I looked up their site.. very precise details.. with tables explains what mileage to get with what battery..I didn't know what axle they refer to.. then they show what different axles look like.. all along almost like a guided tour.! piece by piece explained.prices, quite reasonable for precision engineered items!& that's, just the order form.! No money taken!!they get back to u.. if anything sounds vague! no wonder they r sold out!;) fantastic!, beautiful! Lean, mean machines.. with everything included! Including reasonable price top of line with max battery. Is $2k.. very reasonable..u get the equivalent of a ( machined!) horse for 30-35km zero pedal.. :) beautiful guys.. very through!
LA FORMULA DE LA ELECTROBICI PERFECTA...La bicicleta es ante todo un vehículo de dos ruedas.. que debe ser ante todo LIVIANA Y DE PEDALEO, si se vuelve PESADA SE TORNA INCOMODA CUANDO TE QUEDAS SIN ENERGIA EN LA BATERIA Y TIENES QUE VOLVER A PEDALEAR Y QUIERES SENTIRLA COMO UNA SIMPLE Y LIVIANA BICICLETA Y NO COMO UNA LENTA Y PESADA BICICLETA...Por lo tanto cualquier cosa que agreguemos a esta INEVITABLEMENTE incrementara su peso, como ser agregarle un MOTOR ELECTRICO EN EL EJE CENTRAL Y UNA BATERIA CON GRAN CAPACIDAD DE CARGA Y TAMBIEN ALIVIANADOS ...luego para compensar este incremento de peso... que en el mejor de los casos es de por lo menos 6kg ( como ser los últimos modelos de la Yamaha y la Bosch) se debe reducir el peso de la bicicleta desarrollando CUADROS ULTRALIVIANOS para que así el vehículo pueda ser considerada todavía una BICICLETA LIVIANA...Segundo la bicicleta debe ser AUTOREGENERATIVA (COSA QUE NO LO SON TODAVIA)y la única manera es convertir las ruedas en generadores eléctricos que alimentarían las BATERIAS DE ALTA GANANCIA mientras solo se pedalea y en los descensos donde se gana ENERGIA CINETICA que puede ser APROVECHADA (PUES HASTA AHORA SE DESPERDICIA ESTA ENERGIA CINETICA ESPECIALMENTE EN LOS DESCENSOS)..convirtiéndola en energía eléctrica...una manera de APROVECHAR LA ENERGIA CINETICA DE LA BICICLETA podría ser ADHIRIENDO IMANES DE NEODIMIO EN LOS AROS DE LAS RUEDAS Y ESTOS AL GIRAR INDUCIRIAN UNA CORRIENTE ELECTRICA EN UNA BOBINA FIJA CONVENIENTEMENTE UBICADA de la misma manera a cómo funcionaban los clásicos DINAMITOS DE BICICLETA que tenían el problema de la fricción y que por lo tanto AL USARLAS se incrementaba el esfuerzo al pedalear...EN ESTA IDEA NO EXISTE ESE PROBLEMA PERO EL PRINCIPIO DE INDUCCION ELECTRICA ES EL MISMO...¡¡¡
the system looks great Edit: I would prefer if I had the option to use the motor as a third brake within to recharge the battery on demand "I mean only while braking"
C'est sûr c'est plus facile pour monter ! Je pense que pour la recherche d'efforts et la dépense d'énergie ça doit enlever quelque chose Je fais du vtt aussi pour "souffrir" dans les montées Peut-être que j'y viendrai dans une dizaine d'années mais pour l'instant....
LAS BICICLETAS ELECTRICAS QUE ACTUALMENTE SE CONCIVEN SON DEMASIADO PESADAS Y POR LO TANTO YA SE PODRIA DECIR QUE SON CUASI MOTOS Y ESO NO DEBE SER ASI ...REALMENTE UNA BICICLETA ELECTRICA DEBERIA SER UN MOVIL DE PEDALEO LIVIANA CON MOTOR DE ASISTENCIA EN LAS CUESTAS....Y NADA MAS....PERO ESO SE HACE DIFICIL YA QUE CUANDO ADICIONAMOS DISPOSITIVOS A LA BICICLETA ESTA SE HACE MAS PESADA Y SE VUELVE PRACTICAMENTE EN UNA MOTO--LUEGO SOLO HAY DOS VIAS PARA LOGRAR UNA BICICLETA REALMENTE ELECTRICA...A QUE LAS MISMAS RUEDAS SEAN GENERADORES ELECTRICOS HACIENDO GIRAR IMANES DE NEODIMIO EN LA PERIFERIE DE LAS RUEDAS QUE INDUCIRIAN UNA CORRIENTE EN UNA BOBINA FIJA TAMBIEN EN LA PERIFERIE DE LAS RUEDAS, ESTA ENERGIA ASI PRODUCIDA SE ACUMULARIA EN ACUMULADORES ELECTRICOS Y SERIA USADA PRINCIPALMENTE EN EN EL MOTOR-GENERADOR DEL EJE DE LOS PEDALES, ADEMAS DE LAS LUCES Y LA BOCINA, TODO ESO AGREGARIA PESO A LA BICICLETA QUE DEBERIA SER COMPENSADA EN SU REDUCCION EN OTRA PARTE Y ESA NO ES OTRA QUE EL CUADRO O CHASIS....B- LOGRAR CHASISES O CUADROS ULTRALIVIANOS QUE EN SU VOLUMEN ALBERGUE LOS ACUMULADORES ELECTRICOS, DICHO DE OTRA MANERA LOGRAR QUE LOS CUADROS SEAN EN SI ACUMULADORES ELECTRICOS, ASI SE DE ESA MANERA SE COMPENSARIA EL AUMENTO DEL PESO CAUSADO EN LA MOTORIZACION DE LA BICICLETA ELECTRICA....SI LA BICICLETA NO CUMPLE ESTOS REQUISITOS YO NO LA PODRIA CONSIDERAR REALMENTE UNA BICICLETA ELECTRICA...¡¡¡
Julio BRONSON KORK Yo no veo el problema... hoy en dia hay kits muy livianos de poca potencia, obviamente si vas a motorizar un vehiculo, vas a tener que considerar el peso extra. En cuanto a las mas pesadas y potentes, coincido en que son mas motocicletas que bicicletas, personalmente las consideraria motocicletas ultralivianas. Con prestaciones para movilizarse comodamente por la ciudad principalmente con el motor y lo suficientemente liviana para llevarla en el metro o guardarla en tu apartamento.
Hello, The big sprocket is generaly 43t, and the small is generaly 30t or 32t / 34t. You can see here a calc tab with the différents incidence about the sprockets and Wheel size: www.lift-mtb.com/accueil-faq-english/more-power/
It's nice and impressive. But then, there is no difference with a motorcycle. I think since you choose a bicycle, you should accept its defects and enjoy it. If not, ride a motorcycle. Many years ago, harley-davidson couldn't accept a bicycle flaw, so he developed a motorcycle. No offense, just personal opinion.😊
