En este video les mostraremos como funcionan los retardadores de velocidad con los que cuentan nuestros autobuses Transpais, asi como la manera correcta de utilizarlos.
Hola para los que no saben esta empresa es mexicana es tamaulipeca cien por ciento una de las mejores en todo el mundo buen vídeo felicidades saludos. De Reynosa tamaulipas
Solo les falto decir que no es recomendable el uso del retardador en condiciones de lluvia o caminos derrapantes ya que el usar el retardador podría hacer que las ruedas traseras se bloqueen provocando la pérdida de control de la unidad
@@salvadorvallejo2439 no frena con las ruedas pero te quita tracción de las ruedas motrices, es decir las traseras y adelantes como quedas? Pierdes el control...
El retardador es como si estubieras metiendo 1@ reforsada como los camiones 3 1/2 toneladas o no es haci porq la funcion la hace la caja de velocidades
Creo que el mejor retarder es el que utilizan las unidades Scania, porque incluso se puede programar la velocidad a la que se quiera circular en las pendientes descendentes.
Me gustaría aprender a manejar autobús, pero en Puebla no existe escuela de capacitación. Ustedes dan la instrucción? Y de ser así en que ciudad se encuentran?
En el grupo Estrella Roja y ADO de ves en cuando hay programas de capacitación donde como requisito mínimo es haber conducido camioneta de 3½ Ton. Solo que no esperes salir conduciendo un autobús de los mas nuevos ya que es como cualquier carrera y hay que ir escalando poco a poco.
@@rafaelsanchez9070 no hay de que, pero te recomiendo que primero te acerques a los compañeros conductores y platiques con ellos de lo que es ser un operador de autobús pues es una profesión que de verdad hay que amar para poder aguantar. Te deseo el mejor de los éxitos
@@julianjuarezmacias756 Gracias Julián, así lo haré para hacerme de una idea más clara de lo que es ser un operador profesional, me imagino que esta carrera está llena de muchos sacrificios, empezando por la familia. Agradezco tu tiempo que te tomaste para aclarar mi duda. En hora buena!
Manejo un bus MAN y sé de lo que estoy hablando.Jamaz pude cumplir ese requisito de uso porque la computadora todo el tiempo me tira las revoluciones al piso y no puedo mantenerlas altas;sólo que constantemente esté bajando los cambios mecánicame para que así las revoluciones se disparen a 1500 rpm...de lo contrario es imposible.
Alguien me puede ayudar tengo una falla en un 0C500 G7 Mercedes benz no activa en los primeros pasos solo agarra el último no tengo ningún diagrama me gustaría saber si alguien conose y tenga diagramas
Cómo usar el retardado a altas revoluciones si la computadora por defecto lleva al motor a estar lo más relajado posible y con el cambio más alto para que así el consumo sea mínimo...entonces cómo cumplo ese requisito de uso(?).
Hola Gina, suponemos que el bus que conduces es automatizado, y en ese caso, la computadora de la transmisión tiene dos modos de operación, el manual y el automático; en el modo automático sucede lo que comentas, la computadora tiene el control de mantener revoluciones adecuadas a la velocidad del vehículo, sin embargo no puede identificar si la velocidad es en una pendiente descendente (bajada) o en tramos a nivel (terreno plano). Para cumplir este requisito de usar y mantener altas rpms en ptes descendentes prolongadas, nuestra recomendación es cambiar a modo manual la operación de transmisión y así conservar las altas rpm durante el descenso del vehículo.
bueno el video , pero volvo posee un desceso muy superior y seguro ,, y aparte tiene un retardador , yo he trabajado mercedez , y scania ,, pero volvo en ese tema de descensos es superior, desde chile saludos.
Es falso lo de las altas revoluciones,no se puede porque aun cuando uno baje los cambios manualmente,luego de unos segundos la computadora vuelve a cambiar el modo de manejo a automático y por defecto llevará el motor a su modo más descansado posible por un tema de consumo.
