Ошибки бывают, уважение за то, что признали и не побоялись выложить. У этих моторов антифриз в масло чаще всего попадает через тот самый теплообменник. Решается заменой корпуса на металлический с плоской металлической прокладкой. Причем металлический корпус бывает двух видов. Первый имеет ровно такой же паз под прокладку как и оригинальный, т.е. прокладка нужна все равно как в оригинале - резиновая и толстая. Второй вид - без паза под прокладку, предпочтительнее брать такой. К нему идет прорезиненная металлическая тонкая прокладка. Еще нужно учитывать, что по высоте металлический будет ниже, чем пластиковый - под болты нужно ставить шайбы, а один заменить на укороченный. Бонусом при смене корпуса на металлический открывается возможность менять сам термостат без съема корпуса теплообменника, в оригинальном пластиковом он впаян в сам корпус, т.е. меняется целиком. А масло во впускном коллекторе частое явление на этом моторе, оно там есть даже на исправных моторах. Говорят, что появляется из-за слабой системы маслоотделителя, частой езды на повышенных оборотах и при значительном переливе масла выше нормы. По той непонятной черной "пластиковой" субстанции в ГБЦ - есть подозрение, что это анаэробный герметик кусками отваливался. Он полимеризируется в местах прилегания плоскостей и становится похожим на пластик, со временем, видимо, отваливается местами, но это лишь предположение. Когда переклеивал крышку маслоотделителя, то тоже находил подобные кусочки.
Да не зря говорят тысячу раз отмерь и отрежь бывают случается не ошибается тот кто нечего не делает Александр хочу спросить вы ведь вроде в марьяноаке живете ?
@@user-ts9vl3wc9l такие же симптомы, как и у вас на видео антифриз уходит, как вы думаете дело в ГБЦ или же пока только стоит поменять сам корпус термостата для начала, а дальше смотреть?
