Świetnie wytłumaczony, w koncu ktoś kto ogarnia temat wydechów nie od strony rury i tłumików uniwersalnych tylko faktycznie wiedza co i jak i jak działa. :) rezonatory helhmholtza to jest prawie stały element tłumików fabrycznych , tylko zabudowanych wewnątrz puszek jako komory tłumika, dzieki temu nawet przelotowy tłumik wcale nie musi byc buczący, wystarczy troche matematyki i fizyki :)
miałem przelot ze strumienicą i było głośno, wstawiłem kata metalowego dedykowanego do pojemności o cpsi 200 i jest CICHO i nie śmierdzi za autem, koszty do ogarnięcia
@@gtp Uratowałem E36 Compakt, M43B19. Wyciszam wnętrze. Niebawem pora na układ wydechowy. Co zrobić, aby było najciszej jak to tylko możliwe??? Ps. Mieszkam na drugim krańcu Polski :( Dziękuję.
Właśnie męczę się z tematem rezonansu w moje mazdzie 6gg 2.3 63mm średnicy gdzie rezonans wyskakuje mi około 2300 obrotów wydech mam przelotowy z środkowym i końcowym tłumikiem, katalizator również jest . Może uda się dzięki tej wiedzy pozbyć sie tego
Świetny teoretyczny odcinek 👍 trochę praktyki na koniec by jeszcze mogło być żeby pokazać jak to faktycznie wygląda. Czy taki rezonator może być lekarstwem przy usunięciu katalizatorów i "efektu poloneza"?
Dobre pytanie. U mnie w 3.0 TFSI po wywaleniu kata mam strasznego "drone'a" i faktycznie szukam pomocy w rezonatorach- na tą chwilę będę wstawiał większe rezonatory w miejsce seryjnych- w USA tak robią ale może J-pipe by był skuteczniejszy?
Wszystko się okaże po pomiarach, jeśli jest pik jednej częstotliwości, to można próbować. Oglądałem Amerykanski odcinek o jpipe kiedyś i gość w Hondzie zlikwidował drona jpipe ale ten jpipe miał chyba z 2m długości, więc go zawijał w pętle koło tłumika... generalnie od pomiarów zacząć
@@TheGoryl25 Ja nie zrobiłem nic. Szukałem kogoś kto temat ogarnie i każdy mi tylko gadał, że 3.0 TFSI bez katów brzmi jak metaliczne gówno (czyli wracaj do katów)- i tak do dzisiaj było. Kolega z JPPerformance ogarnął temat w łącznie 4h i auto jest nie do poznania. Pewnie nie ma złotego rozwiązania dla każdego silnika ale możesz ich poszukać i zdzwonić się pewnie coś doradzą albo temat załatwią- tak jak u mnie. Nie jest fajnie też wspominać o innych firmach na tym kanale więc wiesz... zrób jak uważasz. Ja tylko napiszę, że 3.0 TFSI może zajebiście brzmieć bez katów. O!
A jak to jest kiedy rezonans niesie się przy zejściu z obrotów a nie przy wejściu na nie. Nawet na równym gazie jest okey. Zwalniam i między 2k a 3k rpm jest rezonans
Witam. Jestem na etapie takiego wynalazku. Mam subaru 2.0 165km. kolektor zmieniony ze stali, brak 1 kata, srodek polmos imitujacy orginał (na orginale też jezdził i na strumienicy zamiast srodkoego) na koncu 2x przelot. (3 rozne tłumiki próboałem) Zawsze buczy rozgrzany wydech w przedziale 3-4 tys obrotów. Przeszkadza mi 105 Hz. Z obliczen wychodzi mi ze potrzebuje od 85 do 105 cm, zalezy od temp spalin/ predkosci dzwieku. lepiej zrobić przed czy za srodkowym tłumikiem ( mało miejsca, le sie da) czy da na koncu? jakiej srednicy rur urzyć? Najchetniej to bym zrobił reguloany i sobie zmieniał. czy znajde dwie rury wchodzace w siebie na ciasno? Dziekuje pozdrawiam
Wszystko bardzo fajnie wytłumaczone ale nadal nie było odpowiedzi na pytanie gdzie, w którym miejscu można zastosować J-pipe, za tłumikiem środkowym(ma to znaczenie?), na końcu wydechu a może na początku
A czy dziurawy tłumik może być przyczyną występowania błędów sondy lambda i nie równych obrotów silnika zwłaszcza tych wolnych czy raczej dziurka w okolicy sondy nie ma znaczenia i wpływu na jej prace
@@gtp w takim razie muszę zobaczyć czy tam jest nieszczelnosc i wtedy jak najbardziej naprawić bo szukam przyczyny dużych korekt paliwa długo i krótkoterminowych a są błędy sondy lambda i zostalo mi do wyeliminowania wlasnie nieszczelnosc jesli jest wydechu lub czujnik temperatury plynu chlodniczego
Pytanie teoretycznie 🤔 w swoim aucie mam problem, chce aby było głośno ale jednak wycięcie tłumików daje efekt że auto drze ryja ale się ,,wiesza,, jak dochodzi do 5tys przy pełnym gazie delikatnie szarpie brzmi jak wiadro śrubek w wydechu i jak przeskoczy 5500obr to idzie do 7500 jak wściekłe 🤔jak się trochę odpuści gaz przy 5000 przeskoczy łatwo te 500 obr i pójdzie daje jak się dociśnie... I tu pytanie bo z tłumikiem idzie jak wściekły w pełnym zakresie 🙈 jak zrobić by było pośrednio zarazem głośno ale żeby go nie dławiło?
Przede wszystkim zawsze trzeba napisać jaki to samochod z jakim silnikiem oraz jaka moc max. Idealnie będzie, jak to tego dorzucić sprecyzowane info co w wydechu jest oryginalne a co nie plus jakieś zdjęcia ale to wszystko na maila: info@gtperformance.pl
@@gtp 3 dni temu dałem zamiast tłumika środkowego przelot 76mm zwężone na 68mm. Dam znać, ale to może jeszcze potrwać... (jak mi będzie urywało głowę od hałasu - to szybciej) :)
Hej, świetny filmik. Dwa pytanka, na jakie pasmo dźwięku ma wpływ rezonator helmholtza, powiedzmy w moim przypadku celuje w 70 hz, to wytłumi powiedzmy od 65 do 75 hz? I drugie pytanko, czy w tych rezonatorach nie zbiera się woda, kondensat, szczególnie jak rury mają kilkadziesiąt cm? Jeżeli będzie zbierać się to zmieni się pojemność i będzie tłumić co innego. Myślałem o wywierceniu otworu 2mm, ale nie wiem czy to też nie będzie miało wpływu na akustykę.
Widmo charakterystyki działania rezonatora jest w kształcie trójkąta, więc działa na poboczne częstotliwości ale nie z takim samym skutkiem. Nie wolno robic dziur i rezonator umiesza się wyzej od rury przez co woda nie stanowi aż takiego problemu
@@gtp właśnie tak myślałem, dzięki za odpowiedź. Widzę że w internecie sporo też rezonatorow zrobionych nie uwzględniając kondensatu. I jeszcze jedno pytanko, chyba czym cieńsza rura do rezonatora tym efekt będzie mniejszy, oczywiście cieńsza rura ma być krótsza że by trafić w odpowiednią częstotliwość. Jaka minimalna średnica rury może być z praktyki? Z drugiej strony fabryczne rezonatory na dolocie mają chyba wewnętrzną średnice 8-12 mm.
A gdyby tak zrobić z J-pipe aktywny wydech ? Puścić je przed tłumikiem końcowym, przepustnica na końcu, i dalej wydech do innych końcówek, miało by to sens, czy są lepsze sposoby ?
A jak to wygląda przy dwururce jeżeli nie ma miejsca i np jedna J na jednej rurce na wysokości środkowego a drugie J przy drugiej przed końcowym czy jedna przed środkowym Xpipe wystarczy ?
Mam 2 pytania: 1. w którym miejscu zamontowac tego j-pipe na poczatku wydechu za kolektorem - w polowie auta czy na koncu kolo koncowego wydechu ? 2. jak zmierzyc ten PIK rezonansu w sensie włączyc ten programik na tel i jechac samochodem ulicą przyspieszająć czy pomiar robi sie na postoju dodająć tylko gazu - robic to w garazu czy na powietrzu ?
@@gtp czyli lepiej zrobić więcej niż za mało, za długi lub za pojemny rezonator wytłumi fale o nakładającej sie częstotliwosci a zapas nie będzie maił negatywnego wpływu na dzwiek z wydechu. Większy rezonator będzie wytłumiał na większym przedziale obrotów efekt buczenia?
@@gtp myślę że się nie czepia zwraca uwagę co świadczy o tym że choć jeden uważnie ogląda i poprawia a to już jakaś nauka jest jeśli są wyciągnięte wnioski
@@dzordzklunej1001 nie wiem :) z filmu trzeba wywnioskować jak to się robi jak buczy a nie czy warto z tym wydech kupic? Bo nie wiem czy to działa u producenta. Każda zmiana w wydechu bedzie zmieniać ta częstotliwość, więc nie koniecznie jak usuniesz katy, to będzie to dzialac
@@dzordzklunej1001 nie warto, dodaje się tylko wtedy jak jest rezonans i wiadoma częstotliwość, tylko wtedy można obliczyć wymiary rezonatora. Właśnie ja mam Q50 3.7 z tym samym silnikiem co u 370z. Wymieniłem tylko tłumik na magnaflow, efekt dość fajny. Możesz obejrzeć moi filmiki.
Ja bym to wykorzystał żeby dodać i uzyskać bardzo niską częstotliwość Np jaguar xjr x308 miał fabrycznie tak strojony wydech na postoju coś pięknego Tłumik końcowy nie miał żadnej perforacji rur tylko przerwę jak w tym amg o którym mówisz Pozornie wyglądał jak atrapa że tylko rura przelot a tu nie...
Jeszcze ciekawe jak by założyć zwykły tłumik końcowy komorowy na j hehe przecież on wycisza wiele częstotliwości, a końcowy przelotowy delikatnie dławiony na końcu aby wykorzystać pojemność tego odejścia na j Ogólnie często widzę fabrycznie że co jeden tłumik w stronę wylotu spalin to troszkę węższa rura domyślam się że właśnie ma to na celu wykorzystanie pojemności każdego tłumika i celowego pewnie równego oporu w każdej części układu
Zorientowałem się trochę w temacie i rezonator (J-pipe) powinien być skierowany w kierunku wydechu, a nie w kierunku silnika jak narysowałeś - ale domyślam się, że mógł to być przypadek. W moim przykładzie użyłem do pomiaru Hz aplikacji w telefonie - korzystając z obliczeń J-pipe powinien mieć ok 2m aby wytłumić tą częstotliwość zakładając temperaturę spalin równą 400stopni. Dlatego chce zastosować tłumik Helmholtza tworze wzory aby sprawdzić jaka powinna być średnica zbiornika żeby zdało to egzamin.
Czyli ten tłumik środkowy w BMW e36 2.0 r6 o którym tobie kiedyś pisałem jest takim rezonatorem gdybym go otworzył to na 100% będzie podobnie wyglądać ☺
Mam fabryczny tlumik we właśnie takim aucie i mój raczej tak nie wygląda. Już dokładnie nie opiszę co jest w środku bo dawno tam nie zaglądałem ale nie widziałem tam żadnych rozgałęzień. Tylko taka "trąbka" od strony wlotu i perforowana rura w środku