Replacing the thermostat Opel 1.4 Turbo 120 / 140 HP A14NEL A14NET B14NEL B14NET 

Po uj?? Bezpiecznej dla tego silnika na 80st.

Termostatın markası nedir

Moze podeslecie link u kogo to kupiliscie

@@andrzejprzymusinski8556 W tej chwili pod tym linkiem jest inny termostat

Możliwe że w przyszłym tygodniu zabiorę się za składanie modułu

Daj znać kolego na którą opcję się zdecydowałeś ;) mod czy termostat od ampery?

Wiem, mógłbym spiłować, ale nie mam zaufania do tego chińczyka. Najpierw zrobię moduł, czekam na części.

@@TomFIX, w takim razie przekładaj termostat. Mod najlepiej działa na oryginalnym termostacie GM.

Zrobiłem dokładnie tak samo i potwierdzam, polecam.

Testowałem na termostacie z ampery bez żadnego szlifowania i normalnie trzyma 90st.

Ja włożyłem srodek mahle 37 80 1.5mm i jest ok

Gdzie to trzeba zeszlifowac ​@@pawechrostek6884

@@pawechrostek6884 Witam od której strony go piłować ? bo nie mam pojęcia .

Ważne byłoby, gdyby nie modyfikować układu. Co tu ma się gotować, jeżeli termostat otwiera układ przy ok. 80 stopniach? Przy tym termostacie silnik niedogrzany.

Ważne czy nie ważne ale ten płyn jest w podobnej cenie co cała reszta markowych płynów więc można lać

@@TomFIX - skrót myślowy - zapytam: wolałbyś, aby walnął korek od zbiornika wyrównawczego, czy np. uszczelka pod głowicą/węże/zbiornik płynu ?

Wymieniłem 2 zbiorniczki wciągu pół roku. W oby dwóch pękły przy dnie i płyn mi wywaliło.@@grzegorzmichalik4280

Opel także zaleca wymianę oleju co 30000 a w skrzyni biegów nie zaleca w ogóle , producent nie ustala tych zaleceń po to byś miał spokój z atutem tylko po to byś kupował i wymieniał części,co do nie dogrzanego silnika to ten 1.4 to stara poczciwa jednostka Opla która pracowała na 80 opel ją wyżyłowal dodał łańcuch i turbinę i zmienił temu.pracy silnika zmiana termostatu mu nie zaszkodzi może tylko pomóc

W czerwcu to raczej nie da rady takich testów przeprowadzić ;)

Dokładnie tak!Mało tego co napisałeś nikt z robiących te fatalne przeróbki nie jest w stanie podać do jakiej temperatury został zaprojektowany silnik dosłownie nikt!Ludzie nie rozumieją, że niedogrzany silnik jest tak samo niebezpieczny jak przegrzany!Nikt nie jest w stanie podać jaka powinna być temperatura oleju oraz płynu chłodzącego przy załączonej klimatyzacji w lato oraz przy włączanym ogrzewaniu w zimę!

jeżeli masz w silniku wymiennik woda-olej (tzw chłodnicę oleju) to płyn najpierw grzeje a potem schładza olej więc jak masz po przeróbkach po rozgrzaniu temp płynu 90 to olej też ma co najmniej te 90, ewentualnie tylko trochę dłużej się nagrzewa olej, tyle Optymalna temperatura oleju w tego typu zwykłych silnikach spalinowych zaczyna się od około 70 stopni, i juz wtedy nie ma żadnego efektu niedogrzania oleju

W Merivie b jest jak otworzysz maskę to po prawej stronie nad chłodnicą w zderzaku takie wycięcie będzie 😃

Już udało mi się zlokalizować i wymienić tylko po kilku dniach zauważyłem delikatne pocenie się w okolicach termostatu możliwe że za słabo dokrecilem te trzy śruby na wolnym dokreceocniej chyba że gdzieś z pompy wody jest wyciek

@pyrlik6968 - czary mary potrzebne są przy 1.4 TURBO , a nie przy Twoim 1.6 bez turbiny.

No właśnie kolega dobrze to ujął nie ten silnik kolego i nie ten problem tutaj w tym silniku jak wszyscy użytkownicy wiedzą dochodzi zapowietrzenie skrzyni korbowej na który też już jakisz kolega znalazł receptę

Witam jakie były usterki do dzisiaj z tym silnikiem ,czy były jakieś wyciek i ? Pozdrawiam .

@@mirjusz7007 Jesli to pytanie jest do mnie to: przez 8 lat: 3 razy skrzynia biegow wyplula opary olejowe przez odpowietrznik na gorze skrzyni a ped powietrza to rozmazal, ale troche szmaty i powycierane przy urzyciu zmywacza do chamulcy. Musialem zmienic pokrwye zaworow Bo sie zaczela POCIC nie cieknac, a pozatym ZADNYCH WYCIEKOW DO TERAZ.Obecnie 105.000 km. Pozdrowionka. Aha 2 razy cewka zaplonowa , byla wymieniana plus ekspolatacja ( chamulce, olej,,opony)

tak tak i nagar w komorze spalania bo obniżenie temperatury będzie to powodowało ( o spadku osiągów nawet nie wspominam ). Miałem już4 idiotów którzy do tego doprowadzili robiąc jak pan na filmie. Ten silnik jest właśnie zaprojektowany do pracy takiej temperaturze. Waszym jedynym błędem jest lanie złego płynu chłodniczego po wymianie który za wcześnie się gotuje i dlatego powoduje uszkodzenie ale wszyscy są inżynierami w projektowaniu jednostek i wiedzą lepiej.

Mając wybór niedogrzane go silnika,(choć nikt tego nie zweryfikował że jest to szkodliwe dla silnika szkoda jest taka że nieznacznie może podnieść się spalanie ),a pękające kolektory ,węże płynu , zbiorniczki i przegrzana odma itd.to ja wybieram spokój,wymiana oleju co 7 tys.i żadnych problemów,a nagar zbiera się dlatego że silnik pali olej czyli dół do roboty....

Masz za mała temperaturę i silnik nie osiąga mocy deklarowanej przez producenta to raz. Dwa ten silnik jest dostosowany do pracy w przedziale 98 stopni do 108i w tej temperaturze wszystkie podzespoły pracują prawidłowo. Mając 80 stopni olej ma ten 73 średnio i powolnie zacierasz silnik. Słuchać dalej małp z YT bez wykształcenia technicznego. A po 3 przejechalem tym modelem 400 tys w 110 stopniach i jakoś nie pękło nic i nie puchło ciekawe dlaczego. Poza konkursem najnowsze pojazdy np BMW mają temperaturę pracy 140 stopni. Sic posralo tych producentów chcą żeby silniki padaly już w salonie. Dlatego właśnie wskazówka stoi na 90 stopni bo jesteście debilami i obniżacie temperatury powodując sobie awarie.

@@tomliu2188 twoja recenzja wygląda jak recenzja producenta,nie poparta badaniami,ja bardziej zaufam mechanikowi jak producentow którzy są naciskani wszelkimi normami ECO ..Przykład właśnie tego modelu jest tym najlepszym dowodem

@@krzysztofwojtasik3458 jak recenzja kogoś kto to projektuje i rozumie dlaczego tak się robi i co chce się osiągnąć. Macie rację lepiej zaufać mechanikowi z niepełnym podstawowym który kasuje 400 za roboczo godzinę nie wiedząc co to klucz dynamometryczny bo on wie lepiej. Brawo wy.

Nie robię takich rzeczy

Brawo ty..😊

ja zrobiłem prawie 400 na normalnym i tylko raz wymieniałem też na taki co otwiera przy 103 nie miałem awarii ciekawe dlaczego

Nie mierzyłem, użyłem wężyka o większej średnicy.

Opel poszedł po bandzie i żeby wydusić z silnika euro6 podniósł temp pracy jednostki do 103-107 stopni tzn temp roboczej jaką osiąga płyn chłodniczy. Po dupie dostają wszelkie plastiki złączki i uszczelki. po 150 -200 tyś można liczyć się z kruszeniem kolanek z tworzywa. Metod obniżenia jest kilka i na forum astry są dokładnie opisane. chyba najmniej (mówiąc o nakładzie pracy i zdolnościach manualnych) inwazyjną jest moduł wpinany w grzałkę termostatu wymuszający wcześniejsze jego otwarcie a co za tym idzie utrzymanie temp między 85* - 95*. mam takie coś od ponad 30 tyś km i trzyma parametry w normie.

Info z komputera jest prawidłowe

Witam. W tej chwili pod tym linkiem jest inny termostat

Sądząc po opakowaniu Prestone

Prestone

Możliwe że pokaże

Pod linkiem z którego kupowałem jest już inny termostat

On jest za zimny. niedogrzeje ci sie silnik... podczas jazdy na filmie temp spada nawet do 76 stopni i wskazowka sie cofa

Musisz mieć aktywną zakładkę z temperaturą w menu komputera, jest na kanale film w którym pokazywałem aktywacje komputera w Astrze J

Jak dla mnie za mało

Jest ok.

Witam. Nie robię takich rzeczy

@@TomFIX ok no problem