Kombi lub mini vana? Drogi autorze. Klienci na tego typu auta są już tylko na forach internetowych. Reszta stety a raczej niestety kupuje SUVy. Co do tego auta to napęd wystarczający. Jedyny problem, to jak ma to być auto flagowe i próbować ''podgryżć'' troche premium, to taki napęd nie jest adekwatny w zadnym wypadku!
Co chcesz od napędu pełnej hybrydy oszczędnego w zużyciu paliwa przy obecnych wysokich cenach benzyny i oleju napędowego? Firmy i klienci prywatni w obecnych czasach szukają oszczędności. W Renault Rafale silnik spalinowy z bezpośrednim wtryskiem benzyny przy większej pojemności skokowej, większej ilości cylindrów podniósłby na końcu jego cenę w salonie przez droższy silnik, większe zużycie paliwa z większymi emisjami dwutlenku węgla i większą akcyzę powyżej pojemności skokowej 2.0 litrów. W Renault Rafale podczas jazdy nawet nie usłyszysz z dobrze wygłuszoną komorą silnika i kabiny, że silnik ma tylko 3 cylindry o pojemności skokowej 1.2 litra na niskich i średnich prędkościach obrotowych oraz wyłączeniu silnika spalinowego. W Renault Rafale również podczas jazdy nawet nie odczujesz drgań z pracy silnika spalinowego przez dobre poduszki. Zobacz na cenniki dla nowych samochodów uznawanych za premium jak poszły do góry i niewiele dostając w zamian z podstawowym wyposażeniem oraz silnikiem.
Akumulator do napędu hybrydowego musiał zostać rozładowany niemal do końca, więc dla szybszego podładowania akumulatora do napędu hybrydowego silnik spalinowy wchodzi na wyższe obroty pracując głośniej i mniej kulturalnie. Przyspieszając z wciśniętym pedałem gazu do końca silnik spalinowy również wchodzi na wyższe obroty pracując głośniej. Komora silnika jest dobrze wygłuszona co słychać po zamknięciu pokrywy komory silnika, gdy silnik pracuję na niskich obrotach. 7:23
W Renault wcześniej się przygotowali z silnikami o pojemności skokowej 1.2 litra w pełnych hybrydach dla nowego Renault Espace i nowego Renault Rafale, żeby od 2025 roku nie płacić wysokich kar za przekroczoną emisję dwutlenku węgla. W przyszłym roku Volkswagen ze Škodami leży i kwiczy, ponieważ nie będzie mieć konkurencyjnych cen do mocy maksymalnej silnika lub napędu i wyposażenia. Może u Audi, BMW czy Mercedesa jak pójdą ceny do góry nowych samochodów osobowych o 50 000 czy 100 000 złotych to klient nie zauważy będąc premium. Mogę się mylić z przedostatnim zdaniem. Kiedy mają wprowadzić normę emisji dla szkodliwych substancji Euro 7? To może oznaczać ostateczny koniec dla niemieckich silników Diesla w nowych niemieckich samochodach osobowych.
Szkoda że ludzie tego nie wiedzą bo statystyki sprzedaży pokazują coś innego , widać że oczekują porządnych silników a nie kosiarek z mocą które nie jadą a się toczą . Ps. Niemcy się przygotowali silnik 1,5 jest z nazwy tylko 1,5 bo będzie/jest nowa konstrukcja inne tak samo zmienione 2.0 itp sprawdź dokładnie zanim się wypowiesz .
Gdzie tu słyszysz kosiarkę i widzisz toczenie zamiast jazdy w nowym Renault Rafale? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tKBFiaWG18w.htmlsi=zaecsn
@@adamw9359 Statystyki sprzedaży będą kształtowane przez ceny z euro7, natomiast co do "kosiarki", to wypróbuj zanim się wypowiesz, kolejny znawco "na oko"
Ten samochód miał spory potencjał aby podebrać klientów marek premium takich jak Mercedes, BMW czy audi, ale jednak mając do wyboru tylko 1.2 pod maską tak się nie stanie
@@filiaburgundzka formentor jest mniejszy, co widac zwlaszcza po bagazniku. Natomiast fakt formentor ma w zasadzie pelna game silnikow. gdyby rafale mial jakies normalne 1,6 t PB oraz 2,0 dci bylby sztosik.
Będzie jeszcze 300 km pod koniec roku. Ale mały wybór napędów można też wytłumaczyć tym, że dobrze zestrojona hybryda pokrywa kilka klasycznych silników. Taki VAG będzie oferował np. kilka benzyniaków o coraz większej mocy i dawał klientowi wybór: chcesz bardziej oszczędnie czy dynamicznie? Ale nie da ci jednego i drugiego w jednym napędzie. Klienci niestety są przyzwyczajeni do tych klasycznych dylematów i ich oczekują od bardziej zaawansowanych rozwiązań
@@bartekautomat3953 Hybryda ma sens, ale nie w trzech cylindrach za takie pieniądze. Nie wiem, czemu to ma służyć i czemu ktoś tam nie wsadził po prostu 2.0T
Swoją drogą to bardzo ciekawe ze Renault nie jest zadnym premium a nic nie skrzypi, a jak testowales ostatnio jakiegos nowego mercedesa, to tam skrzypi wszystko jak starszego czlowieka w kolanach...
U Mercedesa od wielu lat skrzypienie to norma. I nie zgodzę się, że tu nic nie skrzypiało. Rączka pasażera skrzypi. Ta od kierowcy nawet nie została sprawdzona, pewnie jest to samo.
Peugoty na przestrzeni ostatnich kilku lat to samo, żadna z nich marka "premium" a są lepiej wykonane i mają lepsze materiały niż nie jeden mercedes czy audi.
Mercedesy, beeemki skrzypią aż miło. wszyscy się srają że prymium ale w F10 jakoś tego premium nie czułem zwłaszcza jak się chwytało za klamke od wewnatrz i słyszało skrzyp skrzyp
Dużo bajerów za.za dużo pieniędzy. Nawet silnik nie przekracza pojemnością butelki po coli😅 I te wszech obecne ekrany walące nocą po oczach. Kolejjjna plastikowa zabawka😂😂😂
Zobacz na statystyki rejestracji nowych samochodów osobowych poprzedniego roku w Europie typu SUV, nadwoziem minivana i kombi. Czy nowy Volkswagen i nowa Škoda może kosztować 200 000, 250 000 lub 300 000 złotych?
Ranking sprzedaży nowych aut w polsce 2024 z gazety Motor: 1. Toyota Corolla 13969 szt. 2. Skoda Octavia 11315 szt. 3. Toyota Yaris Cross 8038 szt. 4.Toyota Rav 4 7187 szt. Jak widać, ludzie jeszcze kupują normalne segmenty.
W konfiguratorze niemieckim z Renault podane są ceny dla nowego Rafale E-Tech Plug-in Hybrid 300 4x4, które zaczynają się od 53 300 euro w wersji Esprit Alpine i od 57 800 euro w wersji Atelier Alpine oraz kończą ze zaznaczonymi wszystkimi opcjami z najdroższym lakierem na 61 350 euro dla wersji Esprit Alpine i na 62 850 euro dla wersji Atelier Alpine. Pewnie mało Niemców zdecyduje się na niego, ponieważ nie jest niemiecki i pomimo niższej ceny od niemieckiej konkurencji. Zobaczymy w innych krajach niemających własnych marek samochodów osobowych.
Zawsze zadaje sobie pytanie czemu pomimo tylu fascynatów Renault w komentarzach pod testami różnych modeli nie przekłada się to sprzedaż marki poza rodzimą Francją Czyli komentarze fanboyi co i tak nie kupują, marketing firmy zatrudniający trolli, czy darmowi trolle. Wielkie dyskusje, chwalenie, opinię o niezawodności wyglądzie jakości premium (pomimo powszechnej wiedzy jak to jest naprawdę ), a te ludziska i tak kupią Toyotę, Kia, Hyundaia, VW czy BMW Audi itp . Bo po niby zachwycie szybko emocje stygną i zimne rozsądne kalkulacje wygrywają .
Ja na przykład mam używane Renault i kupuję samochody z rynku wtórnego. Kolejnej Renówki również będę szukał wśród używanych, bo są takie modele jak Laguna 3, Talisman, Megane z sensownymi silnikami (2.0 dCi, 2.0T, 1.8TCe), ewentualnie spojrzałbym na Peugeota 508 do momentu, kiedy był oferowany z 2.0 HDi. Jako posiadacz Renault poddaję surowej krytyce te silniki 1.2 w hybrydzie, bo uważam, że to kpina, żeby za 3 cylindry brać tyle pieniędzy i na ten moment poza Traficiem czy Kangurkiem nie znalazłbym tam nic dla siebie. Już nie wspominając, że kupno nowej osobówki do prywatnego jeżdżenia to lekko mówiąc nierozsądne rozwiązanie, bo lepiej poszukać auta kilkuletniego z niskim przebiegiem.
Po co w nowym Renault Rafale lub nowym Renault Espace silnik Diesla i nadwozie minivan oraz kombi? W Europie więcej jest rejestrowanych nowych samochodów osobowych z napędem pełnej hybrydy niż silnikiem Diesla, a rejestrowanych nowych SUV-ów jest najwięcej powyżej 50 procent, nowe kombi nie osiągają 10 procent i nowe minivany nie osiągają 5 procent.
Przez takie trendy mamy taki złom . Auto ładne bo jest, ale to badziew jako całokształt. Jak można dać przy tak dużym aucie taki silnik Czekam na tył zwrot lewactwa 😊
Test jak zawsze mega profeska! a co do auta mega mnie irytował ten licznik, że czcionka od prędkości jest ucięta, niektóre cyfry nie mieściły się na wyświetlaczu..
Postarali się, ładnie zaprojektowali, dobrze wykonali , a na sam koniec zamontowali niby-silnik strzelając sobie w kolano. Sprzedaż na poziomie Ferrari w Polsce ?
@@_Rozgniatacz_mend Inwektywy pozostawiam bez komentarza, natomiast pan Italiano to Luca de Meo, aktualny dyrektor generalny Grupy Renault, rodowity Włoch urodzony w Mediolanie. W maju tego roku wybrany na kolejną kadencję przez radę nadzorczą, więc gdyby tak im zależało na sprzedaży w Polsce pewnie by go wylali z roboty. A jest wprost przeciwnie, teraz uchodzi za gościa, który wyciągnął Renault z dołka finansowego.
@@_Rozgniatacz_mend Pan Italiano, czyli Luca de Meo - włoski dyrektor generalny Grupy Renault, wybrany w maju tego roku na następną kadencję. Skoro sprzedaż w Polsce niby jest znikoma, a gość uchodzi za tego, który wyciągnął Renault z dołka finansowego oznacza ni mniej ni więcej, że Polska nie jest centralnym rynkiem zbytu dla ich pojazdów.
Najlepsze w tym wszystkim jest to, że takie dużo tańsze Renault Captur FL RM2025 czy Renault Arkana FL RM2025 mają nadal w ofercie czterocylindrowy silnik z Mercedesa 1.3 TCe 140-160KM ze świetną skrzynią EDC👍👍 A tutaj mamy auto za ponad 200 tysięcy z silnikiem R3🤔🤔Gdzie tu sens gdzie logika 😏😏
1.3 TCe jest jak Dr Jekyll i Mr Hyde - właściciele Renault, Dacii i Nissana podnoszą rangę samochodu twierdząc, że mają pod maską silnik od Mercedes-Benz, a właściciele mniejszych Mercedes-Benz skrzętnie ukrywają, że ich pojazdy napędza 1.3 TCe od Renault. 🙂
@@barns6160 Jak byś nie pomijał reszty układu hybrydowego, to by się sens znalazł. Swoją drogą ta R3 (HR12) pochodzi od Nissana, ale zmodyfikowana przez Renault pod kątem niskich emisji i zastosowania w e-Tech 2 generacji. Lekki, kompaktowy, cykl Millera, EGR, turbo o zmiennej geometrii, 150 patentów (na cały układ), sprawność cieplna 40% w szerokim zakresie obrotów i obciążenia (porównywalne do 4-cyl. diesla). No ale typowy komentujący zatrzyma się na liczeniu cylindrów🤦♂️
Renault Polska do parku prasowego dostała od nowości wadliwe silniki spalinowe w nowych Renault Espace. Inny nowy Renault Espace podczas jazdy ma silnik spalinowy bez głośnej pracy i drgań. Zużycie paliwa ma niskie przy niskiej temperaturze zewnętrznej po jeździe miejskiej i trasie. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dufcmCW2TW8.htmlsi=caezn
@@barturban Ile osób ogląda testy przed zakupem nowego samochodu? Nie liczyć hejterów, którzy nie byli nigdy w salonie Renault lub byli z 2 i więcej lat temu. Mając nogi najlepiej samemu pójść do salonu i umówić się na jazdy próbne nowymi samochodami, żeby sprawdzić na przykład fotele. Każdy ma różne odczucia i różnych przesiada się samochodów. Pierwsze wadliwe silniki z wadliwych części zostały dostarczone również do salonów w demonstracyjnych stojących Renault Espace i Renault Austral, w których nie są wymieniane części na dobre przez dodatkowe koszty.
Przepiękny samochód oglądałem w salonie i widziałabym się w nim, stać mnie na takie auto ale z takim silnikiem to jest strzał w kolano, wątpię żeby było zainteresowanie tym modelem ze względu na ten silnik, 1.2 litra 3 cylindry turbo hybryda, ponury żart!
Przepiękny samochód, też oglądałem w salonie i widziałem się nim, silnik mi nie przeszkadza, 3 cylindry dają specyficzne brzmienie, które mi odpowiada. Ale mnie akurat nie stać, taka różnica. 😮💨
Bo Volvo wrzuciło do Androida swoje niedopracowane nakladki, dlatego jest taka padaczka. Mam V90 jeszcze z Sensusem i uważam, że mimo wszystkich swoich bolączek, to dużo lepszy system od Androida i przedewszyskim stabilniejszy.
Bredzisz, Renault miało w swojej historii (i to jeszcze całkiem niedawno) dużo dobrych i bardzo dobrych silników. Obecnie zgodzę się, jest dramat, nie ma nic sensownego.
@@przemekprzemysaw4178 obecnie jedynym w miarę sesnsownym silnikiem w Renault jest 1.3 Tce, ale ono występuje tylko w starszych konstrukcjach. Niestety.
No ładne to, to nawet 👍 . Tak całe auto ostre, cięte... a napis Rafał zawijasy jak Ludwik XIV😅. Ja to z jednak innej epoki , czar prysł po odwarciu maski, no nie 3 cyl. i ta pojemność, czemu nie jakieś 1.8 - 2.0 chociaż i by bylo fajnie. Dzięki za prezentację!
Ciekawe czy poprawili system . Mam sluzbowe Megane z 2023 roku , przy polaczeniu dwoch telefonow system gubi sie kilka razy dziennie zawieszajac / nie przelaczajac rozmowy . Przy zalaczonym Yanosiku podobna sytuacja , Apple Car Play wlacza sie sam mimo ze nie chcemy na nim operowac . Jak ktos uzywa jednego tel problem moze nie wystepowac , niemniej w moim przypadku ( Przedstawiciel handlowy ) jest to k... uciazliwe . Pomijam akcje ze mam wlaczonego Yanosika na dwoch telefonach a system nie daje mi informacji , ze za zakretem stoja koledzy . NAjlepiej nie podlaczac telefonow przez Android Auto czy Appla bo mozna sie zdziwic .
Kolejne auto bez silnika - w sensie kombinowania. Już lepiej kiedy auto jest albo w pełni elektryczne albo spalinowe. Francuzi uśpili motoryzację w sensie silnikowym i sądzę, że czekają. Za 240 tysi można już kupić auto z napędem na 4 koła i normalnym silnikiem.
Wygląda super, ale z mechaniki nie podoba mi się praca skrzyni biegów w tych francuskich hybrydach. Tak jakby 90% czasu nie miała zielonego pojęcia czego w daneh chwili chce kierowca i jak ową potrzebe spełnić 🤕
Brakuje mi jednego pomiaru prędkości, a mianowicie od 70-80km/h do 120km/h. Jest to zakres prędkości który często przydaje się w trasie kiedy natrafiamy na TIRa albo spokojnego kierowcę którego trzeba sprawnie wyprzedzić ewentualnie dwa auta na raz. Jest to też przydatne pod czas dołączania się do ruchu na autostradzie.
@@ZdzislawDyrman1956Dokładnie, ludzie się jarają parametrami, które rzadko mają przełożenie na codzienną jazdę. Podobnie z mocą maksymalną, wcale nie taką łatwą do osiągnięcia w praktyce, a która niewiele mówi o tym, jak się samochód zachowuje "od dołu"
Świetna uwaga. Po co mi start jak w drag race, skoro zaraz kolejne czerwone za 300m. Jak testować to w realnych okolicznościach - toczenie się w korku, wyprzedzanie tira albo jak długo się nagrzewa od wyjazdu z garażu xD
Bardzo ładne i praktyczne auto, ale jest jedno ale......miałem Espace i po dwóch latach od zakupu nowego zaczęły się cyrki z elektryką (siadły masaże i system ułatwiania wsiadania, rozszczelniła się klima). Mam podejrzenia, że tu będzie to samo, zgodnie z wieloletnią tradycją.
Wielu ograniczonych ludzi zostało mentalnie w epoce polonezów albo starych, dychawicznych, wolnossących 1.6, które uważają za jakiś szczyt motoryzacji…
Moje 31 letnie Volvo z 170Hp i "Wolnym 😂" manualem, jest szybsze w 0-100Km/h od tego 200 Konnego czegoś. Dodatkowo, ja nie mam żałosnych 3 lub 4 cylindrów, mam skórę, która pachnie skórą, elektrykę foteli, oraz 12 poduszek bezpieczeństwa, deskę rozdzielaczą która nie jest wykonana z materiałów biodegradujacych się po 3 latach od wyprodukowania, w dodatku przybysz z przyszłości powiedział mi kiedy mam się udać moim Volvem na złomowisko... żeby zobaczyć jak ten plastikowy matchbox zostaje zgnieciony, a potem odjechać Volvem na 1500km trasę 😅. Jestem z Pokolenia Z i rozumiem jako jeden z niewielu co się stało z jakością naszego życia i otoczenia (Bardziej odnosząc się do zachodu, bo Polską wtedy rządzili Lewacy I inni Socjaliści/Komuniści i akurat my się uwolniliśmy i zaliczyliśmy wzrost 😢😢😢)
30 lat temu Renault też miało skórzane fotele z elektryką czy klimę dwustrefową - mowa o modelu 25, a później Safrane. Dzisiaj niestety takie czasy, że nawet Volvo nie jest tym Volvem, którym jeszcze było nie tak dawno. Wszystko dąży do tego, żeby ciąć koszty i robić samochody z materiałów z recyklingu
Dokładnie to jest przestylizowany peugeot z innym znaczkiem z cena wyj... w kosmos- więc nie sądzę by to auto dało się spotkać na ulicy częściej niż ferrari
Niema co liczyć na te 200KM a to spore auto rodzinę, Pusta baterią i mamy kłopoty i kosiareczka przeciążona . Jedziemy do Zakopanego i okolic pod górę i nie mamy ładowania . Przy prędkościach. 120 -140km/h silnik puchnie dodatkowo opory . To autko dla kobiety na miasto , ale poco takie na miasto.
@@jmk9065 kreujesz się tu jako znawca i niewiesz. czy jednak jest tu zgrubsza inna przyczyna :) . Tak nawiasem wspomnę jesteś pod praktycznie karzdym wpisem ciekawe dlaczego ;)
@@arek4372 W sumie zabawne to słyszeć od gościa, który z pełnym przekonaniem, tonem mędrca wykłada swoje wyobrażenia o czymś, czego pewnie nigdy na oczy nie widział😂 I to wszystko doprawione seksistowskim sosem ("autko dla kobiety"). I nie, nie jestem pod każdym postem, tylko pod tymi januszowymi😜
Nawiązuje do samolotu, czy może raczej naśladuje Peżota? I tak jak w Peżotach zapomnieli, że samochód to nie ekrany czy fikuśne fale na szklanym dachu tylko silnik pod maską. No jakoś te francuzy pomimo, że całkiem przyjemne dla oka z zewnątrz (308) tak reszta to dyskwalifikacja. Szkoda.
Dziękuję za kolejny świetny i merytoryczny przegląd kolejnego samochodu. Czy ta zwiększona sztywność/twardość zawieszenia nie wynika może z wersji A.!? Pozdrawiam.
Auto przyjemne, świetny interface ale problemem Renault jest to, że idzie na jedno kopyto z wnętrzem. Niby auto ma być flagowym modelem w marce, a wszystko kopiuj - wklej z niższymi klasowo modelami marki
Za czasów mojej młodości to się nazywało unifikacja, czyli ujednolicenie procesu produkcji w celu wygenerowania oszczędności mających na celu obniżenie ceny końcowej dla klienta.😃
Niby ładne, niby poprawne, ale od jakiegoś czasu, jak testujesz te auta z 3 cylindrami, hybrydami to nie czuć tej ekscytacji, radości z jazdy. Dawać tyle kasy za auto bez tego czegoś? Ja od zawsze wychodziłem i będę wychodził z założenia, że życie jest za krótkie, żeby jeździć nudnymi, poprawnymi autami.
Ale mnie irytuje to jak ktoś chce mieć to 4x4 albo po prostu więcej mocy to praktycznie zmuszany jest do zakupu phev, po cholerę mi targać te baterie, ja chce tylko więcej mocy i adaptacyjne zawieszenie
Śmieszy mnie to, że wymagamy od Renault by ciagle podnosiło jakość wykończenia w stosunku do swoich rywali premium jednoczenie oczekując, że cena nie bedzie rosła XD To jak w końcu?
@@krzysztofakierman4583 No niestety wszyscy teraz słyszą 3 cylindry i dostają małpiego rozumu. Ludzie nie rozumieją, że układy hybrydowe właśnie pozwalają uciec od wielkich paliwożernych silników. Akurat ta konkretna R3 ma lepszą sprawność niż porównywalny pod kątem mocy 4-cylindrowy diesel, no ale w recenzji o tym nie usłyszysz, bo kto by tam wchodził w technikalia
Może i dobrze, że nie ma diesla. Ludzie kupują samochody z tymi silnikami do jazdy po mieście, a potem "panie mechaniku ratuj", bo padła turbina, wtryskiwacze siadły, DPF zapchany, samochód dymi jak smok.
A czy samochody to kupują wyłącznie ameby? Czyż ludzie nie mają rozumu, żeby wybrać odpowiedni rodzaj napędu? Dlaczego producent ma nie oferować diesla? To, że ktoś se kupił dieselka do zamulania po mieście za duże pieniądze, to tylko jego sprawa, ale są ludzie, którzy by tego diesla oczekiwali, bo pożerają kilometry i by im się może bardziej opłacało
@@adiadimartinez2404 benzyna+LPG stoi w kącie i rechocze z kosztów jazdy diesla. Nawet jeżeli jest to benzyna turbo+GDI i mieszanka 20% benzyny 80% LPG.
@@ZagrajNick Do pożerania kilometrów w trasie LPG nie jest idealnym rozwiązaniem. Lepiej zalać ropę i mieć spokój, niż szukać za granicą stanowisk do LPG. Benzyna z gazem oczywiście nie jest złym rozwiązaniem, ale do długich tras (z doświadczenia to mówię) lepiej sprawdza się silnik wysokoprężny
@@adiadimartinez2404 robię miesięcznie 800 km trasy na LPG (bez wliczania jazdy po mieście) i nic z silnikiem się nie dzieje. Ważne, by instalacja była dobrej jakości, najlepiej STAG i była zamontowana przez doświadczonego mechanika
200 km wielki suv 9 s do setki tymczasem 16 lat temu civic 140 koni 9 s do setki, nie powiem jak dla mnie trochę krok wstecz niby mocy 60 koni więcej ale masa i kombinatoryka z bateriami robi swoje. A spalanie praktycznie to samo, cofnięcie w rozwoju w imię "ekologi".
@@johnytatarczyk5299 Przyspieszenie się zgadza, ale reszta naciągana. Po pierwsze sam napisałeś, że to wielki SUV, więc jak można go porównywać do jakiegoś hot hatcha. Po drugie ten wielki SUV pali mniej (Civic VIII 6,7, Rafał 4,7) - trzeba jeszcze dodać, że wtedy nie było WLTP, tylko bardziej pokolorowany NEDC. A więc mamy tak: 500 kg cięższy, niesportowy samochód, który jest równie szybki, co twój Civic, pali 1/3 mniej i ma metr mniejszą średnicę zawracania. A ty jeszcze marudzisz
mam sentyment generalnie do marki Renault, bo moj ojciec mial swego czasu nowke Renuarie kupowana jeszcze za zielone i to wtedy robilo wrazenie i czuc bylo panie zachod... - ale wracajac do tej Renuarii mysle, ze jest oki a i nawet male Clio prawie zawsze mi sie podobalo - pozdr z UK 🖐- btw troche francuzikow tutaj jezdzi, ale jakos optycznie wiecej Peugeotow (nawet policja ma 308) i Citroenow niz Renuarii widac na brytyjskich drogach
Przemyślane auto w absurdalnej cenie, po co oni to robią żeby sprzedawać więcej Dacii? Porównując funkcjonalność tabletów grupy VW powinni mieć hit sprzedażowy a tak to tylko kolejny projekt francuski udający premium. Niezrozumiała jest polityka francuskich koncernów.
Czasy i politykę klimatyczną w UE jakie mamy każdy widzi ale mogli zaoferować jakiegoś diesla 2.0 170-200 koni mocy. Wtedy Rafale były bardzo ciekawym wyborem a na pewno dużo więcej osób z ciekawości by go rozważało. Ewentualnie jakiś mild hybrid z dieselem i już by się liczył jako pseudo "zielony samochód".
Co wszyscy mają z tymi dieslami? Przecież diesle to są auta do wąskich zastosowań, czyli jazdy w trasie. W mieście to nadal jest proszenie się o kłopoty, mimo postępu technicznego. Amerykanie jakoś w ogóle nie weszli w ten szał na diesle w osobówkach i używają ich zgodnie z przeznaczeniem, czyli w ciężkim sprzęcie
@@jmk9065 Korzystanie z nowoczesnego diesla tylko i wyłącznie w mieście to może nie być najlepszy pomysł. Chociaż wciąż wiele taksówek to diesle a one głównie po mieście jeżdżą. Natomiast w tym konkretnym aucie - Rafale - gdzie jest sporo miejsca, całkiem duży bagażnik to tego typu auto mogłoby się sprawdzić w trasach z bagażami. Co do tego, że Amerykanie jakoś nie weszli w masowe rozwiązania z dieslem dla ludu ale w Europie to powszechne.
@@ItsAllAboutNumbers Masz rację, ale nowe taksówki to teraz chyba przede wszystkim hybrydy (oraz taksówkarski święty graal, czyli hybryda+LPG;) Starsze w dieslu pewnie jeszcze bez filtra (fabrycznie, albo się "zgubił";), więc i dłużej pożyje na mieście. Nadal natomiast nie rozumiem ewentualnej przewagi diesla nad hybrydą w Rafale - tutaj z hybrydą nie trzeba się ograniczać z używaniem w mieście, a w trasie też spali niedużo - raczej zamknie się w 7/100, a przy spokojnej jeździe jeszcze mniej. W niektórych testach SUVów w TDI widziałem większe liczby...
Brak płaskiej podłogi - coś co kiedyś było standardem staje się rarytasem. W ogóle samochody coraz mniej nadają się do... transportu. Woziłem ostatnio Focusem kombi rok 1998 szafy, złom itd - bez zastrzeżeń. Duża pojemność, niski próg, zupełnie płaska podłoga - szafy wchodzą jak w masło. Z ciekawości sprawdziłem jak to wygląda w najnowszym Focusie kombi i jest...gorzej. Samochód urósł aż o 20cm, natomiast maksymalna pojemność przy rozłożonych siedzeniach wrosła zaledwie o 100 litrów, przy czym nie ma już płaskiej podłogi. Niesamowity regres...
Akurat Focus II combi jest niezwykle pojemny. Pamiętam jak kiedyś przepakowywałem takiego di Passata B6 i... zonk. Nie zmieściło się, a przecież Pasek, teoretycznie jest większym autem.
![Renault Rafale (2024) TEST POV Drive & Walkaround [4k]](/img/logo.svg){kind=logo}
