Cześć. Mam c2 vts 144km rajdowe. Kolektor wydechowy długi 4,2,1. +kat rura 2". Dalej przelot. Chcemy przenieść kata na tył a za kata tłumik przelotowy . Da to coś oczywiście żeby nie stracić mocy . Auto jest strasznie głośne .
Oglądam twój kanał od pierwszych filmików z jagoda, masz dużą wiedzę i umiejętności. Ale mógłbyś popracować trochę nad kontentem na kanale dodawać więcej filmików z budowy krok po kroku fajnie się takie coś ogląda 😁 powodzenia w dalszych nagrywkach 💪
Ty kolego uważasz że ten tytan jest dobrze pospawany ?????? To nie jest tragedia tylko katastrofa. Kolor na zewnątrz już dyskwalifikuje ten styk . To co jest w środku nawet nie chce komentować. Ogólnie całość na złom . Nie masz zielonego pojęcia o spawaniu tytanu . Jakiekolwiek kolor z zewnątrz lub w środku na spoinie . Jest nie do przyjęcia .
@@leonsjjo4473 no no :) były robione testy takich i takich, oglądaj uważnie:) i z chęcią podrzucę speców co spawają tytan w USA i nie zawsze spoina wychodzi idealnie srebra ale nikt tego do kosza nie wyrzuca. Z tego się nie strzela a po wielu latach nic nie pęka, więc jest wystarczająco dobra i z chęcią zapraszam do siebie nagramy odcinek jak się spawa. Napisz na info@gtperformance.pl a na końcu odcinka spawana jest nierdzewka ale jesteś spec więc pewnie wiesz 😊
@@leonsjjo4473 chodzi o to ze przesadzasz ale tez nie napisales ze cos zle mowie, wiec kazdy sobie lepiej poradzi a jak powinno byc idealnie jest wytlumaczone. Jesli masz do tego jakies podpowiedzi, to napisz a nie : ciac i do kosza. Bez urazy ale to bez sensu komentarz
Na chuj mi kolorowe spoiny . One powinny być jednolite najlepiej białe . Jeżeli są kolorowe to albo za mało gazu albo za dużo . Albo zły kont albo elektroda za mało lub za dużo wysunięta . Jest wiele przyczyn . Do dupy taki pseudo masters
Mam pytanie wyciąłem katalizatory z merca 3.0v6 diesel a ze silnik bierze olej auto bardzo kopci, chce do orginalnej puszki wsadzić wkład sportowy metalowy euro 4 200cpsi czy bedzie odpowiedni? Chodzi tylko o to by nie kopcił mocno, lekko jak dymic bedzie to nie szkodzi co radzicie?
@@piotrpartacz8622 kurde, trzeba silnik robic jak kopci czy bierze olej. Katy szlak trafi jak będą pływać w oleju. Seryjne katy dużo więcej trzymają dymienia niż sportowe 200cpsi. Napewno bedzie lepiej niż bez ale chyba nie tedy droga
@@gtp na fabrycznych 2 katalizatorach bez dpf prawie nie kopcił, wyciąłem je przy okazji robienia turbiny żeby mocy było wincyj 😀 ale przedobrzyłem oryginalnego kata nie idzie kupić pozostaje tylko sportowy wsadzić niech tam se coś filtruje
Cześć! Śledzę długi czas kanał i mam trochę inne pytanie . Są jakieś warsztaty, szkolenia albo cokolwiek innego skąd można nauczyć się teorii budowania układów wydechowych? Pomiary, wyliczenia i inne. Pracuje na codzień w innej branży a po godzinach prowadzę warsztat spawalniczy i zastanawiam się gdzie można nauczyć się umiejętności i teorii aby prowadzić usługi właśnie tuningu wydechu ale że sztuka nie na poziomie druciarstwa . Aby połączyć dwie pasje spawalnictwa i motoryzacji Dziękuję za odpowiedź pozdrawiam 😃
@@gtp Jest szansa że będą takie kursy szkolenia w formie online? Z pełną wiedzą od A do Z by powiedzieć że ma się wiedzę w tym zakresie a później przełożyć na pracę ? Jeśli takowy będzie będę pierwszym, który wpisze się na listę zakupu😁
Witam Myślę o założeniu do swojej A4B5 1.8 Turbo . I moje pytanie od czego mam zacząć bo nie ukrywam że chciałbym żeby było słychać na zewnątrz że upuszcza powietrze. Wszytko mam seryjne nic nie było jeszcze kombinowane
Byla proba wspawania silencera Silencer JRspec do 2x tlumikow przelotowych o srednicy 2.5" cala. Wyciszylo uklad zdecydowanie, natomiast po krotkim stres tescie (kilka startow 0-100, przerwa, oraz proba 100-200) temperatura spalin musiala wzrosnac, gdyz czujnik EGT w rezultacie przymulil auto do wystygniecia. Nawet wyskoczyl blad przy profilaktycznej diagnostyce o wydarzeniu ze turbosprezarka ma mniejsze cisnienie przy doladowaniu. Rozwiazanie po pierwszej wersji projektu "swoj wydech", wydaje sie byc zdecydowanie uklad aktywny z klapami przy tlumiku na koncu. Masz daily, na trase i do kosciola, a jak chcesz to sobie otwierasz i sluchasz jak lubisz.
Mam pytanie jak odległość od kolektora wpływa na moc i moment obrotowy. Mam 1.3 w Hondzie z Vtec. Średnica dobrze dobrana (50mm). Tłumik z Toyoty Previa 1.8 przelotowy. Pierwotnie było 126KM i 136 Nm. Teraz odczuwam spadek. Co mam zrobić? Przesunąć do tyłu ten przelotowy tłumik?
A ja mam pytanie do dyskusji bo tu jest przeliczanie średnicy do mocy a jaki wpływ ma na to docelowe doładowanie tu dam przykład -bmw m50 430KM doładowanie 1.2 bara i tu wystarczy 2.5 cala w zupełności - om606 mercedes diesel i doładowanie 2.8 bara więc przepływ powietrza przez silnik ponad 100% takie jak w przypadku bmw, uzyskana moc okolice 550 i co w tym wypadku ze średnicą takie 3 cale wystarczy czy iść w 3,5
Super materiały, dziękuję za przekazaną widzę i mam pytanie. Założyłem ostatnio przelotowy tłumik końcowy w V70 2,0T i jest on właśnie na końcu przy samym zderzaku, czy przeniesienie go dalej tak aby za nim było jeszcze pół metra rury z końcówką zmniejszyło by wartość niskich częstotliwości (buczenia) w przedziale 1500-2500 obr i przy odpuszczaniu gazu?
@@gtp Dziękuję za odpowiedź, rzeczywiście tak jest, bo już wciśnięcie 10cm kawałka gumowej rury w końcówkę redukując średnicę z 61 do 50mm pomaga całkowicie na buczenie. Dodam jeszcze że tłumik w środku ma średnicę ok 5mm większą niż reszta wydechu więc wygląda na to że spaliny ulegają w nim rozprężeniu i swobodnie opuszczają układ bez dokładnego tłumienia. Jeszcze raz dziękuję za materiał, który mnie naprowadził i odpowiedź, bo nie mógłbym tak jeździć 🙈
W sumie dzięki tym filmom sporo się dowiedziałem jak ugryźć temat wydechu teraz mnie czeka poprawka wydechu z moim volvo gdzie :D INOX'a ktoś spawał korozyjnym drutem XD
Witam, materiał jest dość stary ale mam nadzieję że odpowiesz na pytanie :) Przyjmijmy silnik 1.8T 220 koni i wydech z jednej rury bez tłumików i bez katalizatora, rura ma 50mm. Jakie są wady takiego rozwiązania prócz dużego hałasu, i jakie są ewentualne zalety jeśli oczywiście jakieś są :) Pozdrawiam !
Do 220km 50mm jest za mała srednica. Powoduje to wzrost ciśnienia w układzie a wiec zwiększenie temperatury spalin, co w dłużej eksploatacji dynamicznej jazdy może skutkować uszkodzeniem silnika ale trzeba się o to postarać
Hej. Co polecisz jak juz katy popłyneły i zostały po katalizatorach same puszki. W chwili obecnej wyglada to tak. KOlektor -> puste puszki kata, DP (za katami) firmy AVE 63mm, Srodkowy AWE, koncowe seria z audi dospawane tylko klapy, przepustnice. Chce lekko przerobic ten wydech i zastanawiam sie nad srednicami. Za kolektorem chce wyspawac DP, 60mm bedzie ok ? mniej / wiecej ? pozniej DP AWE, zostawić 63mm, wyspawać nowe na 60 mm? Reszta jak jest środek AWE oraz koncowe seria. Obecna moc silnika to 450 KM
@@gtp powiem Ci ze to jest ciekawa sprawa. Mierze średnice zewnętrzne na katalizatorze i tak. Zaraz za flansza ktora jest polaczeniem do kolektora jest 61,1mm dosłownie po 1 centymetrze, schodzi do średnicy 55, średnica 55 trwa znów 1 cm długości i przechodzi w 57 i dalej jest puszka kata. Średnica wychodzaca z kata to 55. Wiec lekko zgłupiałem w jaka średnice iść. Napewno nie więcej niż 60, ale 57 czy 60... czy może 55 jak jest na wyjściu z katalizatora. Raczej ścianka 2mm.
Jeżeli mam długi kolektor to czy jest sens robić heat shield na cały kolektor? Wydaje mi się, że można zrobić heatshield tylko na cześci, która jest w komorze silnika, a reszta która jest 'na zewnątrz' może być bez heat shielda?
Cześć audi a4 b6 3.0 ans. Chce wywalić środkowy bo jest dosyć duży i wstawić x pipe bo za końcowy chcą 3k. Nie spowoduje to rezonansu w środku i nieprzyjemnego buczenia? Chce zrobić to z kulturką przy małym wydatku.
Kopcenie to za duża dawka paliwa. Tlumik czy komorowy czy przelotowy nie ma znaczenia. Musi być katalizator lub zmiana mapy na bezdymna a najlepiej jedno i drugie
Bardzo konkretny i przydatny materiał!!! Planuje w swoim BMW m54 zamontować kolektory schmiedmanna i nie wiem czy kupować również kary z tej firmy czy może jakieś inne sportowe katy które będą lepsze do wolnossaka?
@GTPerformance mam problem w golfie 4ce vr6. 204km, ori wydech w miejscu za katalizatorem łączy się w rurę 63mm i tak idzie przez środkowy tłumik aż do końcowego. Kupiłem dwa różne tłumiki końcowe o średnicy wlotu takiej samej, 63mm, na każdym jest rezonans. Czy mam zastosować jakąś zwezke na 57mm czy jak? Ori wydech nie rezonowal 😅
Czy długość db killera ma wpływ na moc i moment? Mój niestety zabiera sporo mocy górą i momengu dołem. Czy wywalenie zwężki od strony silnika wystarczy aby poprawić osìągi, czy go skrócic np o połowę?
