózás közben a rugó folyamatosan csavarodik ide-oda, ha nem tud csavarodni, valaminek engedni kell. Ez így csak "Pisti barkácsol" .
A rugót a só, a galvanizálás során a fémbe diffundált hidrogén okozta ridegedés (kispórolják a hőkezelést a galvanizálás után, amivel a hidrogént ki lehet hajtani), meg az anyagfáradás töri el. 19 éves autóban a 2. rugót cseréltem, a toronycsapágy eredeti, nem akad, nem szorul, nincs összefüggés.
@@csabakertesz3 volt részem 20ezret futott autóban rugótöréshez. Sőt vannak típusok, ahol mondhatni kötelezően törnek. De! Franciáknál pont ritka. Itt pedig a toronycsapágy láthatóan sz*r. És még teher nincs rajta. Szóval nagy a gyanú, hogy amiatt tört el.
Hatalmas: "Többet ésszel, mint erővel. Adj egy kalapácsot." xD Amúgy nem a csigazabálók tudnak, ez a McPherson futómű. Abban ilyen egyszerű kiszedni a gólyalábat. Előfordulhat, hogy a csonkállványból ki kell húzni a főtengelyt, itt most megúsztátok. Vannak viszont ilyen "hamár szabályok". Hamár kiszeded a gólyalábat, illik toronycsapágyat cserélni. Illetve a rugótöréshez nagyban hozzájárul a rossz lengéscsillapító, amit sajnos ezzel a kézzel összenyomom kihúzom módszerrel nem lehet kideríteni. Az elromlott gázos ugyan úgy nem fog feljönni magától. De itt látszik, hogy ezt az idő vasfoga törte el. Ettől még lehet rossz a gátló is, vagy lehet neki kevés hátra, aztán 1 év múlva meg miatta kell újra megszenvedni a szerelést.
Ez a hamár szabály pedig a másik véglet. Az általad felsoroltakhoz már csak a porvédő-felütésgátló hiányzik és kész az új gólyaláb ! Akkor már dobjuk meg egy lengőkarral meg egy stabpálcával és kész az új felfüggesztés ! Ez az autó értékének a fele vagy több és a mai alkatrész minőségeket tekintve nem biztos, hogy egy év múlva nem kell ugyan úgy kezdeni előről az egészet !
@@roberthevesi7094 Nekem az a tapasztalatom, nagy esély van arra is, hogy gagyibb cucc kerül bele, mint ami előzőleg benne volt. Ezért nem kell erőltetni a mindent cseréljünk minden áront, mert könnyen visszanyal a fagyi. Ha már valami tényleg rossz, akkor maximum nem lesz jobb :)
@@roberthevesi7094 Igen, kell hozzá némi tudás, hogy mikor mivel együtt mit érdemes cserélni, és nem vaktában kell lövöldözni, mert akkor hamar milliós projectet lehet összehozni. ;) Annak semmi értelme, hogy (főleg, ha nem otthon szereled) egy ilyen szerelés alkalmával ne cserélj ki egy 3000 Ft-os alkatrészt (ami amúgy láthatóan rossz is), hogy aztán majd fél év múlva megint szedhesd ki a gólyalábat, húzhasd össze a rugót egy toronycsapágy cseréért. Ha szervizbe hordod, akkor ez ráadásul újabb kb 20e ft. Mert megpróbáltál kisprórolni egy 3000 Ft-os alkatrészt. Arról már nem is beszélve, hogy ezek az önzáró anyák nem bírják a sok le/felszerelést, minden alkalommal romlik az önzáró képességük. Vagy teszem azt egy kuplungcserénél nem cserélteted a főtengely szimeringet, aztán 3-4 év múlva lehet megint leszedni a kuplungot egy 2000 Ft-os alkatrész cseréhez. Máris ugrik a 40-60k. Mivel a lengőkarhoz nem kell gólyalábat bontani, azt ilyenkor felesleges piszkálni. Nézz szét a youtube-on, olyan fillérbaszó szerelő videók vannak... kicseréli a hátsó lengéscsillapítót, de az 1000 ft-os porvédőt már nem veszi meg, visszarakja a szakadtat, hogy aztán majd 2-3 év múlva megint cserélhessen gátlót. Alkatrész minőség: gyári minőséget kell venni, nem ridex, azmt és társai olcsósított márkákat. Plusz sok esetben azért nem bírják sokáig, mert a cserélt alkatrész csak egy tünet volt, a hiba pedig, ami miatt tönkrement, nem lett megoldva. Pl lásd rugótöréshez nagymértékben hozzájárul a rossz lengéscsillapító és a rossz tornycsapágy (nem feltétlen erről az esetről beszélek, mert itt rendesen el volt rohadva, hanem úgy általában... nem rozsdás rugót is láttam már eltörve).
@@fgabor87 Én értem amit mondasz és egyet is értek vele ! Ettől ez még tipikus autószerelő duma. Itt két lelkes amatőr kendácsol egy olyan öreg autót, amit semmire nem használnak. Nem kell ezt túlgondolni ! Gyakorlatilag azt a rugót is felesleges volt benne cserélni, de ám legyen ! Olyan ez mint mikor, a 90 éves, egész életében dohányzó, tüdőrákos Janibácsit lebassza az orvosa, hogy fejezze be a pipázást mert még baj lehet az erekciós képességével !
Pisti kérlek szólj a barátodnak, hogy adja el a 3 db régi Lagunát és az árából vegyen egy 1.6-os szívó benzines Megane 3-ast, az messze nem olyan betegágy mint az 1.5dCi motoros Megane 2-es amire célzott az autószerelő haverja... az tényleg olyan. Vagy ha nagyon ragaszkodik a Laguna-hoz, akkor inkább egy 2.0 dCi Laguna 3-as legyen. Béke! :-)
Láttam videót, ahol ütve csavarozókat teszteltek. Ott azt mérték milyen erővel tudja össze húzni pl 2 vasat a csavarral. Nem forgató nyomatékot. Amúgy 400nm brutális lenne forgató nyomatékban.
Bocs Pisti, én nagyon szeretem a videoidat, de ezt a balf.szkodást már rossz volt nézni. Itt ott már a testi épségetekre is veszélyes volt. Egyet ígérj meg, az öreget legközelebb kihagyod a buliból. Okoskodott is, részeg is volt, akadályozott is téged, meg idegesített is. Ha egyedül szerelsz sokkal összeszedettebb vagy, oda tudsz figyelni, tudsz okos tanácsokat adni, és nem utolsó sorban odaférsz az autóhoz (nem úgy mint most az öregtől)!!
Egy igazi non PC video 😄 Haver főnök most sem pörgött fel igazán, de tutti a WD40 sponzorálja 😎 Ennyi Laguna mellett összehozhatnátok egy Laguna használt teszt video-t, hisz ha valakinek haver főnöknek rengeteg tapasztalata van a használt Lagunákról.
Pisti ha nem illesztett a csavarlyuk a gólyalábon akkor elmegy a futómű beállítás,mert megy a dőlés,ami viszi magával az összetartást.Egy futómű beállítás azért nem ártana utána.
@@pistiszerel8222 A nézettség biztosan megugrana, ha lájvban levinné a fejed az a szar... én nem húznám a rúgóösszehúzót géppel, pont az ilyenek miatt.
Hat Pisti nagy türelmed van😅en már otthagytam volna nekem egyszer szoltak be hogy igy kell ugy kell otthagytam utana hivtak segitseg megis mert forditva raktak be a toronycsapagyat nem kritika kepen mondom de ha valaki ssgitseget ker akor ne szoljon bele hogy hogy csinaljam ügyes vagy pisti👋jol csinalod 😉
Én most voltam ott hét elején. Elég hirtelen tud változni az időjárás. Egyik percben kellemes +20 fok, majd jön egy széllökés, eső, és máris +10 fok van! 😀
A Lagunáknál a rugó nem azért törik el, mert elrohad, hanem azért mert túl van edzve. A ridegsége folytán kis hajszálrepedések keletkeznek a felszínén, bemegy a lé és elkezdi csócsálni a korrózió. Aztán végül elreped.
így hogy nem raktok alá legalább egy kereket vagy valamit.. eléggé veszélyes meg hát ha szétszeded akkor toronycsapágy cserét is eszközölhettetek volna..
Parkside gépet én is vettem a kerekek leszerelésére, a gumis nyomaték kulccsal húzta meg a kereket, amit a Parkside nem szedett le még a molibdénes fej sem. 1.5 m csővel lazult csak meg nagy nehezen, holott a gyári leírás szerint 120Nm kellene meghúzni (más videókban láttam, hogy 160 Nm lehúzott nyomaték kulcsos anya lazítható vele). Nos a gyári kerék kulcs meg ugye kb. 30 cm, mi van ha defekt miatt a pótkereket kellene feltennem? A Parkside se szedi le, meg a kerék kulcs sem, akkor menyire van lehúzva az anya? Vigyek magammal 1.5 m csövet, hogy ha baj van le tudjam szedni? Tudom nem ez a téma, csak foglalkoztat a kérdés, ezért írtam le, meg kicsit idegesít a dolog.
Lehet csak be volt gyógyulva a csavar. Felénk van olyan gumis, ahol 130-cal húznak le mindent. Jó lehet az pl egy 1-es Swift 80-90Nm-e helyett. 😅 Elvileg kerékcsavart sem kenünk, de meg lehet kefézni, megfuttatni olajban, majd áttörölni.
Az én tapasztalatom, hogy a ténylegesen 120Nm-re húzott csavart az ilyen 300Nm körüli gépek le tudják szedni, de egy 30 cm-es kulcs bőven elég rá. Amit másfél méteres hosszabbítással szedsz le, az vagy nem 120-ra lett meghúzva, vagy nagyon be volt rohadva. Egy gyárilag 190Nm-re húzott, 11 éves futómű csavart ki tudtam szedni egy csillagvillás + kb 30 centi hosszabbítással úgy, hogy a kocsi alatt nem sok hely van rendesen nekiesni. Sajnos amúgy a legtöbb gumis ütvecsavarozóval húzza rá a csavart, akkor aztán tényleg szenvedés van defektnél. A nyomatékkulcsokat időnként kalibrálni kell, ki tudja, hogy egy gumis megcsinálja-e (szerintem nála napi 1 esedékes nagy forgalom esetén), és a beállított 120 tényleg ott is kattan el, vagy sem. Vagy rátépi ütvecsavarozóval, aztán a nyomatékkulccsal már csak végigkattog rajta. Amúgy érdemes a menetet rézpasztával bekenni néha, és akkor nem gyógyul össze.
Ez bizony így lesz mindig. Ha biztosra akarsz menni, minden gumizás/szerelés után lelazítod otthon egy csővel és újrahúzod normális erővel. A gumisok, autószerelők légkulcsot használnak és nem a teszkós fajtát, hanem 1000-2000Nm-est. Simán lehúzhatják 4-500Nm-rel is, a csavar elbírja, ők meg nem fognak vele szórakozni, hogy érzésre pont belőjék a 100-150Nm-t... Kézi (pontos) nyomatékkulccsal meg pláne nem fogják huzogatni, az összes autó, összes kerekét.
@@belamiezaszar5878 pedig lehúzzák nyomatékkulccsal is normálisabb helyen. De az is 130-ra van állítva és kész. De végigmennek. Sok-sok éve. Pedig a kulcs gyanúsan jobban meghúzza. De elmondás alapján az is 130-ra van állítva. Legalábbis felénk. Mondjuk jó ideje magamnak csinálom. Nekem a gép meg max 100-ra húzza. Aztán mehet a kézi nyomatékkulcs.
Sokan nem gondolnák, de nagyon sokat számít ütvecsavarozásnál! A géphez kapott fejeket én pl nem is használom. Jó minőségű molibdénes gépi fejekkel egyből lekapja a kerékcsavarokat.
Türelemből, szakértelemből, kitartásból és lelkesedésből is jeles!!! Miért nem próbálsz munkát vállalni valami autószerelő műhelyben? Tudom, hogy mivel nincs róla papírod nem lenne egyszerű kezdetben, valószínűleg mélyről kellene indulni, de kint ha látják szakértelmet, szorgalmat és a korrektséget gyorsan haladnál felfelé a ranglétrán.
