Hola Saludos Hermano.... Hice tal cual como tú lo describes y me quedo al pelo yo le coloque una de 140 y 37. .... Y me quedo la moto muy bien... No tengo quejas gracias por tu vídeo
Desde Colombia, le cuento que seguí todos tus pasos incluso coloqué un filtro alargado y la confesioné una caja para que no se moje con la lluvia del mismo cuarto de aceite 20w50 yamalube No prendió porque está muy descompresiónada.coloque la mano sobre la campana del carburador y no mojó la palma de la mano con gasolina ó nafta.
Que hay amigó, tienes un problema de fuga de vacío, revisa tu interfaz para el carburador que estén bien sellados no debe de haber ningún fisura ya que si la hay le costará mucho trabajo prender y mantenerse en ralenti, revisa que tus junta si orings depende lo que estés usando para sellar las interfaces estén bien no deben estar rotos por qué si es así ahí tendras una fuga de vacío podrías internar prender la moto acelerando un poco y rociar sobre la interfaz del carburador hacia el motor algo de gasolina o carbuclean y si varían las revoluciones es que si tienes una fuga saludos y suerte 🤘🏻
que honda bro se escucha bien perrona tu moto, tengo una yamaha viejita 1100 cc y creo que es un bien proyacto para sacar ese fierro a rodar, saludos y gracias, buen video.
FINALMENTE UN VIDEO EN ESPAÑOL!! Yo justamente estoy teniendo muchos problemas y estoy pensando en hacer esta conversión porque ya estoy harto de ellos. Tengo algunas dudas al respecto, podrías pasarme tu correo para que puedas apoyarme con ello? Muchisimas gracias de antemano! Justamente regrese de probar la moto y encontrar este video me da mucha tranquilidad bro!
Que hay amigó, si claro cualquier duda la que tengas acerca de esta conversación te la puedo aclarar por aquí mismo sería más sencillo, también te comento que subire más.videos según vaya reacciónando la moto con los cambios en configuración de carburacion
@@batmotor13 Estaré pendiente y ansioso! En lo que eso ocurre empezaré a trabajar en el recolector de admisión. Mientras, estaba pensando en un carburador de 38 o 40, consideras que sería buena idea, o es mucho para lo que la moto pueda necesitar?
Bueno cualquier carburador que uses vas a tener que jugar con espreas ya que el motor por cilindro es de 267cc entonces teniendo esto en cuenta y que la moto usa 2 de 34mm lo mejor sería usar uno de 34 a 38mm de preferencia este último si tú usas uno de 40mm que es la medida de un carburador de Harley te costara más trabajo carburarla por qué el motor tenderá a ahogarse y se apagará si usas el de 38 asegúrate de traer una esprea de #30 de preferencia a #32 en el de 34mm estoy usando una de #35 y va muy bien las bujías salen en un color más claro parece que se le puede quitar más gasolina pero aún hay que esperar un tiempo para examinar más a detalle el comportamiento de mi parte te recomiendo el de 38mm esprea de #30 y jugar con el clip de la aguja ponlo en la segunda posición y si aún es bastante gas súbelo a primera posición. Cómo dato curioso la xs650 usa 2 de 34mm igual que la virago pero está a monocarburador le meten uno de 38mm y anda muy bien la moto y considerando que la potencia es similar a la virago no deberías de tener problemas y incluso debería desarrollar bien su velocidad
@@batmotor13 Eres el mejor hermano!! Probare esa configuración y te comentaré como me va! Igualmente estoy a la espera por tus nuevos videos, un abrazo a la distancia! Buenas rutas, Te veo pronto bro!! 🔥🤟🏼
@@JulioCesarCastilloVillavisenci eso varía depende la altura en la que vives y dónde usas la moto, a me fue bien con una 35 y una 145, debes de probar hasta dar con la configuración adecuada
Tienes problemas de encendido? El encendido 2gv tiene 2 bobinas captoras, y 2 levas en el magneto, y un tci 2gv, el encendido 3bt tiene una sola captora ya que manda la otra chispa digitalmente al 2do cilindro, y tiene una leva el magneto, y el Tci 3bt.
Hola amigo buen video, tengo una virago 750 del 95, la quiero hacer de un sólo carburador, compré uno de 42, crees que le quedé bien!? Cómo debería ser la configuración de las espreas!? Saludos!
Que hay amigó, yo creo que sí le queda pero sobre la espreas primero se debe ver originalmente cuáles usa y sobre esos números trabajar comenzar a carburar si tu moto con sus 2 carburadores usa un 40# en baja pues esa misma ponla en tu carburador de 42 mm y si usa una 150# en alta así mismo y si notas que la bujía sale muy negra o se ahoga al andar en la moto pues vas a tener que bajar de números las espreas ve restando de 2 en 2 hasta llegar a su número adecuado, ya que la 750 no más recuerda usa carburadores de 36mm vas a tener que probar ya que no todas las motos funcionan o se sienten de la misma forma, saludos y suerte 🤘🏻
@@JulioCesarCastilloVillavisenci que hay amigo, utilize tubo de 40mm y en el carburador le puse un tubo un poco mas pequeño para casar con la pipeta que traía. Ahí desconozco la medida, saludos
Buenas noches amigo es del año 98 trae una pulsora o bovina captadora y dos marcas en el mapneto le puedo dejar una sola marca al mapneto y colocarle dos bobinas captoras y que trabajen independientes cada cilindro con un CDI por cilindro
No es posible hacer eso amigo, necesitas 2 bobinas para separar la ignición de cada cilindro, si no haces eso tu moto no va avanzar solo va prender en ralenti y eso sera lo único que hará con el cdi adaptado, si tu moto es modelo 98 y solo trae una bobina, entonces también debería tu magneto traer una sola leva ya que es un modelo digital, y el tci que trae esa virago es el 3bt y funciona con una sola captora y el magneto trae una sola leva, yo te recomendaría buscar el tci que lleva ya que de otro modo no se puede adaptar 2 cdi, yo lo intente, pero no es posible, encambio con el anterior modelo de 2 captadoras y 2 levas en el magneto si se puede, aparte aun que modifiques el magneto no va a funcionar, por el simple hecho de que su magneto debe llevar una sola leva, va trabajar igual y al parecer es del modelo anterior así que deberías buscar el magneto 3bt, que solo tiene una leva, y si no buscar la placa que trae las 2 captadoras, si tu le quitas una leva vas a desincronizar el magneto, ya que tiene un tiempo para mandar ignición a cada cilindro y si le quitas una, tu moto solo un lado va prender ya que no va tener tiempo el magneto de hacer su función correcta mandando chispa al otro cilindro.
@@batmotor13si le coloco dos bobinas captoras una marca en el mapneto una pará el pistón trasero que es el primero que da la primera esplocion y la otra pará el delantero que da la segunda esplocion ya que jira hacía atrás adaptando la segunda en el punto muerto
@@henryalvarado-vu9cn no comprendo que quieres hacer amigo, entiende que las bobinas captadoras están puesta para encender los cilindros cada cantidad de grados, es decir un ejemplo, el primer cilindro prende a 70° y el segundo a 140° tienen un tiempo de encendido, y el magneto ya viene con las levas que debe llevar el 2 gv trae 2 levas, 2 bobinas captoras, y se puede usar 2 cdi en dado caso no tengas el cdi original, pero en caso de tener el 3bt el magneto tiene una sola leva alargada, y una sola bobina, que hace que encienda cada cierto tiempo el cdi de esa serie.
Hello, I did everything as you did, but my problem is when i fully open throttle for 1s carburetor slide doesn't go all the way down and then i have to manually put it down with my finger. Help plz.
Hello, you could have a problem with the butterfly valve, check that it is not too tight and that it rotates freely without getting stuck. Some Viragos have this problem because the throttle is a little short, it would have to be modified, that is, make it longer or put something longer on it.
Que hay amigo, funciona bien es una bomba eléctrica eso si hay que tener cuidado con la colocación del carburador con eso se puede evitar que tire gasolina
Que tal bro!! Buenas noticias, seguí tu consejo y conseguí un carburador de 38mm y cuando recién lo puse, la moto no le costo mucho arrancar, di varias vueltas por la ciudad y la moto recobro su potencia!! Ahora el dolor de cabeza: Reduci un poco el tamaño del Recolector porque me quedaba molesto en la pierna, y ahora la moto me cuesta mucho arrancarla. Que crees que pueda ser? Tengo Una Esprea de 40 pero no he logrado conseguir la que me recomendaste. Que crees que sería el porque la moto ahora me cuesta mucho arrancarla? Sumándole, la bomba es necesaria o puedo dejar la manguera en caída hacia el carburador? La bomba también la quite porque me rebalsaba el carburador
Que hay amigó, bueno tal vez tú problema sea una fuga de vacío por el múltiple puede venir de la unión del carburador al múltiple ahora que lo modificaste para saber si tienes una fuga tienes prender la moto y dejarla un rato encendida sin acelerar si se apaga sola es un síntoma y si le pones gasolina o carbuclean se apaga o se acelera es que si tienes una fuga tienes que rodearlo en todo el múltiple, la bomba es necesaria si ocupas el tanque de abajo del asiento o puedes sustituir por una de vacío, y la otra es conectar el tanque de arriba al carburador pero el problema es que no tendrás mucha gasolina por qué el tanque no es muy grande yo sigo con el de 34mm y con una esprea de 35, y hasta el momento va bien aún tengo que probar a altas revoluciones y ver su velocidad total, suerte
@@batmotor13 Actualización: El problema al parecer fue una ausencia de Combustible y una fuga de vacio! Cerré bien bien esa fuga y ya me enfoque en el carburador. Al desarmarlo me di cuenta que había una especie de plástico del tamaño de un arroz en el conducto del aire del carburador y por eso no llegaba suficiente aire. Luego de eso, subí 1 punto la aguja y la moto ya arranca fácilmente, aun le cuesta mantener mantener el relenti, pero ya descubrí el problema principal y ya solo me queda afinar para mantener el ralenti!! Estoy muy contento, agradezco muchísimo tu apoyo bro!! Afinare en el transcurso de estos días y te cuento que pasa al final.
Muy bien amigo no hay de que para eso estamos y que bueno que el problema se está solucionando el ralenti te recomiendo que lo dejes un poco alto de forma que el motor se escuché parejo para que no se te apague ya que el motor debe andar entre 1150 a 1250rpm pero solo tiene un carburador por eso déjalo en 1250rpm es decir que no se escuche tan lento el ralenti suerte
@@batmotor13 Actualizacion bro!! Logre mantener el relenti, era problema del cable que compre, no es de la medida adecuada pero con un pequeño plastico logre subirlo y con el tornillo de ajuste del cable controlo el relenti dependiendo de lo sensible que ande el motor, una pasada!! La aguja en la 2da posicion (de arriba para abajo) funciona asombroso! La moto esta super sensible, responde asombroso y ahora si demuestra ser una bestia! Tengo un pequeño problema con el flote, ya que se me rebalsa, pero ya se como resolverlo, en estos dias lo hare. Mil gracias por tu ayuda hermano, sin tu ayuda este proyecto no pudo haber sido posible, MIL GRACIAS BRO!!! Un abrazo desde Guatemala hasta mexico!!
Te recomiendo que el clip de la aguja lo dejes en primera posición, y para que pase menos gasolina y no se tienda ahogar, también te recomiendo que dobles un poco la lámina del flotador para que así no se salga la gasolina, aveces solo es que sellé bien tu múltiple por ende tira gasolina espero y lo resuelvas ya sabes que cualquier duda estoy para ayudarte saludos desde México amigo 🤘🏻
Buenos días amigo.muchas gracias por su atención. Tengo un virago 535 y quiero adaptar 2 CDI uno x cilindro porque es más económico y más fácil de conseguir
@@henryalvarado-vu9cn claro que se puede hacer la modificación con 2 cdi de corriente directa, de motoneta pueden ser, pero la virago tiene que ser forzosamente la version que trae 2 bobinas captadoras, ya que el sistema de ignición cambia, tiene un magneto con 2 levas, 2 bobinas captadoras, es decir trae el encendido análogo con serie 2GV y no el digital que es 3BT, solo hay que tener en cuenta eso, los cdi que se instalen los pueden conectar a los propios conectores del anterior cdi, pero debe estar bien conectado para no causar un corto o que no encienda la moto.
@@batmotor13 la moto mía trae una sola captadora y dos marcas en el mapneto o volante no tiene el conector del CDI me comentaron que el sistema que trae las dos capturas le sirve
@@henryalvarado-vu9cn si tiene 2 levas el magneto, si le va servir ponerle la placa que trae 2 captadoras, por que son del modelo 2gv, pero si son 3bt no se puede hacer la adaptación de 2 cdi, por que no están separadas las chispas, en cambio el 2gv si lo permite.
Hola. Tengo el mismo carburador pero no puedo ajustarlo. Problema con la configuración del estrangulador y las velocidades de ralentí. Al asfixiarse, acelera bastante lentamente y cuando apago el estrangulador, funciona muy lentamente o se corta. Sólo cuando se calienta mejora. cuando el motor está frío tengo que girarlo con la manija
Hola, probablemente tengas una fuga de vacío en el colector y por eso necesitas el estrangulador puesto para mantenerlo en ralentí, podrías rociar carbuclean en el colector y ver su reacción cuando el motor está encendido, si se apaga o acelera es porque tiene una fuga, esa fuga habría que arreglarla para que funcione correctamente.
Que tal amigo funcionaria en una virago 250? Y que tanto de gasilina consume? Tengo duda en ese ámbito bueno en tu caso cuanto te consume de gasolina en tu 535?
Que hay amigo, bueno pues la virago 535 consume bastante aproximadamente unos 16km por litro, en calle en carretera se disminuye el consumo, una virago 250 viene con un solo carburador desconozco si verán con 2 pero por lo que se todas las xv250 tienen un solo carburador, de 26mm algo asi
@@batmotor13 ahh ok esque si le quiero también poner un carburador power jet de 34mm así se cortina plana pero aún ando indeciso y pues quiero saber el rendimiento pero apenas con tu vídeo en español lo explicas bastante bien y pues resuelves muchas dudas gracias amigo encerio has dado mucha info
Hola amigo, utilice un carburador Mikuni 34 mm de cortina plana con Power jet, hice la Tee con tubo de diámetro interno de 35mm, (de Exostos de carro y lo amplié en las puntas 2 mm), la Tee me quedo más larga que la de su video (carburador más afuera); la máquina prende súper, el ralentí se mantiene parejo, estoy cuadrando las áspreas buscando el color café en las bujías, la radiación de los cilindros le transfiere buena calor al carburador, pero ayúdeme con par dudas: La moto explosiona en el filtro? Qué pasa si la cuba del carburador le colocó aislamiento para evitar la radiación? Debo disminuir la distancia larga de la Tee y que el carburador esté más cerca de la unión hacia los cilindros? Que influye o cuál es la función de la Tee Mil gracias por su ayuda
Si es posible disminuye el tamaño de la te, y usa un filtro en ese carburador de preferencia, la te funciona como un múltiple de admisión por eso va hacia los 2 cilindros
Yo use tubo de 40mm, y un tubo mas chico por la pipeta del carburador, también use las pipetas originales les di vuelta solamente y se cortarlos los tubos en ángulo para que le diera forma algo curva para que entrará a las pipetas que van a las las cabezas del cilindro.
Que hay amigó, yo las pido en Aliexpress es una página china y solo espero a que llegue de una a 2 semanas puedes comprar algunas en MercadoLibre o en grupos de Facebook de virago 535 pero los precios los exageran bastante
Hola, soy yo de nuevo, ya puse un carburdor de cortina plana, y la moto funciona, ahora el problema es que cuando giro el manillar, se acelera o se desacelera, que crees que pueda ser? Ya cambié el chicote y funta enteros y igue haciendo lo mismo.
Que hay amigo, probablemente tiene que ver con el tamaño de la funda, yo he visto que se debe recortar para que no suceda el que se quede acelerada la moto.
Hola! Tengo una igual y estoy pensando en hacerle lo mismo, que carburador y carburación recomendarías que funcione bien sin que sea muy complicado? Muchas gracias!
Que hay amigo, te recomiendo un carburador como el que sale en el video con una vuelta y media al tornillo de aire y si puedes juega con el tornillo para lograr la mejor carburación, una esprea de baja de #35 y una de alta de #140 o #135 masomenos, la aguja en medio y si pasa mucha gas o se ahoga al acelerar subele un espacio al clip y así ve probando, es sencillo solo que hay que tener paciencia
@@cristianvillarroelsanfelipe habra que jugar con los que tenga y ver como se comporta el de baja es de 35 y los de alta me imagino estan por 160 pero puede que varie depende la zona donde se encuentra es lo unico que se tendria que hacer para carburar y dejarla lo mas fina posible saludos y suerte amigo.
Te recomiendo más hacerla monocarburada, por cuestiones de sincronización y sería un carburador de 40 las espreas tendrias que jugar con ellas partiendo desde la 40 en baja y la 140 en alta hacia arriba o hacia abajo eso ya depende de su comportamiento, si le piensas meter 2 sería una cuestión más racing pero no lo recomiendo, y serían 2 de 36mm o 34mm las espreas sería desde la 35 en baja y la alta igual una 135 o 140 masomenos
Si amigo se pude usar la bomba original, solo debes de tener cuidado con los flotadores del carburador luego se quedan pegados puedes darle unos pequeños golpes al la cuba de carburador para que se despegue y no derrame gasolina saludos y suerte 🤘🏻
Conecte la boba a un filtro de gasolina, con manguera para filtro normal y después arriba con una abrazadera le puse la otra manguera que es más gruesa y del filtro conecto con otra manguera al carburador y ya quedó saludos.
pisal w jednym z komentarzy ze slow 35 a main 140, mam tez gaznik pwk 34 ale mam taki sam problem z czarnymi swiecami i strzelaniem w gaznik :D do tego na ssaniu mega kopci
Chicos, también tengo un Mikuni Vm34, mínimo jet 35, máximo 140. estoy desesperada no puedo hacerlo bien bujías negras y golpes del carburador ¿cómo lo solucionaste? por favor respondeme 🙏
En realidad el carburador sirve para 2 y 4 tiempos por eso es cortina plana con un powerjet, si vibra mucho no es normal, si debe vibrar pero no exagerado pues es un motor de 2 cilindros en v no va vibrar igual que una Harley, la bomba viene del tanque de gasolina que viene abajo del asiento con ella se ayuda a que el carburador tenga gasolina si no no subiría, se puede hacer una modificación y poner una bomba de vacío y ya se cancela la bomba eléctrica.
Bueno amigo como puedes ver me gusta arreglar y darles una segunda oportunidad a las motos y la 535 es del 88 la conseguí en 13mil pero venía con fallas eléctricas así que las tuve que arreglar y ahí anda muy buena y bonita moto y la rxz es una guerrera también saludos 🤘🏻
Amigo excelente capacitación y orientación para los que tenemos la Virago XV 535. Desde Colombia tengo la versión americana, pero muy aburridora para el cambio ó mantenimiento del filtro aire y carburador hay que efectuar mucho desarme y muy estresante el espacio tan cerrado para extraer y cambiar piezas, que Muchos propietarios de estás máquinas optamos por hacer la conversión a un solo Carburador con mucho éxito, yo voy a efectuar la conversión con el carburador 34 con filtro del alto flujo K&N original. Se pueden utilizar las mismas pipetas invertidas para bajar costos y mi aporte para esa adaptación? Compren una Te de acero inoxidable de 1" se usa en instalaciones hidráulicas y vapor en un torno se rebaja la rosca interna hasta 34 mm. Dà la medida esacta para la adaptación, en AliExpress venden las pipetas con las abrazaderas y sus pipetas para reemplazar la bomba eléctrica por la de vàcum con excelente resultado. Grácias por sus comentarios tan acertados.
compré una TÉ. De Acero inoxidable de 1" y encaja perfectamente con las mismas pipetas invertidas de frente, con las abrazaderas queda super sin entrada de aire. Desde Colombia, para servirles.
Que hay amigó, te recomiendo ver el kit de carburador de lectron para la xs650, ellos te venden un carburador de 38mm para esa moto ya tiene sus estadísticas por ende puedes montar uno de 38mm cortina plana solo tendrías que hacer un colector saludós
También puede funcionar con uno solo, necesitas el carburador de una medida para compensar y también hacer el múltiple para que puedas meter el carburador, sirve como los autos que solo llevan un carburador y tiene más cilindros
Que hay amigó bueno tengo entendido que va desde los 155km/hr hasta los 180km/hr depende mucho de la carburación y la altura en que te encuentras saludos 🤘🏻
Pues puedes ocupar cualquiera de los 2 pero en ambos vas a tener que mover espreas si quieres potenciar el motor uno de 38 si quieres algo más similar a lo original el de 34 en cuanto al conector no tengo otro en stock si no sin problemas te lo vendo
Sie können den Vergaser bei Aliexpress in 34 mm kaufen, wie die Einspritzdüsen, der Verteiler kann hergestellt werden, Sie müssen ihn schneiden und schweißen, um ihn zu formen
das ist der vergaser 461.14 MXN$ 10%de DESCUENTO | Carburador universal para motocicletas, dispositivo mezcla de aire-combustible para PWK 28 30 32 34 mm 2T 4T para Keihin Mikuni, on Power Jet para Yamaha Suzuki Honda 75cc-250cc a.aliexpress.com/_mr2aEaC
Así es las ventajas de un solo carburador es que se sincroniza bien el motor y la respuesta es igual de buena que con el doble pero eso sí tienes que jugar con las espreas para ver cuál te da mejor resultado pero vale la pena, te evitas el estar sincronizando y comprando repuestos te recomiendo el de 40mm o 42mm no más
