سأل نفسك علاش ماتعملش كيف المعمل هذا في بلادك .... حقاش مازال ماحررتش نفسك ، مازال ماماك فرنسا مش قادرة تشوفك كدولة مستقلة ...يوم تجيب الجماجم تاع اجدادك من المتاحف تاعها يمكن يكون كلام اخر
Marco Marco المغرب شريك بنسبة 35 بالمئة هذا اضافة الى ان اغلب انتاج المصنع هو موجه للتصدير يعني جلب للعملة الصعبة و نسبة 35 بالمئة بالنسبة للقدرة الانتاجية القصوى للمصنع المقدرة ب 400 الف سيارة يساوي 140 الف سيارة ارباح للدولة سنويا و السنة الماضية تفوقت مداخيل بيع السيارات على مداخيل الفوسفاط بالمغرب هذا و لازال المصنع لم يصل لذروة انتاجه و مقارنة مع مصنع الجزائر و الذي بالمناسبة كانت تكلفة بنائه هي نفسها تكلفة بناء مصنع المغرب اي مليار اورو و هذا امر غريب جدا خصوصا ان الجزائر تكفلت ببناء المصنع بنسبة كبيرة جدا عكس المغرب الذي تكفلت شركة رونو ببنائه و المغرب ساهم بالارض و 50 مليون اورو فنجد ان مصنع الجزائر يصنع حاليا 25 الف سيارة حاليا و اقصى ما يمكنه انتاجه هو 75 الف سيارة و حتى الامر ليس بتصنيع بل تجميع للقطع فقط عكس المغرب الذي يصنع اكثر من 50 بالمئة من السيارة و سيبدأ بتصنيع المحركات سنة 2017 و لكن الذي استغرب له اكثر ان رونو اشترطت على الجزائر ان لا يقام مصنع للسيارات اخر على مدار 5 سنوات من بدأ تشغيل المصنع اضافة الى تكفل الجزائر بشراء السيارات التي ستعجز الشركة عن بيعها و هو نوع واحد سامبول عكس المغرب الذي ينتج على ما اظن خمس انواع من السيارات المنخفضة التكلفة يعني مصنع الجزائر اذا انتج 50 الف سيارة و لم يبع سوى 25 الف فال 25 الف سيارة المتبقية فستتكفل بشرائها الدولة الجزائرية و ايضا هناك امر اخر مضحك و هو ان انتاج المصنع الجزائري غير قابل للتصدير و هو دليل على ان هذا المنتج هو متدني الجودة
في مادا شريك الله يهديك بالأرض أم باليد العاملة والله أسفهاه على المخرب مليار مرة وعلى الجزائر ألف مرة نحن في الهوا سوا الفقر والسعادة أنا قلت المغرب مليار مرة بسبب وحيد فقط هو دخول نظام المغرب وليس أشقاءنا المغربة إلى متاهة إسرائيل وأمريكا وهدا بترك القوات الأمريكية بنصب قواعد على أراضيها ليس حبا في أمريكا بل كرها للجزائر نظاما وشعبا أما بالنسبة لإخواننا الشعب المغربي فنحن إخوان أشقاء دون الدخول إلى متاهات النظامين الظالمين وشكرا
ماشفت اخبت من حقد الجزائرين قل لن ترضى عنك اليهود ولاالنصاررى حتى تتبع ملتهم انت تتحتدت عن فرنسا اتضن انك انت الدي تعيش فيها وتجي تعلمنا اش واقع في فرنسا اقولك روح تعلم الادب شوي كلامك هدا مرة عليه خمس شهور مااعرف ان كنت حي ام قضي نحبك في حوادت السير التي تحصد العشرات يوميا وبالاخص في الجزائر كلامك هدا شاهد عليك وعلى اخلاقك الرديئة ولو بعد موتك
الله يخليكوم شي حد يجاوبني شحال باش بعيدة الشركة على طنجة ومعلومات على وساءل النقل للموضفين والاماكن لي كيوقف فيها ضروري لان ليس لي اي معلومة على التنقل من الشركة الى مكان السكنى
N write.svg هذه مقالة غير مراجعة. ينبغي أن يزال هذا القالب بعد أن يراجعها محرر ما عدا الذي أنشأها؛ إذا لزم الأمر فيجب أن توسم المقالة بقوالب الصيانةالمناسبة. (أغسطس 2017) بدأت منذ سنوات بعض الدول العربية بتركيب السيارات من العلامات الاجنبية، من بينهم مصروالجزائر والمغرب فنجد مثلا مصانع في مصر مثل علامة تويوتا اليابانية بـ محافظة الجيزة، ومصنع مرسيدس بنز بـ مدينة 6 أكتوبر. وفي الجزائر مصانع مثل مصنع مجموعة فولكس فاجن الألمانية بـ ولاية غليزان والذي ينتج 3 علامات، علامة فولكس فاجن، وعلامة سيات، وعلامة سكودا ومصنع هيونداي موتوربولاية تيارات، ومصنع مجموعة رينو بوهران، ومصنع كيا بـ ولاية باتنة شرق الجزائر، اما المغرب يوجد به مركبين من علامة داسيا بمدينة طنجة والدار البيضاء والذي تملكهم مجموعة رينو الفرنسية، ومصنع بيجوالفرنسي الذي سيبدأ الانتاج ما بين عام 2019-2020 بضواحي مدينة القنيطرة تختلف شروط الاستثمار في الدولة العربية بما فيها الاستثمار في تركيب السيارات. من بينهم التسهيلات للمستثمر الاجنبي في حق ملكية المصنع 100 في المئة، وتقديم له العديد من المزايا، مثل اعفائه من دفع الحقوق الجمركية على الاجهزة المستوردة لتركيب السيارات (المحركات واجهزتها والهياكل واجهزتها الداخلية والخارجية...)، واعفائه من دفع الضرائب، وتقديم له مجانا اراضي التي يقام عليها المصنع... والسماح للمستثمر الاجنبي بإخراج الارباح المالية إلى بلده الاصلي بكل حرية بما فيها رأس المال كما له الحق بإغلاق المصنع نهائيا اذا اصبح غير مربح او نقله إلى بلد اخر من اجل أرباح وتسهيلات أفضل. مثلا مصر تنتهج نهج الاستثمار حسب نوعية مشروع المستثمر الاجنبي. في بعض المشاريع تسمح للمستثمر الاجنبي امتلاك اغلبية ما فوق 51 في المئة. وفي بعض المشاريع لا تسمح له بإمتلاك ما فوق 49 في المئة. اما المغرب نجده يسمح للمستثمر الاجنبي بإمتلاك المصنع 100 في المئة مثلما هو الحال مع مركب سيارات علامة داسيا بـضواحي مدينة طنجة بشمال المغرب ومركب صوماكا بضواحي الدار البيضاء الذي تملكهم 100 في المئة الشركة الفرنيسة رينو، ونفس الشيء ينطبق على المناولين الاجانب في إنتاح بعض اجهزة السيارات.والذي تم توطينهم في (المناطق الحرة free zones) بيماا نجد الجزائر تنتهج سياسة مختلفة تعتمد على الشراكة في ملكية المصانع، تفرض على المستثمر الاجنبي ان لا يملك أكثر من 49 في المئة، وما فوق 51 في المئة للجانب الجزائري. كذالك تفرض على المستثمر الاجنبي ان يشترك مع شريك جزائري سوى مع القطاع الخاص الجزائري او مع القطاع العام التابع لدولة. ونفس الشيء تفرضه على المناولين الأجانب في إنتاح اجهزة السيارات. هذه السياسة بحكم امتلاكها الاغلبية تسمح للحزائر بالتحكم في المصانع وفرض على الاجنبي بجلب التكنولوجيا... وتأهيل الكوادر الجزائرية كما تمكنها من الحصول على الاغلبية في الاراباح... ان سياسة الشركات الغربية والأسيوية المصنعة للسيارات تبحث دائما عن توطين مصانع لها في العالم العربي لاهداف ربحية خاصتا اذا كان يسمح للمستثمر بإمتلاك المصنع 100 في المئة وعدم تقسيم الأرباح مع البلد المضيف من الإنتاج موجه للسوق المحلي وللتصدير، وأسباب أخرى مثل كلفة الانتاج عبر الاجور المنخفضة وعدم دفع الضرائب مقارنة بـ بلدانهم الاصلية التي تكون دائما فيها الكلفة مرتفعة مصانع السيارات في مصر مصانع السيارات في الجزائر
دائما جزائري مريض ، اجد نفس التعليق في جميع مواضيع صناعة السيارات في المغرب ، اذهب و شاهد مصانع نفخ العجلات في الحزائر فضيحة كبرى و تهريب للعملة الصعبة و افقار الشعب الجزائري .
سخرون منا بمعنى كلمه من ناحية اجره والجهاد في عمل او طرد من مصنع ان لم يحصلو علا مبتغاهم لئن هناك ازمة تشغيل بالمغرب ورغم ذلك فئنها سيارة خردهأنها من ارخص سيارة في العالم
abde kader khalid قالك احنا امازيغ احرار وهو عميل لصهيونية والعنصورية العالمية مااخدت من الاسلام غير الاسم بلاشك انك تبهج الصهاينة وهم سعداء بالبرابرة متلك انتم عملاء لاغير كان من الاولى تشكر رب العباد الدي انعم عليك بالدين وان كنت من المنافقين اما كل ماتراه في الجزائر من تقافات وعلوم ودعوة الخير فهي من المملكة الشريفة تاد راسكم
