The video gives you a step by step tutorial how to replace the camshaft of your Audi 100 / A6 C4 with 6 cylinder engine. This is necessary for replacing the hydraulic tappets, for removing the cylinder head or when the camshaft is worn.
Falls du irgendwann mal dazu kommst: die Übersetzung des 5. Ganges am 35i zu wechseln würde mich sehr interessieren :D die 2.0er Kombis sind viel zu kurz übersetzt.. 100km/h bei 3000 Umdrehungen. Das geht sicher Spritt und Verschleißsparender :) Übrigens tolles Video zum Audi. Hast mir die Angst vor dem v6 etwas mehr genommen
Hallo Jürgen. Vielen dank für noch eine gute video! Darf Ich fragen, welche grösse die simmerringe am ende der nockenwelle hast, ins besondere die an der hintere ende, beim hallgeber? Oder vielleicht der OEM-nummer, wenn du das hast? Es läuft von meiner öl raus, und Ich will es gerne wechseln, aber Ich kann es in keine shop finden. Es tropfen ja an das auspuff und stinkt fürchtbar. Auf vorhand vielen dank. B.g Svend.
Hallo, ja hinten tropft es direkt auf den Krümmer. Die Teilenummern kann ich Dir leider nicht sagen. Ich bin einfach zu Audi und habe sie gekauft. Zu meiner Überraschung waren die sogar direkt vorrätig. Viele Grüße, Jürgen
irina25661 Thank you for responding, I love all of your videos and is a joy watching you work! Can you please include the type of Loctite being used on the Camshaft component in the red bottle also? Thank You
Wie genau setze ich die Simmerringe an den Nockenwellen an ? Ich werde am Montag bei mir Hydrostößel und Ventildeckeldichtung erneuern und wollte in den Zuge gleich die Simmerringe tauschen.
Hallo, einfach den alten Ring von der Welle abziehen, den neuen an der Innenlippe ölen und in gleicher Orientierung an die selbe Stelle der Welle schieben. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 Moin, wäre die späte Version. Teilenummer ist 078 103 363 P . Finde aber nirgends mehr wo man die kaufen kann (zumindest innerhalb Deutschlands) Mein Motor klackert nämlich extrem, sowohl warm als auch kalt und es kommt wohl so aus der Richtung für mein Gehör. Hydros sind auch schon neu
у меня где-то также. чуть больше за счет коробки автомат и полного привода. Этот двигатель потребляет много бензина исключительно тогда, когда за ним не ухаживают.
Warum genau hast du eigentlich die Nockenwelle ausgebaut? Wegen dem Öldruckbegrenzungsventil? Oder nur um es uns zu zeigen? Habe das am 2.8 30 V ACK hinter mir. Beim Zahnriemenwechsel habe ich gleich beide Nockenwellenversteller neu gemacht. War eine schöne Arbeit und ein gutes Gefühl, da ich einen Haufen Geld gespart habe. Freue mich auf weiter Videos vom C4!
Hallo, eigentlich war ich auf der Suche nach einer gebrochenen Ventilfeder. Wenn es dies gewesen wäre, wäre der Wechsel im Video gezeigt worden, so hat es halt einen neuen Title bekommen. Viele Grüße, Jürgen
QuattroPower Servus, bei mir steht auch der Tausch der NWV am ACK Motor an. Hast du die Ketten mit gewechselt und waren es Original teile von Audi? Bin grad am überlegen es selber zu machen.
Boykott Jackson Servus. Hatte das rasseln beim Starten des Motors, daher habe ich die NWV ausgetauscht. Außerdem waren die dazugehörigen Dichtungen und Halbmonde nicht mehr dicht. Originale NWV kannst ja nicht bezahlen! Hab billige aus der Bucht gekauft (beide 150 Euro) mit Ketten und Dichtungen. Die neuen Ketten waren aber schlecht gepresst und nicht vertrauenswürdig, so daß ich die alten drin gelassen habe. Die sehen auch noch gut aus, genauso die Zahnräder auf den Nockenwellen. Seit dem Einbau ist das rasseln beim Start weg und alles dicht. Fehlermeldung wird auch keine ausgeworfen. Hab aber die alten, originalen Audi NWV aufgehoben und werde sie mit neuen Gleitschienen bestückt ins Lager legen. Mal sehen wie lange die Chinaböller halten. Beim nächsten mal (was hoffentlich noch lange dauert) werde ich originale Audi Ketten einbauen.
QuattroPower Servus, Ja die sind echt unverschämt teuer, 530€ pro Stück ich bin auch um überlegen günstige aus der Bucht zuholen. Welche genau hast du dir geholt und wie lang hast sie schon drinn? Wie lange hat die ganze Arbeit gedauert? Ich werde es jetzt zu Pfingsten in Angriff nehmen. Bin übrigens auch aus Bayern Nähe Memmingen. Gruß
Hallo lieber Kollege. Ich habe ein Problem mit meinem Audi 100 C4 2.6. Mein Motor springt nicht an und ich bräuchte Hilfe. Kann man dich irgendwie kontaktieren? Liebe Grüße Alex
Hallo Jürgen, leider dieses Video zu spät gesehen und daher bei meinem C4 ABC die Druckbegrenzungsventile ( 078103363P ) bei der Ventildeckelabdichtung nicht mit neu gemacht. Das will ich jetzt bei meinem AAH besser machen. Die Ventile habe ich (06-2020) direkt noch bei Audi bekommen, 25 Euro pro Stück. Hast da nicht einen ungefähren Anzugsdrehmoment für ? Ist als Laie schwer einzuschätzen. Beste Grüße und schönes WE !!!
Hallo irina25661... Der Wagen sollte doch mittlerweile durchrestauriert sein. Mein Angebot... ich bringe Dir meinen 100er vorbei. Da gibt's noch jede Menge dran zu tun. Kannst Du gerne alles machen, filmen. ins Netz stellen. Und das Gute daran... Du mußt nix dafür bezahlen. Darfst meinen Wagen quasi als Vorführobjekt durchreparieren. :-D Fängst am besten beim Ölverlust/-verbrauch von ca. 1,5l/1000 km an. Den Ölfleck auf meinem Parkplatz sieht man sogar vom Satelliten auf Google Maps!
you make so many very good videos for people, and this movie has only 260 likes. you have almost 24 thousand subscribers, but most of them are too stupid and too pride to make a one click to show you ,,thank you''
Hallo, doch nur hatten wir nicht viele neue Reparaturen, es gibt ja schon über 30 Videos zum 944, da gibt es nicht immer ein neues Thema. Demnächst wird es aber ein Video zum Thema Sitzlehnen geben. Viele Grüße, Jürgen
@@freebeenergy Hallo, weil meine den Kanal angelegt hat und damals nicht ahnen konnte, welchen Erfolg der Kanal haben würde. Leider kann man den Namen eines Kanals nicht ändern ohne, dass man alle Privilegien und Klicks verliert. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 =)) Habe schon so was geahnt)) Ich wuerde gerne mal was zur Technik erfahren. An meinem Passat B4 muss schon eine menge getauscht werden. Zum ersten mal will ich selber an die Dichtungen der Oelwanne und des Ventilldeckels rann. Habe schon Gumidichtungen besorgt. Aber wenn dort eine korkendichtung dran war, muss ich auch die Stehbolzen fuer Gumidichtungen tauschen. Die Frage is, mit welchen Moment die Stehbolzen reinschrauben? Und braucht man dabei eine Schraubensicherung? Habe eine, ueber 5 Jahre alte geoefnete Tube von Loclite 243. Wird diese noch ihre eigenschaften beibehalten/ Oder muss ich eine neue kaufen?Oder kann ich die Stehbolzen fuer den Ventildeckel, ganz ohne Schraubensicherung reindrehen? Vielen Dank vorab!
@@freebeenergy Hallo, wenn die Stehbolzen M6 sind, sollte das Drehmoment ca. 10 Nm betragen. Beim Ventildeckel sehe ich keinen Grund für Schraubensicherung. Wahrscheinlich geht das Loctite noch, bei mir liegen manche der Mittelchen auch ein Weile rum bevor die Tube aufgebraucht ist. Solange das Zeug nicht zersetzt aussieht wenn aus der Flasche oder Tube kommt, bindet es meist noch. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 hi Jurgen. My bad. Thousand apologies. Can you please send me your email. I'm stuck with an A4 my only mode of transport and I need to get the car running asap. I don't have time nor money to fabricate the tool at this point. The problem is that no. 1 cylinders hydraulic lifters is damaged and knocking on the exhaust port. I've watched ur video on camshaft removal and fully understand the logic and reasoning with regards to using the locking tool but Im really desperate here now. I've aligned the crank on Tdc and the larger holes on the sprocket plate to the inside and taken released the timing belt. . I've removed the camshafts complete with the sprocket and plate on to get to the lifters. I found the offending one as above but it has a pin in the centre the moves in and out. It's stuck. And the lifter is distorted from the cam hitting it. My question to you is: 1. Can I simple reinstall new lifters and manually install camshafts in TDC position and then refit the loosened belt also marked? Will this work? I have marked them. 2. Is the external pin/button on the no. 1 cylinders normal? The others don't have them it's a 12v V6 2.8. 4. Just bought this car and it's caked with sludge. Usually when I set cams on Tdc, I look to see that no1 piston is on compression stroke with. Ii Brake and exhaust closed? Is this the same with this V6? Kindest regards and sorry for the long post. Can email you pics if you could send ur email. Tnx. Irina is a star.
It's ok. I figured it out. No. 3 cylinder is the index for TDC. The timing can be set without the tool. But I have still not idea why there's a pin on top of the no 1 lifter.
Hallo der Spruch mit der Audi Qualität Ok aber das stimmt auch nur bei dem alten Audi und es gibt noch bessere Motoren als den im Audi. Ansonsten Top Video 👍
