@@alexandredomange5482 euh oui vous vous trompez Les voyants et le diag ca aide à trouver la panne mais ca fait pas tout Faut etre un vrai mecano pour trouver certaines pannes
@@alexandredomange5482 apres pour le démontage pourquoi ca serait pire que les autres ? Ya rien de plus Le pare choc reste un pare choc et le tableau de bord sera juste un peu plus long avec plus de connectiques
Ce qui me désole aujourd'hui c'est qu'on a des designs qui invoquent la robustesse alors qu'il n'en est rien. Bah je vais rouler encore longtemps avec mon C25 de 89. 300 000 km et rouille perforante mais roule tjs et avec le ct s'il vous plaît 😌.
5:19 L'hydrogène n'a aucun intérêt pour un véhicule terrestre, le rendement est 3 à 5 fois moins bon qu'avec un véhicule électrique à batteries (pour des pleins d'autant plus chers) et l'autonomie n'est pas meilleure. Sans compter qu'on peut facilement installer un point de charge 11 kW voire 22 kW n'importe où pour autour de 1000 € et que le réseau de charge rapide est déjà très développé, alors que pour l'hydrogène tout reste à faire. Le dernier avantage supposé est le temps de charge, mais à destination charger un véhicule électrique ne prend que 4 secondes (le temps de brancher) et sur un long trajet aussi pour peu que ce soit une borne rapide (100 kW et plus) et qu'on fasse une pause d'au moins 15 minutes (soit ce que prévoit la loi) pour re-passer de 20% à 80%. Je suppose que l'intérêt de la version hydrogène pour Renault est d'essayer de récolter des subventions, au prix d'un gaspillage de temps et de ressources alors que la concurrence avance très vite.
Non plus maintenant des moteurs thermiques sont adaptés l'hydrogène est envoyé sous forme gazeuse , donc peut de perte de puissance et peut de conso en plus .
@@thierrygoumas5022 Je parlais d'une pile à combustible, avec un moteur thermique (même adapté) alimenté par de l'hydrogène je pense que c'est encore pire sachant qu'un moteur électrique (alimenté par une PAC) a un rendement supérieur à 90% alors que c'est probablement sous les 30% pour un moteur thermique (alimenté directement par de l'hydrogène). Comme je n'ai pas les chiffres, disons que c'est aussi mauvais. Par ailleurs au niveau usure et maintenance ça doit pas être triste ! Le problème c'est qu'il faut produire l'hydrogène, alors le rendement est déjà mauvais avant que l'hydrogène arrive dans le véhicule. En gros : VE batterie : [secteur]->[batterie]->[moteur électrique] VE hydrogène : [secteur]->[hydrolyse]->[compression]->[transport]->[distribution]->[batterie]->[moteur électrique] VT hydrogène : [secteur]->[hydrolyse]->[compression]->[transport]->[distribution]->[moteur thermique] En plus sans batterie, votre voiture à hydrogène à moteur thermique ne peut pas récupérer l'énergie au freinage, soit encore une grosse perte supplémentaire notamment en ville mais aussi dès que la route n'est pas plate. À noter que je ne suis pas contre l'hydrogène vert ou rose, c'est juste ridicule pour les transports terrestres, y compris le train. Il faut produire de l'hydrogène décarboné pour les besoins actuels déjà immenses en hydrogène de l'industrie car actuellement c'est à plus de 95% de l'hydrogène carboné, sans compter les futurs usages comme remplacer le charbon dans la production d'acier. En conclusion, l'idéal pour les transports terrestres (passager et fret) c'est l'électrique sans batterie (train, métro, tram, trolley bus) et si c'est pas possible l'électrique à batterie (train hors réseau, bus électrique, voitures et utilitaires électriques, etc.). L'hydrogène aura aussi peut-être un rôle dans l'aérien pour les vols de plus de 2 heures a priori impossibles avec des batteries, mais en passant du kérosène détaxé à l’hydrogène vert le prix du billet sera bien différent, probablement 5000 € pour un aller-retour Paris-NY en classe économique ; mais c'est pas plus mal.
L'hydrogène aucun intérêt ? Alors pour quelle raison la Corée du Sud produit et investit dans cette technologie ? Et développe tout un réseau de station. D'ailleurs il y a justement un problème d'approvisionnement en ce moment.... Je dis ça je dis rien
@@cloud-cr5gsPeut-être parce que les lobbys constructeurs (notamment Hyundai) ont poussé pour, ainsi que big oil car pour le moment leur hydrogène n'est en rien décarboné. L'objectif du gouvernement sud coréen est d’aboutir à de l’hydrogène à 100 % en décarboné en 2050, mais les promesses n'engagent que ceux qui y croient. Comme il faudra 3 à 5 fois plus d'électricité qu'avec des véhicules à batteries, la réalité sera que cet hydrogène sera fait encore avec des hydrocarbures, et si le parc de véhicules comprend beaucoup de véhicules fonctionnant à l'hydrogène la neutralité carbone passera après les "contraintes de la réalité" pour reprendre une expression à la mode.
quand je vois mon master actuel (2022), qui a pris pas moins de 10 000 euros HT par rapport à celui d'avant (de 2018) , même motorisation, qu'on a beaucoup moins de rangement, que les rangements sont plus petits, que mon patron a demandé la clim auto (au lieu des classiques mollettes) et qu'ils nous ont foutu la clim électronique qui date des méganes 2 (donc tout orange, alors que le reste du tableau de bord est éclairé enfiiiiiin blanc), que l'on a 180 cv au lieu des 170cv du précédent, mais qu'on a l'impression d'avoir 120cv, que l'on a eu une panne d'AdBlue qui a immobilisé le véhicule 3 mois (chose qui n'est jamais arrivée sur le véhicule précédent) , et qu'on voit les prix hallucinant des entretiens, franchement je comprend mon patron qui est bien dégoûté de payer ce truc plus cher de 10 000 HT, alors le nouveau, j'ai hâte de voir ce qu'ils ont supprimé, de voir à quel point ce sera un veau, de voir le prix.... oh et puis la conso, ba c'est bien qu'ils aient travaillé sur l'aérodynamisme, ça permettra peut être de retrouver la conso que j'avais sur le modèle 2018 ^^ et quand je vois les si minuscules rangements , vraiment c'est abusé, on ne peut même plus mettre les carnets de CMR (pour ceux qui connaissent en transport) et en voyant la vidéo, j'ai un doute concernant la place pour le conducteur, je mesure 1m84, ma jambe droite est constamment collée contre le tableau de bord, siège reculé au max...
@@lelemgoparce qu’il a pas le choix ! C’est pareil chez tous les constructeurs et jusqu’à présent Renault était le moins pire et le plus fiable. Avec cette nouvelle version que va t il advenir … on verra
Bizarre ton problème de position de conduite, j'ai trouvé la position de conduite royale sur un master de 2013 et je suis plus grand que toi! Côté prix, cela devient n'importe quoi 😮😮
100% d'accord! Des grosses merdes! J'ai vendu le Master de 2021 apres 2 mois d'utilisation et j'ai remonte sur le vieux 2011 de 125 cp (le grand amour qui ne m'as pas jamais trahi). Il est maintenant a 785xxx km
Certainement un fourgon qui finira sa vie avant 200 000 km avec toutes ces nouvelles technologies et des capteurs dans tous les sens. On regrette nos bons vieux 2.8 dti des années 2000 qui passaient les 500 000 km sans broncher 😔
les antis technologie est electrique, aujourd'hui y a plein de véhicules électriques qui dépassent les 200000 kilometres voir le million de kilomètres tesla la prouver est surtout quand même beaucoup mois de soucis d aller au garage comparer à avant
C'est exactement ça. Je ne compte même plus ces fourgons modernes qui partent en casse avant les 200000....tout un tas de trucs qui servent à rien dessus mais qui compte pour le contrôle technique et quand c'est en panne, des gouffres à pognon. Du jetable qui coûte une fortune.
Par contre le concurrent de chez stellantis dont le modèle phare et le Ducato suivi avec ses autres cousins de la marque il commence sérieusement à dater malgré qu'il a subi encore un énième repoudrage. Il a beau amélioré ses moteurs pour être aux normes certes. Mais il ne faut pas être dupe! Sa base date depuis 2005 et pour seul changement notoire il a laissé ses phares en corde de taureau pour des phares plus classique. Il serait temps pour stellantis qui est le songe à le remplacer par un modèle inédit et à noter que le Ducato actuel est sorti quelques années avant le master de 3e génération qui va bientôt tirer sa révérence.
Contrairement à notre Renault Master brésilien, il dispose déjà de quelques fonctionnalités comme un assistant de descente de rampe par exemple, mais ce centre multimédia est moderne.
En tant que chauffeur et maintenant gestionnaire de flotte véhicule qui nous a déçu tellement que la direction change de marque trop de soucis le modèle 2019 n est qu un maquillage de l ancienne version meme porte meme feux arrière même cléf qui au passage ne permet pas de fermer uniquement la parti arrière.sièges inconfortable panne en tout genre, casse moteur...bref une ecatombe j ai eu un MAN crafter 2018 qui avait 226000km (a cette époque je fessait 400km par jour )en tant que véhicule de dépannage pendant 7mois hyper satisfait le seul souci était la vanne egr quand j ai cherche l historique des pannes que ce véhicule a eu que des babioles l équipements le confort INCOMPARABLE je roulais avec Plaisir ce véhicule
Comme vous je gère la flotte de véhicules de mon entreprise, et bien on a du soucis à se faire car ça devient vraiment compliqué de choisir un modèle fiable. Pour l’instant j’ai du Renault essentiellement, et je n’avais jusque là pas trop de problème, les IVECO j’ai pas mal de soucis d’électronique, les Ford c’est fini depuis un moment vu le nombre de casse moteur, Mercedes trop cher et trop d’électonique, Stellantis je fuis, par contre je n’ai pas essayé man ou Volkswagen … Mais la direction que l’on prend est totalement farfelu ! Moi je veux du fourgon pour aller sur chantier et transporter du matériel j’ai pas besoin de tablette tactile pour lire les mails !
@@Kristo2105 moi a titre personnel je roule en japonnaise (ou vielle Mercedes pour un boîte automatique fiable notamment)malheureusement les japonais ou coréen ne font pas dans cette gamme de véhicules on a quelques citan pour du DCi on eu quelques soucis avec la climatisation aucune imobillitasion important par rapport au trafic et Master donc sa reste assez compliqué Iveco aussi on a eu des soucis dessus Volkswagen et Mercedes on avait que sa quand j ai débuté très peu de soucis mais l économie faîte a l achat de certaines marques plus les soucis et le retard les heures supplémentaires d autres chauffeurs ne vaudrait il pas mieux acheter plus cher certes mais plus fiable évitant tout stress plus les factures astronomique entre réparation et les pénalités de retard et heures supplémentaires pour combler le retard sur livraison ??
L'ouverture sans mains des portes de chargement, c'est pour quand ? Voilà une option dont on aurait bien besoin. Je l'échange contre la tablette, je suis sûr que vous serez gagnant en plus 🤣
Et spécialement pour vous monsieur Kevin je peux vous faire une remise exceptionnelle de 10%!! Ce qui fera seulement 43.990€ pour la version de base Monsieur Kevin. Sautez sur l'occasion !
Par contre j'ai un soupçon pour les portes arrières du nouveau Master, elle me paraissent trop proche du Master 3e génération. Comme c'est le cas du Renault trafic actuel qui a récupéré les mêmes portières de la génération précédente, à la seule différence c'est que la poignée d'ouverture est horizontal au lieu d'être vertical mais pour les vitres arrières ce sont les mêmes.
87kw/h 400 km dans un hangar, a plat , sur banc, a vide et a 50km/h, laisse moi rire ...enlève au moins 30 % avec chargement et 50% s il fait froid .Et la version 40kw/h sur un véhicule de 3t5 en forme de boite a chaussure , comment tu peux même l envisager ,ca me bute , clairement de par le poids et l aero l électrique n est pas fait pour les poids lourds ... pourquoi s obstiner .. se sont les artisans qui vont en payer le prix ..
Vous avez raison de parler aussi de la température qui joue énormément sur l’autonomie, pareil pour le poids, on est sur un véhicule qui avoisine les 4t chargé donc les 90kW vont pas durer 400km.
La sélection se fera par le prix, la version électrique avec la grosse batterie sera intouchable a cause d'un prix prohibitif... Fin de l'histoire pour les artisans.
C'est pour ça que la version thermique est toujours proposée. Pour les usages livraison, pas besoin de 400km, Amazon a déployé aux US des gros fourgons électriques Rivian, ils en ont commandé 100000, avec une batterie à peine plus grosse (100kWh). Pour info, un facteur de La Poste fait en moyenne 400 à 450 arrêt par jour, mais seulement 30 à 40km. Avec des bornes de recharge rapide, on recharge les 3/4 de la batterie en 30min, donc le même pas le tps d'une pause déjeuner.
Il est beau... Mais nous, tous ce que l'on veut, c'est une camionette pas trop bruyante, coupleuse, où on peut mettre deux tonnes sans broncher et surtout FIAAAABLE. tout ces gadgets ne font que monté le prix.
Seroeux les fens s attarde vraiment sur le design alors que ce st un utilitaire (un outil de travail fonc) d autant plus que la plupart de sconducteur vont le negliger en roulant comme des tarés ou en ne faisant pas les entretiens en temps et en heures
Tres gros bémol pour la version électrique. Ils la donnent pour 400 kms, ça c'est quand ce véhicule est vide . Mais car il y a un gros MAIS, imaginez ce véhicule cherché pour se rendre sur un chantier simplement a lyon tu dois monter par la montée de Choulans puis allez vers Mornant combien vas t il te rester de kilomètres en réserve ? J'ai un collègue artisan qui fait sez 300 kms par jours entre ses approvisionnements de chantier et ses dépannages il lui srra impossible d'avoir autant de capacités de batterie pour assurer une journée.
Comme je l'ai dis ds un autre com. Les specs électrique sont loin de ce qui est annoncé sur les petites plaquettes de Renault. Impossible de faire plus de 80/100 km avec une version en 20m3 avec deux palettes de 400kg. Ou alors faut accepter de perdre deux heures a recharger le bestiau. Limité a 80kmh chez nous... Une arnaque ce truc.
Ça ressemble plus à un Marche pied ta prise d'air et le gain d'économie de conso me paraît énorme mais si c'est le cas, pourquoi ne pas l'avoir développé plus tôt 🤔 Quand à la carrosserie de ce master j'ai l'impression qu'il ont piocher des idées chez l'un ou l'autre Peugeot pour la face avant et Volkswagen (Crafter) pour l'arrière, bizzare.
L'intérieur est vraiment réussi, mais sont museau a l'avant il est énorme j'ai l'impression de voir les vieux bus scolaire a l'américaine, un genre de grosse brique et le dessin de la calandre j'aime pas. Les feux a l'avant sont sympas 👍.
Sur la route on voit beaucoup de Boxer, Jumper et Fiat Ducato qui sortent de la même usine et moins de Renault Master suis stupéfait d'entendre dire que c'est le plus vendu...à moins qu'ils ne fassent pas le total Peugeot, Citroën, Fiat ?
C est beau mais de la à être robuste 😃, le volant n est toujours pas perpendiculaire à la route!!! Donc toujours cette conduite de style vieille camionnette c est 😞 et je suppose qu’il ne bénéficie pas du système de suspension d un mercedes donc tenue de route approximative… résultat un véhicule très beau mais qui ne sera pas exceptionnel à conduire aux quotidien sur nos routes pourries… et je veux même pas rentrer dans le sujet électrique, une contrainte de plus pour beaucoup d artisans, livreur… 400 km à vide donc 200 km à peine chargé… enfin bref une dépêche de Renault vient de tomber et précise que les modèles électrique seront vendus avec un Godmichet en lieu et place de l ancien levier pour vous permettre de vous déstresser entre deux recharge et pour mieux justifier le prix 😂😂😂.
Et encore t'es pas près pour les specs d'un Mascot électrique. Chez nous en 20m3 ça fait pas 100km. Bridé a 80kmh sans la radio et sans chauffage ou climatisation... Hein... On fait de la livraison de meubles neufs (Ikea, poltrone sofa, château d'ax...) Tu colles deux palettes de chez Ikea le bordel arrive a peine a sortir du dépôt... Le tableau de bord de ces merdes n'est pas pratique du tout... Tu peux rien ranger, rien n'est droit, les logements ''papiers'' alors qu'une feuille A4 passe pas dedans...😂 Ranger une visseuse c'est la galère. Pas de rétro-éclairage de volant, obligé de chercher l'horloge ds le menu qui disparaît aussitôt que tu mets le régulateur 😂, dégivrage rétros nul a chier, joints de fenêtres inexistant. Bref tu vois rien... Putain c'est d'la mairde...
@@TheSMG2 je n avais pas réfléchi aux 20m3 étant donné que je ne pensais pas qu’il aurait le culot de l électrifier celui ci 😂 😂 😂 et deux palettes IKEA ce n est pas le plus lourds ont ai d accord… et si tu dois déménager dans le sud avec 100km d autonomie… combien de temps il faudra? Cela commence à plus vraiment faire rire ce genres de débilité
@@anthonylaurent2090 Ha mais t'oublies directement les longues distances hein. Pour ça on a des Iveco au gaz 🤦😂🤣 une bonne blague ça aussi. Bref le parc de 15 véhicules est de 2 électriques Renault 2 Iveco au gaz le reste en Sprinter 518cdi. Faut pas déconner. Et pour tout dire les véhicules dis ''propres'' c'est Ikea qui nous les imposent. Sinon fini le contrat. Du greenwasching de fou. On marche sur la tête.
@@TheSMG2 des iveco au gaz!!! Quel ingénieurie 😀 laisse moi deviner 350km au bas mot d autonomie en 20m3 😂. A l époque les utilitaires essence étaient des gouffres alors le gpl doit pas etre mieux lotis et sûrement pas beaucoup de couple… il faudrait sûrement faire un bilan de vos 4 véhicules de pacotille et voir si cela en vaut la peine de s infliger cela…
Pour avoir parcouru au moins 300 000 km en master , les premiers 2.5 litres avec le moteur dans la cabine et en dernier ( fiable ) un 2.8 Fiat , de supers moteurs pour les autres de la grosse bouse , je ne regrette pas d'être passé à Iveco . C'est dommage ils ont une gueule d'enfer .
La version électrique est au top, tant la version 50 kWh que 90 kWh, selon l'usage. La version 90 kWh aura probablement aussi un grand succès dans le monde des vans aménagés car avec 130 kW de charge DC il devrait être possible d'aller facilement partout en Europe, et le V2L facilitera l'installation électrique intérieure. Toujours pour les vans aménagés, il ne manque que la possibilité de brancher des panneaux solaires directement sur la batterie de traction, dommage car c'est impossible à faire en "after market" donc il faudra installer une seconde batterie.
@@superdidxp Je n'avais pas conscience que la date de sortie de la version électrique était aussi tardive, mais c'est en effet le cas de la Twingo Legend. Renault aime manifestement annoncer ses véhicules très en avance. Du coup ça relativise la prouesse car d'ici là la concurrence aura bien avancé, notamment avec des utilitaires sur des plateformes dédiées à l'électrique pour davantage de fonctionnalités et d'autonomie. Par exemple, avec une architecture skateboard on aurait un *immense* coffre avant ainsi qu'une version à traction intégrale (meilleure tenue de route, plus adapté à certaines régions, meilleurs freinage régénératif, etc.).
Bruno le Maire se frotte les mains une fois que les artisans seront équipés il retirera tous les boucliers tarifaires sur le prix de l'électricité et l'union européenne nous obligera a devoir acheter l'électricité a des prix astronomiques 😂
Je roule électrique depuis près de 20 ans, et en Tesla modèle 3 depuis 2018. Ma Tesla me revient à *1,5 € aux 100 km* en électricité en chargeant en heures creuses, alors même sans bouclier tarifaire je peux faire 100 km pour le prix d'un litre d’essence. Et accessoirement, le prix du pétrole a plus de risque d'augmenter que le prix de l'électricité, sans compter l'interdiction des véhicules thermiques en ville. Mais bon, faudra pas venir pleurer que vous ne pouvez plus bosser à cause de la méchante ZFE, les urbains ont le droit de respirer.
Attendez encore un peut vous allez voir qui va déchanter , surtout que les prix que vous annoncez sont du pure mytho .Il y a vingt ans il n'y avait pas pléthore de voitures électriques .Ainsi, le coût de la recharge d’une Tesla Model 3 avec une capacité de batterie de 50 kWh se situe entre 8 et 11 €. Ce montant peut toutefois évoluer en fonction du type de véhicule, de ses batteries et des tarifs pratiqués par votre fournisseur d’électricité. @@didierpuzenat7280
au bout de quelque année quand tout le monde roulera electrique et bien on en reparlera de l ecologie et de c est progres ... que de la foutaise , on se fait en.... a sec@@didierpuzenat7280
Je ne connais pas un seul artisan dans mon entourage ayant les moyens de mettre 70/80k€ dans un master électrique qui a une autonomie limité et une charge utile diminué... Leurs problèmes actuels, c'est d'arriver a survivre
Je trouve vraiment dommage que Renault n'est pas fait la même face avant sur le trafic et cette nouvelle tablette tactile est je ne comprends pas les utilitaires électriques il fallait juste mettre les moteurs E-tech hybride non rechargeable avec une consommation raisonnable plus recommandée pour ce véhicule
Si seulement un égout et une bouteille en verre de 22 kg pouvaient être montés sous la voiture, cela vaudrait certainement la peine de convertir un camping-car électrique, et il devrait également avoir un coffre pour accueillir le câble de charge du booster de jus.
Je trouve le design très réussi intérieur et extérieur il aura sûrement du succès j'attends de voir son tarif en électrique. J'espère qu'en caméra il sera bien pourvu. Avec des panneaux solaires sur le toit ce sera top.
Renault pense conserver être le Leader du marché utilitaire mais attention à la fiabilité car ils n'utiliseront plus la motorisation 2,3L dci qui avait fait ses preuves jusque ici mais là ils installent un 2,0L dci, franchement j'ai peur 😱. Pourquoi changer un produit qui fonctionne depuis tant d'années pour le changer pour une motorisation avec une cylindrée inférieure !!? 🤔
J’ai une flotte de master benne en 2,3l on est jamais embêté avec ces véhicules, je suis dégoûté de le voir disparaître. On continue à baisser les cylindrées, on suralimente avec des turbos, ça va mal finir encore cette histoire …
c'est pas une bonne idée de foutre du tactile a un utilitaire...les vrai travailleurs ont les mains gantée, sale etc.. bref ce qu'on veut c'est de la fiabilité et peu d'entretien. Le cx c'est bien.
Le dernier kilomètre pour la version 50 kWh, mais avec 90 kWh et la charge DC à 130 kWh aucun trajet en Europe ne pose problème, surtout avec le planificateur d’itinéraire de Google qui fait déjà des merveilles sur la Mégane électrique. À 130 kW de puissance de charge, pour peu que la courbe de charge soit correcte, il faut moins de temps pour repasser de 20% à 80% que le temps nécessaire pour prendre un café et passer aux toilettes.
Trop joli, trop rutilant.......le moindre petit choc même à faible allure et c'est tout de suite 500 ou 1000 € à débourser.........feux et phares fragiles et hors de prix, pare chocs qui n'en ont que le nom.......bref, je garde mon vieux coucou !!!!!
@@lelemgo Faut avouer aussi que y'a de moins en moins de monde qui travaille........ceux qui vont acheter ça c'est pour aller se promener, faire des road trip !
par contre qu il arret le thermique , s il veulent etre en avance sur les autres avec une autonomie de plus de 400 km car les 1 er arrivé seront les 1 er gagnant . Pour ma part j espere que tesla va sortir un utilitaire pour bouffé les autres constructeur qui on 10 ans de retard
@@bucheron2866 Ah bah aujourd'hui de toute façon, peut importe les constructeur, les formes deviennes tellement précise que le coup en réparation augmente et en assurance aussi...
@@abbaqimad2970 le véhicule sortira en France en 2025 mais au Maroc je ne sais pas si t’es vraiment intéressé va te renseigner dans une concession renault ils seront probablement plus à même de te répondre
Mouais mouais sympa mais ... je sait pas je suis mitigé sur le style 🤷♂️ ( je suis paysagiste et onts a les master 3 et 4 mais celui ci faut voir ) apres l'interieur et sympa sa fait tres moderne 😮.
de 25000 (40kwhà a 40000 euros (86kwhà OK mais je parie qui vont vendre çà pluscher qu une TESLA avec moins de moteurs et moins de batteries ! sinon pour l instant c est un record 410km et 87kwh sur un grand fourgon
Presque un sans faute pour la version électrique, même si vu l'espace disponible une batterie LFP aurait été préférable surtout pour un utilitaire qui va a priori beaucoup rouler. Au minimum ça aurait pu être le cas de la version 50 kWh puisque qu'il y a la place de mettre une batterie 90 kWh, sachant qu'un des rares inconvénients de la technologie LFP est sa densité plus faible. Le principal bénéfice étant évidemment une durée de vie doublée ; mais aussi un coût réduit, le fait qu'on peut charger au quotidien à 100% ce qui est d'autant plus intéressant pour la "petite" batterie, pour ceux que ça intéresse l'absence de Cobalt, etc.
@@Antoine_3594 En effet, dans les climats froids, les batteries LFP peuvent connaître une capacité et une puissance réduites. Les températures froides peuvent ralentir les réactions chimiques au sein de la batterie, limitant temporairement ses performances. Cependant, cet effet est réversible et la batterie se rétablira lorsque les températures augmenteront, notamment du simple fait de rouler. Si l'exposition au grand froid est fréquente, ça peut hélas impacter la durée de vie, mais elle reste largement supérieure aux batteries classiques alors ce n'est pas très grave. Pour rappel, en LFP on est sur du 3000 cycles en prenant un peu soin de la batterie, avec 400 km d'autonomie ça fait à la louche 1,2 millions de km, même en tenant compte de la dégradation de cycle en cycle on peut viser le million de km. Pas sûr que le reste du véhicule tienne aussi longtemps.
@@didierpuzenat7280 Je suis plutôt pro LFP aussi j’ai moi même une Tesla Model 3 propulsion mais il faut reconnaître qu’il y a pas que des avantages. La sensibilité au froid implique une bonne gestion thermique de la batterie. Et quand on voit les choix techniques sur la Mégane c’est peut être mieux que Renault ait mit du NMC 😅 Je pense qu’ils ont voulu limiter les coûts de développement et réutiliser les packs batteries existants, par contre 40 kWh pour un Master c’est clairement trop juste, 60 aurait été plus logique.
La face avant est pas jolie ça fait cheap, les feu arrière pomper sur les Man et Crafter après ça reste un futur camion de chantier mettre des écrans la dedans partout c'est un peu too much....... Un levier de vitesse même pour un modèle d'expo c'est bien aussi non ???
Il est moche on dirait un truc chinois il est méconnaissable je trouve j'aime pas du tout en fait le design est raté je trouve dommage il était mieux avant enfin cela n'est que mon avis de fan de bagnoles !!
Is ram Dodge from fiat not new 5 year old in USA no electric yet just copied so boring driving box seulement tu peut ecoute la vie en rose les voiture no pas de charme boring boring 😢
