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Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs] 

RED Memory
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This time, I asked Hoshin Shokai, a former parts store, to come.
I learned a lot about plugins
Durability varies by manufacturer.
Since there is a big difference in performance depending on the type of plug, I would appreciate it if you could refer to it
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#Plugbasics #Engineblow #Maintenance

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19 янв 2023

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Комментарии : 529   
@user-nx9cn5rk9q
@user-nx9cn5rk9q Год назад
40年前に整備の先輩に言われた事 「プラグはNGK」 今でもそうなんですね。
@user-papa18
@user-papa18 Год назад
ホントに明日、プラグ交換する予定だったので、凄く参考になって助かりました🙏 ありがとうございました✋
@touzenjodan
@touzenjodan Год назад
めっちゃいい回 解りやすくまとめられてる。
@user-mc7wm8ho5l
@user-mc7wm8ho5l Год назад
いいですねなかなか本質をとらえています、このような事を発信できるRU-vidもおもしろい。
@tac3506
@tac3506 Год назад
非常に論理的かつ分かり易い話で納得できました!
@user-cu3bl8fb2q
@user-cu3bl8fb2q Год назад
わかりやすい解説、ありがとうございました。私の場合ですが、NGKの両側イリジウムのプラグ使っていますが(いましたが)、マイナス側の電極はイリジウムが火花が飛ぶ一部だけなので、鉄の部分がどんどん減ってもう少しでイリジウム部分が脱落するところでした。(プラグ交換してわかった)7万キロくらいでした。プラグ交換(また同じもの)したら、絶大なパワーアップ(元に戻っただけ)を感じ、プラグの交換、もっと早くすればよかったと思いました。
@user-xn8ik6iu5k
@user-xn8ik6iu5k Год назад
とても勉強になる動画でした。これを見ればプラグの疑問解消されますね。また、次回の動画楽しみにしています。
@zisouyarounissy
@zisouyarounissy Год назад
めっちゃいい情報をありがとうございます!
@user-ii6en4ik5d
@user-ii6en4ik5d Год назад
ありがとうございます。 プラグについての情報が得られ、当方の車も交換時期にきたこともあり、情報をもとにさっそく注文します。 寒くなりましたので、お体気を付けてくださいね。
@ahawaha2400
@ahawaha2400 Год назад
ハチロク乗ってた時代趣味で車弄ってました。メカニック雑誌読んで色々やったりしてましたがプラグはNGKのP(プラチナ)一択ですね。  知り合いの先輩がMINIが好きで乗ってたのですが、MINIが集まってツーリングする時ウェーバーのキャブ式に乗ってる人がプラグを気温や山登り前に番手変えてたそうです。 今回見やすい実験動画、ビジュアル的に見やすく勉強になります。
@user-zb2xr9ex9o
@user-zb2xr9ex9o 10 месяцев назад
分かりやすい説明、有り難う御座います
@user-wc9dq2nt3j
@user-wc9dq2nt3j Год назад
なるほど…やっぱりプラグはNGK が一番かなぁ~?プラグテスターでの説明も凄く分かりやすかった 最近の軽自動車もダイレクトコイルでイリジウムプラグになってるから多少のパーツを外さないと交換が面倒くさい感じ😁余り見ない車の取り扱い説明書を見て何プラグなのか?交換時期?の確認をしてみます。
@user-lv9bv7ti2e
@user-lv9bv7ti2e Год назад
イリジウムの構造や熱価について、なんとなくしか知らなかったのでとても勉強になりました!! イリジウムって書いてあったらどれも同じ…という訳では全然ないのですね。
@MrCbrxxrrf
@MrCbrxxrrf Год назад
1JZのブーストアップ仕様でN社のレーシング8番から、D社のイリジウム8番相当に変えたら、高回転でバラバラ失火してドリフト中姿勢が乱れて刺さりそうになってから、N社しか使わなくなった。
@potneko9272
@potneko9272 Год назад
めっちゃ勉強に成ったは NGKのpremium 買っとけば間違いないんだね!
@holynetworks9576
@holynetworks9576 Год назад
D社のトラブルについて 「チューニング車両を作るときにトラブルが多々ありまして」と仰られているように 「限定されたシチュエーションにおいて」の話なので ノーマル車でもトラブルがあるような誤解を与える事の無いように注意なされるのがよろしいですね。
@user-tc5zx4rj4c
@user-tc5zx4rj4c Год назад
固定されてもいいコメント。 コメントにも勘違いしてそうなのが散見してる。
@offeredia
@offeredia Год назад
実際に一部チューニングカーでないものでもプラグでオイルがついてガイシ破損や、特殊形状電極の異常摩耗などの不具合が起きてますよ 検索すれば出ます
@user-cz8nw8mj1q
@user-cz8nw8mj1q Год назад
いや純正なら仕方ないが、わざわざ社外プラグでD社のプラグ選ぶのはアホでしょ。
@user-tc5zx4rj4c
@user-tc5zx4rj4c Год назад
@@offeredia いくつか検索してみたけどこれといったものが見つからないので検索ワードを教えてもらえますか??
@ktm6900
@ktm6900 Год назад
@@offeredia 意外と知られてないみたいですね。トラブル系はネット上で熱くなりすぎると名誉毀損とかで揉めて消さざるを得なくなって情報少ないのかも。私は某チューニングメーカーがOEM元を急にNGKへ変えて従来品を発売中止にしたのを見て、なんか問題あったんじゃないか?と思って以来ずっとNGK信者です。まあ幸い自分のクルマでトラブルは出なかったですが。
@manabun1963
@manabun1963 Год назад
通常イリジウムですが3回前の交換からD社からN社に切り替えました、理由は耐久性、走行距離のわりに消耗が早かった
@hhmysuw2418
@hhmysuw2418 Год назад
D社は付けて1000kmもしない時に真夏の高山で2発火が飛ばなくなって即N社に変えてその後5万kmまでノートラブル(定期交換のみ)。 CB400SBスペック3の走行2万km以内での出先トラブルでした。 それ以降、N社信者なのでD社がどう改善されたかは知らないですがあの絶望感は二度と味わいたく無いですね。
@Kakufudaisuki
@Kakufudaisuki Год назад
うちもプラグはNGK一択ですね、指定プラグで交換基準を守ればノートラブルです。 二輪のキャブ車だとタペット調整、エアクリーナーエレメント交換、スパークプラグ交換、キャブ同調調整をセットで行っておけば確実に良いコンディションが保てる。
@mba3636
@mba3636 10 месяцев назад
いつもためになる情報ありがとうございます。 プラグって意外に交換時期が早いのですね。 ここみたいに軽で街に買い物往復で20kmとかだと1年くらいで交換。 勉強になりました。
@user-yz3bm6tl6j
@user-yz3bm6tl6j 10 месяцев назад
この動画見る前から「RX」プラグに交換しています。 エンジンオーバーホール時に標準プラグ入っていたのを見てるので、何か良いプラグ無いかな?と調べたら「RX」プラグに行き着きました。 オススメと知れて良かったです😄
@user-ju3fy1ne5f
@user-ju3fy1ne5f Год назад
勉強になりました。ありがとうございます。
@user-fw4ih8qt2k
@user-fw4ih8qt2k Год назад
はじめまして、 昔、レース絡みの仕事をしてましたが、 D社メインスポンサーの某チームの使用してたプラグはN社製だったという嘘のような本当の笑い話がありました。 当時はどのチームもN社製がデフォルトでしたね、今はどうかわかりませんが。
@250katana5
@250katana5 Год назад
とても参考になりました。ありがとうございます。今までに1度だけプラグの異常を体験したことがあります。 125㏄バイクに乗ってたのですが、走行距離が17000㎞を超えたあたりから信号待ちアイドリング不調でエンストする事象がでてきました。 プラグ摩耗だろうと薄々わかってたので抜いてみたら、芯は半円から半球形になってて先端側は段差が確認できるほどに摩耗してました。 交換後、不調は完全に治り低速トルクも確実に上がりました。単気筒ゆえにプラグのコンディションが直で性能に反映することを学びました。
@user-lv8oe9ve8o
@user-lv8oe9ve8o Год назад
原チャリで17000㌔も使えば、そりゃおかしくもなるでしょ。 プラグメーカーが指定する交換時期は、ノーマルプラグで5000㌔、イリジウムで10000㌔なんだから。
@user-dw3jw6eq7s
@user-dw3jw6eq7s Год назад
凄く勉強になりました😊 キャブ車ではないのでプラグはあまり意識して無かったので、今後はプラグも定期的に点検します。 本当にありがたい動画でした❤
@user-hm6tx2rr8v
@user-hm6tx2rr8v Год назад
インジェクション車両でもプラグは大切ですよ...
@awordgarash8930
@awordgarash8930 Год назад
0:43 自分もノーマルエンジンながらコチラを4本着けてみると、5,000キロもしないうちに1本が飛んで加速不良に陥り、メーカー推奨(純正)のNGKイリジウムへすぐさま戻したら問題なく走れてます。
@GSF1200824
@GSF1200824 Год назад
参考に成りました、プラグから飛ぶ火花の新旧比較画像は、即古い奴は取り換えねばと思わせるほどです。 古い二輪車を二台所有しておりますので、結構プラグには敏感と思ってましたが、考えて見るともう3年ほど交換してませんね。 私は車・二輪のプラグは一社に統一しております、手に入れた際他社が付いていればそのまま使い交換時にいつも使っているプラグにします、これは熱価の品番が会社によって異なるためで、交換時にえっ~となんて考えるのが無駄だからと思っているからです。 経験的に、標準より一ランク値段の高いプラグを入れるとトラブルはぐっと減るようです。 さて、プラグを買いに行かねば。
@syaka-ijin
@syaka-ijin Год назад
キャブ車での体験だけど、燃調が季節や気圧に影響受けやすいからイリジウムにすると不調になったり良くするようになった。 番手が同じでも許容範囲の広いノーマルのプラグが一番良い。
@bobcalcal1764
@bobcalcal1764 Год назад
自分も燃料噴射で白金プラグが標準の車に、同じ番数のイリジウムの電極細いの入れて、不調にはならなかったけど燃費が低下したことある。合う合わないはあるよね。
@syaka-ijin
@syaka-ijin Год назад
@@bobcalcal1764 圧縮比等の関係もあると思いますが、合う合わないは確かにありますね
@user-ok2nq1qv2m
@user-ok2nq1qv2m Год назад
昔。小生もイリジウムに変えたら、エンジンが吹けなくなって、普通のプラグに変えたら、直りましたね。 笑
@user-lv7uh9tw8i
@user-lv7uh9tw8i Год назад
キャブはガソリンのミストの粒子が大きいのでイリジウムみたいな電極が細いプラグでは、かぶったり失火が出やすかったりしやすいですよ。 古い車にはその当時に開発した形状(ノーマル)のプラグが一番相性が良いですね。
@tourjapan7411
@tourjapan7411 Год назад
まさに!電極形状が通常と同じならいいですが貴金属では高くなりすぎてそうも行きませんし火花がバラけてくれる通常プラグに戻して不調から回復したことがあります!
@user-ej7ee1cc3c
@user-ej7ee1cc3c Год назад
NGKの番手を3倍にするとデンソーの番手が出ます。  ヒートレンジが若干ズレているので目安ですが、逆にヒートレンジのズレを利用して焼けを合わせたりしましたけどね。  デンソーも使いやすかったですよ。
@bobcalcal1764
@bobcalcal1764 Год назад
純正でもPremiumRXプラグ入ってる車もあります。今の新車で一般プラグが入ってる新車はかなりレアな気がする。HVとかだと交換指定20万kmとかよくある。車によっては点火した後のプラグにかかる電圧測定して燃焼状態判定してる車とか、専用プラグ以外だとプラグ寿命がすごく短くなる車とかある。どんなシステムか理解してない人(整備する人も乗る人も)、改造してない車なら純正プラグ一択だと思う。
@user-go9sb5vg9v
@user-go9sb5vg9v Год назад
大変、参考になりました♪ ありがとうございます。 次のプラグ交換はNGKにしようと思います♪
@HidezoRR
@HidezoRR Год назад
とても面白かった。 プラグは基本N社製ですね。
@user-zv8sn8pp6t
@user-zv8sn8pp6t Год назад
いい動画ありがとうございます! ちなみにウチのライトチューン15にはHKSいれてますが今のとこ無事ですw
@kazumori5503
@kazumori5503 Год назад
ノーマルプラグで軽トラ3万キロ以上走って快調です。プラグチェック(燃焼度やギャップ、カーボンなど確認)の頻度やコスト面からもノーマルプラグで十分と思ってるんですけど。
@user-dy8zh7dz6w
@user-dy8zh7dz6w Год назад
スパークプラグの深い話は中々聞けないので楽しかったです😆 私はプレミアムRX プラグを付けてますよ☺
@REDS15V
@REDS15V Год назад
自分も次からはプレミアムRX付けることにしました(;^ω^)
@user-rq8qs6ww7p
@user-rq8qs6ww7p Год назад
良い話が聞けて感謝です。
@user-kn1lc5ki3v
@user-kn1lc5ki3v Год назад
勉強になりました😊
@user-pk6jb8ik6r
@user-pk6jb8ik6r Год назад
わかりやすかった!😊
@hohokekyo
@hohokekyo Год назад
距離乗るとギャップが開くので、掃除した後に調整して規定値に合わせてました。 沿面放電タイプは掃除しか出来ませんが。
@ABCintention
@ABCintention Год назад
めちゃくちゃ参考になりました。ありがとう。
@白うま
@白うま Год назад
勉強に成りました
@moge-moge3318
@moge-moge3318 Год назад
イリジウムは希薄燃焼には良いんだろうけど燃調を濃くしたらかぶりやすい。ノーマルの多極プラグを短いスパンで交換してます。
@user-oy2uq2eu5t
@user-oy2uq2eu5t 5 месяцев назад
最近の軽とかわりと被りやすいんよね。
@aaaaad593
@aaaaad593 Год назад
D社のイリジウムプラグ バイクに入れていたんだけど、4本中の一本のプラグの先端が溶けて動かなくなった。 以後、NGKを使うようになった。
@prelude8457
@prelude8457 Год назад
個人的に純正部品でD社とN社どちらもある場合はN社の部品をお客さんに提案してます。
@subaruにゃんバー
@subaruにゃんバー 5 месяцев назад
40年前にメーカーやら番手やら色々試していた時期有りましたけど、やっぱN社が安心安定していて良かったよね☝️🤗 普通のクルマを普通に運転する人には、プラグの番手変えても多分違いなんて解らないね☝️
@user-yd4xx5cg1d
@user-yd4xx5cg1d Год назад
いつも楽しく見せてもらってます。質問ですが軽トラに回転数のメーターって後づけ出来ますか?出来るなら動画楽しみにしてます🎵
@wgnc25det
@wgnc25det Год назад
私もキャリーに後付けでタコメーター付けてましたよ、ピボット社製の物でOBDII端子に刺すだけでタコメーターが動き下に小さく水温が表示されました、OBDII端子の有る車でしたら液晶で様々なデーターを表示してくれる物が1万以下でも有るのでそちらもお勧めですしかし、サンバーでしたらOBDII端子は有っても通信規格がSUBARU独自な物なので作動しないので使えません。 OBDII端子の無い世代の車でしたら汎用メーターを買ってECUから回転信号引っ張ってくれば使えます。
@hiasai3279
@hiasai3279 Год назад
回転の信号は大体メーター裏まで来てますね。整備書読むと、何色の線か載ってます。 自分のDB52Vエブリイも、社外タコメーター付けてます(^o^)
@matn5982
@matn5982 Год назад
これはわかりやすい神動画
@user-rw2yr9ul9e
@user-rw2yr9ul9e Год назад
プラグコイルはいつ替えたらいいですかね? コイルメーカーの良し悪しもありますか?
@hiropomrs
@hiropomrs Год назад
ホーシンさん、いつもお世話になってます♪
@wavesonic5790
@wavesonic5790 Год назад
こんばんは 両貴金属プラグは だいだい 外側電極 白金チップだったようなきがします。 イリジウムも ルテニウムも NGK愛好家なので デ○ソーのことは よく知りませんが このような 発信は 素晴らしいとおもいます 頑張ってください
@enoponp
@enoponp Год назад
D社は他のものでも名前に反して電装が弱く感じます。 ちなみに、C社のプラグは走行中突然折れて4気筒のバイクが3気筒になって以来使わないでおこと思っています。 純正装着だったのでクレーム修理になりましたw
@jbeam6381
@jbeam6381 Год назад
REDさんこんにちは。いつも勉強させて頂いております。 30プリウスを2年前に購入して、NGKのプレミアムRXプラグに交換して安心しておりましたが、今年車検に出した所、プラグがダメになってるからと交換になりました。2万キロ程度走ったと思いますが、10万キロ大丈夫だと思っていたので、不思議に思っております。ハイプリット車だとプラグに悪影響何多いのでしょうか?何かアドバイスがありましたらよろしくお願い致します。
@boogiy0907
@boogiy0907 Год назад
モトクロス乗ってるとき約十年前デンソーのイリジウムは失火が多くてトラブルトラブルだらけで嫌な思い出しか無いから今でも買うのはNGK1択です(笑)
@user-se4gi6ew2p
@user-se4gi6ew2p 11 месяцев назад
つい先日、ダイハツムーブl175s(NA)にデンソーイリジウムタフを付けたんですが、前のノーマルプラグの酷いハンチング(外から下回りをゴンゴン蹴ってるようなショック+発進時のジャダー)が全く無くなり喜んでました。 しかし、換えた後になってデンソーイリジウムタフは電極溶けやすい(高速走行多いダイハツハイゼットカーゴが5万キロ以内に溶けた電極落ちてエンジンブロー)したって聞いて不安になりました。 今月付けたばかりだけど、半年後の車検でNGKに換えたほうがいいですかね?
@avance2006
@avance2006 10 месяцев назад
やっぱN社がいい 20年ほど前、某チューニングメーカーがC社使ってた時はマジ酷かったです 今よくなったと聞いても何台も壊れるトラブルがおきたので今はN社一択です この動画なかなかプラグ変えてくれない人に見て欲しいいい動画です♪
@ironpony6283
@ironpony6283 Год назад
イリジウムプラグだったけど今後の走行距離と交換時期も考えて8万㎞で交換したところ何一つ変化がなかった。イリジウムプラグは本当に10万㎞使えるみたい。車の話です。
@user-fs7ue9lq1z
@user-fs7ue9lq1z Год назад
とてもためになりました!有難うございます(^o^)v プラスアルファで聞きたいのは、プラグ交換で、ヘッドの容積の違いから若干、圧縮比を上げられるワザがあるらしいのですが、その場合はどうなんでしょう?
@user-dm6ew5rx6h
@user-dm6ew5rx6h Год назад
圧縮比はわずかに変わるんですが、突き出し量が変わった分、燃焼室内での着火位置も変わり火炎の伝播も変わるので不調になることがあります ちょっと長いプラグに変えてピストンとプラグが接触した例もあったので僕はお勧めしません リスクを承知で試してみたいならどうぞ
@koho7554
@koho7554 Год назад
@@user-dm6ew5rx6h 圧縮比上げてピークパワーが出ても圧縮のロスでパワーを喰われるので、人柱にどうぞですね。
@spoon369k
@spoon369k Год назад
@@user-dm6ew5rx6h 横から失礼します。 圧縮アップによるメリット
@zoneandspeedlove
@zoneandspeedlove Год назад
個人買でl275v買って消耗品は当然交換したけど、NGK以外選択肢はなかったなぁ。元がS14乗ってし、日産系がNGKメインだったしNGK以外選ばなかったのは名残だったけど、この動画を拝見していると参考になります。
@david4jp
@david4jp Год назад
昔、付き合いのあった部品屋さんもめちゃめちゃ詳しくて、すごく助けられた。部品屋さんて下手すると現場の整備士より詳しい!
@user-ml5oy4uj1x
@user-ml5oy4uj1x Год назад
整備士さんを擁護するけど、整備士は浅く広くが大切です! 製品を使うのが整備士、造るのがメーカー、間を繋ぐのが部品屋さん。整備士さんて、色々な知識を身に付けるの結構大変なんだよ🎵実際には塗装の知識も有るしね~😵
@david4jp
@david4jp Год назад
@@user-ml5oy4uj1x 自分も整備士なんで整備士が知識ないとかって意味ではないですよ。一部の部品屋さんが一部の整備士より詳しいってことです。 あと、整備士は広く浅くでは務まりません。 広く深くです。 塗装は外注や専門担当が居る工場も多いので、全ての整備士が塗れる訳ではありません。
@gloriosa_superba_racing
@gloriosa_superba_racing Год назад
スパークプラグはNGK RACING COMP一択です!
@Kazu9999
@Kazu9999 Год назад
自分も最近3000rpm前後でノッキングに似た症状が出たのでディーラーにて点検受けた結果プラグ不良で失火状態でした。 整備士さん曰く、D社はあかんとの事しっかり自車もD社のプラグでした。
@user-xk9el6wn7h
@user-xk9el6wn7h 5 месяцев назад
すごく興味深い
@user-ei4dz5tq5n
@user-ei4dz5tq5n Год назад
沿面スパークプラグおすすめ。 とくに競技やってる方にはよいかと。 ノーマルならブリスク、 チューンドならNGKですかね。 アース電極が火炎の伸びるのを邪魔しない のでエンジンそのものの振動も減るし 回転も伸びがいいです。 またアース電極が溶けて落下する心配も ありません。 燃焼の仕方で振動が変わるのは よくあります。
@AUAU015
@AUAU015 Год назад
以前、33スカイライン(ECR33)に乗っていた時に世話になっていたショップの親父さんが「これ良いらしいよ」と言ってブリスクのプラグを装着された事がありましたが、燃焼の感じに明確な違いを感じましたね。
@user-mu8cd9rh1f
@user-mu8cd9rh1f Год назад
ブリスクだめっすよ。
@user-ei4dz5tq5n
@user-ei4dz5tq5n Год назад
@@user-mu8cd9rh1f だめっすか。 NGKの沿面スパークプラグはよかったよ。
@user-mu8cd9rh1f
@user-mu8cd9rh1f Год назад
@@user-ei4dz5tq5n 耐久性に難があるらしいですね!
@rabbitman211
@rabbitman211 7 месяцев назад
自分もブリスク気に入ってますがカブリに弱いので バイクの方は冬場はノーマルプラグにしてます 四輪はMDS+強化コイルなので 一年中ブリスクです 突然死する時があり必ず予備を持ってますが エンジンフィールがとにかく良いので 自分はブリスク使ってます 信頼性で選ぶならNGKのノーマル電極が1番ですね
@t.yamasaki2827
@t.yamasaki2827 Год назад
チャラいオープニングでしたので… くそつまらない動画と決めつけておりましたが… 大変参考になりました‼︎ 有難うございました チャンネル登録もいたしましたよ😊
@user-uk9zf1xh3u
@user-uk9zf1xh3u 10 месяцев назад
デンソーのTTプラグは3G83に使うと明らかにトルクが太くなるから良いね
@user-lr5qe1se6j
@user-lr5qe1se6j Год назад
トヨタの純正指定だったこのメーカーのプラグは、40年前のワイドUプラグの頃から良い噂は聞きませんでしたね。
@user-bk9qx4zc3w
@user-bk9qx4zc3w Год назад
先日H系S社のプラグへ交換しましたがNGK製になってました。物によってD社だったりするのですかね?
@user-oe7pr5ww2m
@user-oe7pr5ww2m Год назад
交換し難いスバルとか外車は問答無用で両イリジウムのロングライフ、国産直列エンジンみたいな簡単に交換できる車種なら両白金でいいよ。
@sat2368
@sat2368 Год назад
参考になりました。 経験上純正から少しでも社外へチューニングすればプラグは二万キロ交換をお勧めします。プラグコードも同時が良いです。レギュラーガソリン車でもハイオクガソリンへ変更がお勧め。いくらECUが多少の調整をしてくれると言ってもしれてます。イグニッションコイル破損等高額修理になります。
@K6ATURBO
@K6ATURBO Год назад
個人的には劣化がわかり易い一般プラグが好きだったが、手に入れにくくなってきた 火花は角から角に飛ぶので角がとれて来たら交換時期 電極ギャップを放置してダイレクトコイルを殺すオーナーが殆なので、詳しくない人は車検整備で必要と判断された交換パーツは素直に認めた方がいい 撥水コートとかは断ってもいいけどね
@-keikei-
@-keikei- Год назад
あたしゃデンソーのプラグでエンジンブローしましたー 先端の接地電極が無くなってました
@user-kc5or7ro1x
@user-kc5or7ro1x Год назад
NGK 大好き!
@user-pm5jc7ph2b
@user-pm5jc7ph2b 3 месяца назад
先日スクーターのエンスト直しました、持ち主は勤務先の関係でD社のイリジュームをつけてました、選択対応表を見たらN社は細かく形式を分けているのに対しD社はそのサイズ熱価ならば一種で賄っていることが分かりました。ちょっと乱暴な話だなあと思い、ネットにも情報があったことからN社のノーマルに変えたら不具合はあっさり解消しました。
@pro-yb3uo
@pro-yb3uo Год назад
プラグがこんなにも違いが有るなんて改めて学びました! 明日の朝プラグチェックします(^-^ゞ
@user-xe8wz1pn1r
@user-xe8wz1pn1r Год назад
興味本位でブリスクというメーカーのプラグを入れてます。ちょっと変わった電極です。製品保証無いのでレース用部品として扱われています。
@1candk
@1candk Год назад
エンジンはプラグも含めて設計しているので 純正品相当が一番ですね。 動画で出てきたRXプラグですが 純正6番からコレの7番に変えるとアイドリングがバラつきますが 同社IXだと同じ7番でも全く起きません。 何が違うんですかね……
@user-dx1pj3cy1e
@user-dx1pj3cy1e 2 месяца назад
最近 カー用品店でプラグ置いてなくて取り寄せなのには びっくりしました、
@20skfep59
@20skfep59 Год назад
純正プラグがD社製でした。アイドリングストップからエンジンが再始動する時のエンジンの揺れが酷くて走行8000kmでNGKのプレミアムRXに交換したら再始動時のエンジンの揺れがほぼ無くなりました。現在走行74500kmですが相変わらず好調です。 昔の話ですが、あるメーカーのディーラーで新車のプラグがD社だった時は全部NGKに交換して納車することにしていると聞いた事があります。D社のプラグだとクレームの嵐だったらしく、その対策のために交換していたそうです。
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 Год назад
DENSOさんでも 大々的に広告出してる イリジウムパワー と イリジウムタフ ならメーカーが提示する寿命までは問題は無いですよ。 DENSOはTOYOTAグループ傘下なので 親TOYOTAグループの新車標準には取扱説明書指定でNGKの表記が無い限りは全てDENSO製です
@fsatou007
@fsatou007 Год назад
参考になりました。そろそろ好感時期のため、ためになりました。
@tomtin74
@tomtin74 9 месяцев назад
モテ期到来!(^_-)-☆
@user-et7gl4ts8r
@user-et7gl4ts8r 9 месяцев назад
エンジン不調でプラグ外したら99%、D社のプラグがついています。迷わずNGKに交換しています。 ホンダ車にも迷わずNGKいれますね。 ただでもらってもつけないプラグですD。
@user-do3gf9xl1o
@user-do3gf9xl1o Год назад
整備職ですが点火系トラブルはD社多いですね 台数を計測とかしたわけじゃないですが圧倒的に多いです プラグは早めに変えましょう
@siten225
@siten225 9 месяцев назад
点火系の限られる空冷キャブオートバイに乗っていたからオイルやプラグはこだわる物だった思い出 絵に描いたようなボロボロのプラグを磨いてやれそうなことは大抵やった そういう意味じゃコストカットの激しいアシ車の方がプラグの影響大きいですね
@user-ns2je7qy1z
@user-ns2je7qy1z 3 месяца назад
D社は下請けに丸投げのようなのでもう購入しません。自分もD社のイリジウムプラグをおごって付けましたが、それほど走っていないにもかかわらず失火して始動せず、安いNGKの標準プラグに戻したら快調になりました。ちなみに四輪ではなく単気筒のバイクです。 勉強になりました。ありがとうございます。
@junjinagahama2439
@junjinagahama2439 Год назад
愛車のスズキ ワゴンR(MH44S)のプラグ、デンソー イリジウム タフです。
@ViViEgKK2121
@ViViEgKK2121 Год назад
2輪車の方をやってますけど、NGK がやはり一番信頼性高いですね NDは性能事態は高い物が多いけど、信頼性の点では多少落ちるかな 軽トラは鈴菌で使ったのはNGK/RX プラグですね。中低回転域のトルク出て運転しやすくなりました
@AsahiroNB8
@AsahiroNB8 Год назад
昔からD社のプラグはチューニングカーに使うにはリスクが多いって聞きますねw
@user-kb7hg1pn9k
@user-kb7hg1pn9k Год назад
僕は車は軽四輪だけど両側イリジウムで70000kmで交換しました。 車を買った時は1本1万円と言われましたが、70000km走った時点では1本4000円まで値下がりしてました。
@ff-focuslight
@ff-focuslight Год назад
チャンピオンのゴールドプロジェクトと言う廉価なプラグは、半世紀前の旧車には最高に相性が良かった。
@user-cz8nw8mj1q
@user-cz8nw8mj1q Год назад
外れが多いのが怖いんだよね。
@rabbitman211
@rabbitman211 7 месяцев назад
基本的にチャンピオンのプラグの性能は良い だけれど 当たり外れがあるんで必ず2本は余分に持って他方が良いですね
@user-oc9ne9ct1n
@user-oc9ne9ct1n 6 месяцев назад
サーキットサービスで、使用していたプラグの点検、適した番手の新しいプラグも貰えると、贔屓になりますよね。
@nanami000
@nanami000 Год назад
某D社は親会社の絡みからDプラグを推すはずなのに、公式パーツとして出てるスポーツECUの付属プラグでもNGKにしてる理由がこういうことなんでしょうね
@mkep82da
@mkep82da Год назад
クルマがキャブレターだったころは車検ごとに外して磨いたりギャップ調整するのが当たり前だったからなぁ…
@user-vg4xh7rx4e
@user-vg4xh7rx4e 10 месяцев назад
そう言いますがプラグのギャップ調整って見たことも無いんですよね。私も点検はしますがあんまり広がってたら交換しちゃってます
@user-iu8xe5fk8z
@user-iu8xe5fk8z 6 месяцев назад
@@user-vg4xh7rx4e昔はお客がケチで交換しないと言ったら調整した。 でも火花は角から角へ強く綺麗に飛ぶから角が無くなったらねぇ。
@user-vs8id5go8x
@user-vs8id5go8x 8 месяцев назад
うわ、5年位前だけど、中古で買ったバイクが総走行1万キロしか走ってないのに出先で急にエンジンかからなくなって、五キロ押して帰ってキャブやらエンジンやらばらしても原因わからなくて、ダメもとでそんなに酷くないけどD社のプラグから転がってた3万キロ位ほかのバイクで使ったNGKに変えたら復活した。それからDのプラグは使ってないけどプロも同じだったんだ。
@araiyadiy
@araiyadiy Год назад
マジですか…こないだ頭文字Dに交換したとこなんですが…NGKに替えようかしら…
@gxe10000
@gxe10000 6 месяцев назад
昔は乗り始めた頃はD社のイリジウムを使ってましたがいまいち性能や耐久性になんがありその後数社を試して今はチェコ製のプラグに落ち着きました。
@user-lb7tn1wg9w
@user-lb7tn1wg9w Год назад
そろそろミスファイアが多くなってきたのでプラグ交換しようかと思ってます。 一般プラグなので一本300円×6本。
@xmskidoo9857
@xmskidoo9857 Год назад
やっぱ世界のNGKですよ!
@nekonotyaya5273
@nekonotyaya5273 Год назад
DENSO(TOYOTA)でも イリジウムパワー と イリジウムタフ は良いですよ 今レシプロに使ってるのは NGK プレミアムRX(片側プラチナ片側ルテニウム) で ヴァンケルロータリー(RX-8)には強制純正両プラチナ ヴァンケルロータリーには白金以外は無いです。
@tokoname19790803
@tokoname19790803 Год назад
DENSOのプラグはNGKのOEMだった記憶が。
@nanami000
@nanami000 Год назад
@@tokoname19790803 DENSOも1プラグメーカーなので流石にNGKのOEMは無いでしょう? 調べてないので分かりませんがw
@mpmpmppp
@mpmpmppp Год назад
デンソーは碍子割れ起きそうで怖い
@seijirow3631
@seijirow3631 Год назад
整備士してますが同じ車両でも純正でDENSOとNGKを使ってある事があるのですがDENSOはやはり耐久性は低いと感じます。 NGKは10万km保つのにDENSOは7万kmで失火が起こる事が多いですね。 価格もDENSOの方が若干安いです。 なので、DENSOは使う事はないですね。
@oonekogenki
@oonekogenki Год назад
2000 年代のことだが、純正が NGK グリーンプラグの車でほぼ 15,000 km 毎、当時の走行ペースで 1 年少々で交換していたが、どうせならということで中心電極Φ0.4 mm で 100,000 km もつという触れ込みのデンソーイリジウムタフに換えてみた。それから 60,000 - 70,000 km 走って見てみたら、まだ 100,000 km よりだいぶ前にもかかわらず中心電極がかなり消耗してギャップが拡がっていた。エンジンをぶん回すような乗り方はしていなかったので正直かなり驚いた。 どう見ても 100,000 km はもちそうもないし、もともと NGK グリーンプラグで何の問題もなかったし、 15,000 km 毎に見た方が安心ということで、すぐに NGK グリーンプラグに戻し、また 1 年少々で交換するようになった。 NGK も似たようなプラグを出していたが中心電極Φ0.6 mm と言っていた。デンソーは余裕なさすぎだったのだと思う。
@user-ue1nn5yr1g
@user-ue1nn5yr1g Год назад
もう20年以上NGKの赤箱しか使ってませんが。 D社は溶けるし、ブースト1.5以上とかかけると高回転失火するのが。 H系SやSARDも言わずもがなですが
@TokTok180SX
@TokTok180SX 10 месяцев назад
TRUSTのプラグ使ってますが評判は良いの?
@user-ue9fr6yj1h
@user-ue9fr6yj1h Год назад
ロータリー乗りですがNGKのレーシングプラグからHK◯(DEN◯O)製のイリジウムレーシングプラグに交換した直後、ハイブーストで激しいノッキングが発生した為、速攻でNGKに戻した経験が有ります。 本気でエンジンブローしたかと思ったので、恐怖でしか無い。実体験をしている身なので非常に納得しました。 同じ様な被害者が沢山いると思うのですがメーカーは対応しているのでしょうか? 気になります。
Далее
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