Resistencia - Aerodinámica 

Me encanta la forma de como lo explica todo, hace unos dias empeze mi curso de piloto privado y estos videos me estan ayudando bastante, muchas gracias😃

Excelente video, Dios🙏🏽 bendiga a todos los que participaron en su edición. Muy técnico y muy profesional, va al punto y no profundiza en lo teórico.

hermano estoy dando clases de aerodinamica y tu material me ayudo a hacer la clase y el examen

Tus vídeos su que algo cortos son de muchisima ayuda, muchas gracias!

Bueno gracias por El vídeo, bastante variedades condicional

Una locura este canal

Un complemento al video... En la parte de resistencia alar tambien se puede considerar que el perfil alar desvia al viento relativo dando un nuevo angulo de ataque en la seccion del perfil y parte de la sustentacion se va en perdida cuya fuerza se descompone en sustentacion y arrastre. La formula de resistencia inducida alar es la misma que la resistencia parasita pero el coeficiente de resistencia inducida es Cdi=(Cl^2)/(πAe). (Demostrado en el libro de aerodinamica y actuaciones del avion capitulo 4) donde Cl: coeficiente de sustentacion o levantamiento, A: alargamiento o aspect ratio, y e: factor de correcion de oswald cuyo valor esta entre (valores cercanos a cero-1] y que si el perfil en vista de planta es eliptica el valor es de 1 Y sobre tecnicas de reduccion de resistencia parasita era por el factor de correcion de oswald que describe "dependiendo de la forma de planta de las alas ocasiona la diferecia de presiones" lo que se busca es que la diferencia de presiones en las puntas de las alas sea menor y que la region del encastre sea encargada de generar la mayor diferencia de presiones, es decir generar mas sustentacion. Tambien se utiliza placas en las puntas para reducir el contacto directo con el vortice.

Mil gracias por tus videos.....eres lo máximo....saludos desde Tijuana México

Excelente como todos tus vídeos grasias mundo aeronautico

Saludos desde el estado de guanajuato, mexico

lo felicito excelente vídeo, me está sirviendo para mi investigación sobre mi tesis de grado para observar el efecto de los Gurney flap en un perfil aerodinámico simétrico NACA 0015

Excelente explicación! Gracias y sigan con estas clases

🤗😊☺️🙂 gracias muy buena explicación.👍

En mi escuela de vuelo usan tus videos👍

Esto es oro puro

Muy buen video 👏🏼

MUY BUEN video gracias por compartir tu conocimiento me encantaría que también hagas videos de Ingenieria Aeroespacial. y si tal vez ya lo haz hecho me mandarias los links? saludos a tod@S

Excelente 😎👌

Muy buen vídeo, muy completo les agradezco por haberlo subido!

exelente gracias!!

Es afrodisíaca la sencillez de la explicación en un tema lioso para el neófito.

grasias eres espectacular

Genio muchas gracias

excelente

🤙🏻🤙🏻

Queremos la parte 2

videardo nashe

Ex ce len te !!

Me gustaría aportar con algo, me parece mucho que existe un pequeño error, en el minuto 7:20 hablas de las componentes de la Fuerza Aerodinámica, con respecto a la componente horizontal que finalmente corresponde a la resistencia, no está bien decir que la resistencia es opuesta al viento relativo sino que sería más correcto decir que efectivamente es opuesta a la trayectoria del vuelo, tal como muestra la figura vemos que el viento relativo y la componente horizontal de la Fuerza Aerodinámica están en el mismo sentido. Este es, mi humilde aporte, Saludos.

Cómo la resistencia puede ser opuesta al viento relativo, si su resultante es paralelo y en la misma dirección?

Buenas una pregunta, si cogiéramos un ala de un área constante y la estiramos para aumentar su envergadura, esta tendría menor resistencia inducida porque generaría menor resistencia de vórtice que un ala de su misma área pero de envergadura mucho menor? Es decir , las dos alas generarían la misma resistencia inducida por parte de la sustentación que producen pero la de mayor envergadura produciría menos resistencia de vórtice? Gracias por la respuesta y un saludo.

Todo muy bien amigo, solo opino que deberías editar un poco la voz porque aveces me resulta difícil entender con claridad lo que se dice.Gracias por aportar tanto conocimiento :)

5:06 Resistencia de Interferencia.

Una pregunta Por favor, la tabla donde se ve los coeficientes de sustentacion a que avion pertenece?

hola queria saber de donde sale la relacion 12'5 sobre 1 en ejemplo de L/D max, 12.5 entiendo pero 1 no lo se. gracias

Es algo confuso para mí el hecho de que la resistencia inducida sea directamente proporcional al Drag, y por lo tanto también a la sustentación. Pero aparentemente dices que también la resistencia inducida se reduce con la velocidad, si considero el hecho de que a mayor velocidad, mayor sustentación, y por lo tanto debería haber mayor resistencia inducida, no menor. Alguien podría explicarme en qué estoy mal?

Alguien sabe la fuente de la Gráfica al final del Video? Quedé con un par de dudas y me gustaría verlo con más detalles

En el ejemplo...L/D= 12.5/1 (por qué a uno?)

Hola Minuto 13:05. Explicas que la mínima resistencia total sucede donde se cruzan las curvas. Esto NO es correcto. La resistencia mínima que se experimenta es donde la curva de la suma de R total = (R parasita + R inducida) se minimiza (alcanza un "valle"). Esa sería la "Velocidad óptima" en términos de consumo de combustible.