Nel minuto finale spieghi tutto. Ma se il motore non è depotenziato, qualsiasi mappatura (con incremento prestazionale) porterà inevitabilmente ad un aumento dei consumi
Buonasera e complimenti per la chiarezza nell'esposizione. Una sola domanda: in termini di percentuale mediamente quanto si risparmia con l'aumento di coppia?
Ciao. Io ho preso il t-roc 1.5 TSI da 150 CV , volevo chiederti ma è vero che sui turbo benzina rimappare la centralina originale comunque non si risparmia carburante mentre sui turbo diesel invece rimmappando si va a migliorare la miscela aria e carburante e così ha una migliore combustione e questo porta ad un reale miglioramento dei consumi ... Grazie per le risposte
Non sono d'accordo su una cosa. Nei vari step di potenza che i costruttori offrono sul mercato, ci sono quasi sempre anche degli "upgrade" alla fasatura,alla turbina, al sistema di iniezione ed altro. Quali sono i motori sul mercato che rimangono identici tranne che per la centralina modificata in fase di progettazione stessa?
ci sono molti casi ,ecco un esempio . Motore 1.6 tdi vw della serie CAY . CAYA (75cv) CAYB (90cv) CAYC(105CV) . STESSO IDENTICO MOTORE MECCANICAMENTE CON LA SOLA VARIAZIONE DELLA MAPPATURA IN FASE DI PRODUZIONE. Quasi tutte le case auto utilizzano questo sitema
@@galleanoecuremapping9844 Non sono d'accordo. Il 1.3 multijet non è così Il 1.5 dci non è così Ed ho preso solo due dei piccoli motori diesel turbo più utilizzati sul mercato. Hanno entrambi impianti di iniezione e turbine notevolmente differenti tra un livello di potenza e l'altro. A parte essere illegale, rimappare significa aumentare il tempo di esposizione a pressioni maggiori sia il sistema di alimentazione sia la turbina,aumentare la coppia trasmessa a tutta la trasmissione ed in generale lo stress su ogni componente meccanico. Non credo proprio che la durata del motore non abbia conseguenze.
@@marcor.2737 nei casi che le ho spiegato assolutamente nessuna . Anche i motori citati da lei vengono prodotti in varie versioni (ci sono dei 1.3 mjet con identico numero motore a libretto ,iidentico basamento,pistoni,turbina, venduti con mappature e cavallerie differenti; tutto dimostrabile).. Libero di pensarla come vuole , io sono abituato a parlare dopo aver testato ed aver confrontato i particolari montati sui motori. Insomma parlo con numeri e codici particolari dei motori alla mano . Rispetto tutte le idee e ho ben altro da fare che convincere le persone a fare una cosa di cui non sono convinte .
Escludiamo il 70cv che ha una turbina vecchia la cui pressione si alza da wastgate a mano. I 75/90cv differiscono solo X la mappa. Vuoi un altro esempio bmw 116/118/120d addirittura sul 118d bmw mette limitatore velocità a 208kmh X evitare che passi un 120d in autostrada.... stesso motore mappe diverse.....
perchè hai impostato il video sui grafici a muro e poi neanche si riescono a vedere per la bassa qualità.. peccato perchè si vede che sei molto competente
Mi spiace per la bassa qualita' delle immagini. Purtroppo i tempi risicati che posso dedicare ai video (che non sono il mio pane quotidiano) mi impediscono di lavorare su una qualita' delle immagini o stampe migliori. Il mio intento era far capire il concetto fisico che sta alla base della mappatura ecofuel e chiarire che c'e' uno studio a monte , Ho pensato che un video,anche semplice e "fatto in casa" sarebbe stato meglio di un lungo post scritto, che pochi avrebbero finito di leggere.Spero in parte di essere riuscito nel mio intetnto.
Perfetto... Mi chiedo se è possibile agire su tutte le autovetture... Per esempio io ho una rav4 2005 2.0 116cv e mi hanno detto che su questo modello è impossibile metterci mano. È vero?
Si riesce ad applicare sulla maggior parte delle vetture. Mi scriva dalla pagina facebook.com/pg/galleanoecuremapping/photos/?tab=album&album_id=930369943773345inviandomi una foto del libretto, controllero' se è fattibile
Ciao, minor sforzo quindi minore usura delle parti meccaniche del motore in se giusto? A rigor di logica riprendere da bassi giri porta sotto sforzo il motore quindi più usura, mentre avendo un range di coppia più ampio il motore sforza meno. Giusto? Aumentando la coppia però frizione e volano quando resistono? Comunque volevo farti i complimenti, spieghi in modo chiarissimo, ho appreso pure io che non ne capisco molto.
Buongiorno,vedo che ha colto il punto e la ringrazio per le considerazioni positive. Ci curiamo di verificare le coppie massime di frizioni e cambi per evitare di superarle e mettere in crisi la meccanica. Ci segua sulla nostra pagina fbfacebook.com/galleanoecutuning/?ref=bookmarks
Galleano Ecutuning Secondo lei ci sarebbero rischi nell'eseguire un lavoro del genere su un auto con 180000 km, parlo di un 1.9 multijet 120 cv, in buono stato ma con frizione e volano mai cambiati.
