Starý vtip"Arabský šejk se doslechne že v NDR vyrábějí vozidlo ,na které je čekací doba 10 let...okamžitě si jej objedná a Němci když vidí kdo je zákazník... odešlou auto okamžitě...Šejk uznale přikývne,to je firma...na auto sice čekám..ale aspoň mi poslali plastikový model :)
Plácáš nesmysly, 1 - 3 brzdí motorem , 4 má volnoběžku ( je to jako na kole ), cuká to protože ty dva válce to nedokážou ubrzdit ale motor běží, tedy nasáva palivo takže musí mazat je to dvoutakt, olej je v benzínu. Takže zadření nehrozí. Volnoběžka se nedá vypnout narozdíl od Wartburga ten může zapnout volnoběžku v kvaltech 1 - 4 . Je to k vůli nižší spotřebě.
Ano, ale když se při 1-3 stupni uzavře úplně škrticí klapka, nejde do motoru směs paliva s olejem a zadření motoru opravdu hrozí. T už upozorňovali v příručkách o dvoutaktech.
@@multijari1 Ale škrtící klapka se neuzavře úplně, to by motor chcípnul, je tam volnoběžná tryska, jinak by motor nešel na volnoběh. Pokud motor běží musí jít do motoru palivo.
@@vladimirsladky2727 Ale toho paliva tam jde minimum, a když má motor nějaké eko otáčky nebo jede na plný plyn a hned se ubere, hned to maže málo. Je to riskantní. Psali to i v knize opravujeme Trabanta, autor pan Šlehofer.
Tak to jsi šikovný, protože řídit Trabanta nedokáže každý. Já ho měl před 20-ti lety jako druhé vozidlo, ale jezdil jsem s ním stále i v zimě a na dovolenou.
Zdravím Lukáši, máte parádní videa ať se jedna o funky,škodovky,trabanty atd.. sleduju vás už dlouho a jde vidět že se vyznáte a potřeboval bych pár rad ohledně veteránských spz.. předem děkuji a hezký den..
Je to zajimavé, ale to s tím, že by se nemělo vůbec brzdit motorem trochu přeháníte. Je sice fakt, že toho oleje tam pak moc nejde, ale ani se nespaluje, ale to zadírání platí spíše pro staré M2T. U moderních 2T olejů ten problém není zdaleka tak palčivý. Sám jsem měl jawu 350, která je motoricky vice jak dost podobná, ale tak horké to vůbec nebylo, vše je taky o seřízení a nastavení karburátoru. Jako řidiče je mi taky proti srsti vůbec nevyužívat brzdný účinek motoru a spoléhat jen na kolové brzdy, které tady navíc byly bubnové na všech kolech a v delších klesáních by se přehřívaly a bylo to spíš nebezpečné. Mě to auto ale připadá strašně mizerně vybavené, já bych tam ale potřeboval ještě otáčkoměr, však vedle tachometru by se vešel a palivoměr by také bodnul. Rovněž mě překvapil, že ostřikovač neni na čerpadlo, ale jen ruční pumpa. Také původní trabanty měly místo alternátoru jen 6V dynama a ta při nutnosti denního svicení nejsou moc vhodná, protože v nízkých otáčkách to moc nedobíjí, takže pokud motor jde na volnoběh, tak z baterie spíše odebíráte, než by jste nabíjeli. Z tohoto pohledu by se hodil na přístrojovou desku ještě voltmeter. Mám ale velké výhrady jak popisuje míchaní oleje s benzínem, protože jsem měl také dvoudobé motocykly a tedy já ze zkušenosti důrazně doporučuji ten olej s benzínem míchat zásadně mimo nádrž ve velkém kanistru naplněném tak na 2/3 a pořádně protřepat a obracet vzhůru dnem jako když barman mícha drink a potom teprve mám zkušenost, že je dobře rozptýlen olej v benzinu a je ho možné nalít do nádrže už jako hotovou směs. Olej je totiž potvora a pokud není dokonale rozptýlen má tendenci sedat ke dnu nádrže a to nikdo nechce.
BMW (Bakelit Motor Wagen), prďoch Hans, je nejlepší auto na světě: výbavu má - stěrače, topení, dveře s okny, a dokonce spouštěcími! Chauffeur má všecko po ruce - řídící kolo, řadící páku, spínač světel i stěračů. Tankuje se to, skrze spádový karburátor, v motorovém prostoru a množství paliva se měří pravítkem. Östi s tím jezdili z DDR do Bulharska a Titogradu, takže pohodlné to je. Našinci s tím zdolali Andy, sestup z cca 5,000 m na cca 3,000 m dal prďoch Hans s přehledem, akorát dole museli vyměnit, uvařenou, brzdovou kapalinu a rozpuštěné plastikové šrouby na bubnech (plastiková kára vydržela). Spolužák byli BMW rodina, vždycky co dva roky koupili motor, za tisícovku, a vyměnili, poněvadž s tím jezdili na technický bensin (taky proto to pořídili, protože Žigul, taky z DDR, se startovací klikou, na technický bensin nejel), ale o to není, potom, co mu fotr zrekvíroval z podarovaného Trabanta motor, tak se nasral a někde si sehnal Trabanta 1.1. To byla kára! Fofrklacek na podlaze, jelo to, na východní auto, nepředstavitelně, protože jak to hovno, hovno prd váží, tak tomu ten, v podstatě zápaďácký, motor dával "koule". Ale tak, zase, už to mělo kapitalistickou výbavu, jako zadní mlhovku a couvací světlo, halogenové světlomety, palivoměr a opěrky hlavy. S Trabantem 1.1 bych si dokázal normálně představit jezdit, to je fakt dobré auto.
U trabantu je poměr oleje k benzinu 1 : 50. V českém manuálu radí Spolana mazat 1 : 33, proto trabant smrdí. V cesky psaném německém manuálu je jasně psáno 1 : 50 , totéž na internetu pod heslem trabant. Pak nesmrdí a nevíte nic o zanesených tryskách a svíčkách. Dále je to úžasná sázková otázka, vždy vyhrajete.
Budete se divit, ale velice se mýlíte, jako jsem se mýlil já. Mazací poměr neurčuje Spolana , ani já a ani vy. Ten se změnil rekonstrukcí klikové hřídele, kdy starší modely měly bronzové, nebo mosazné vložky a novější modely již jehlová ocelová ložiska. To logicky vysvětluje možnost změny mazacího poměru. Rozhodně se nedoporučuje změna oleje. Pokud byl i novější motor mazán nekvalitním M2T, tak je blbost tam dávat kvalitnější olej. Rozpustí se karbonové usazeniny a první to odnese právě kliková hřídel. To se mi povedlo asi 3 krát. Internet je výborná věc, ale ne vždy tam hovoří odborníci. Doporučuji skutečného odborníka a redaktora časopisu Svět motorů pana Martina Vaculíka.
Tento navod sa zide vsetkym zaujemcom o prevezenie sa na Edovi. Ja ked som na nom jazdil pred 3 rokmi, tak som tam za jazdy skoro dal spiatocku. Doteraz sa budim zo sna, ked si spomeniem na ten zvuk :) Dufam, ze ak si to este, Lukas, pamatas nehnevas sa na mna :)
Год назад
Masakr to je dobré seznámení s Trabantem, i ta nádrž a matematika jak sviň v tom oleji, teď bych s ním možná i odjel :D
Lukáš, nevidel by som to tak kriticky s tým brzdením motorom. Pri mazaní 1:33 je tam určite slušný olejový film, ten sa hneď tak nevyderie... Dnes sú oleje kvalitnejšie ako boli dakedy, aj keď teda M2T... Je to aspoň API TC? Čo som ja kedy počul tak s dnešným slušným olejom v pohode ide jazdiť aj na pomer 1:40 (platí pre motory s piestnym čapom, pre motory s ihličkami na piestoch aj menej). Inak samozrejme najskôr olej, potom benzín, on sa ten olej tým tlakom benzínu rozmieša hneď. Video je inak veľmi parádne. Trabant bolo sranda auto už za socializmu, nie ešte teraz...
Daniel Gago děukujeme za pochvalu! ..jo, teoreticky jo, ale .. na průměrné půmpě koupíte jen m2t .. a když se to “takhle naučíte”, tak nemusíte o ničem dál moc přemýšlet -> nám se to takhle u zápůjček osvědčilo :)
Tak som si práve všimol (po tom čo toto video pozerám už asi tretí krát dnes, tak je super) že ten olej je iba API norma TB, tak to potom radšej tých 1:33... :-)
je to tak. je to fama s tym zadretim na trojke a pod. bezne sa s tym jazdilo bez plynu, napr z kopca. no a m2t bol celkom luxus aj vtedy, ja som tam niekedy nalieval aj vyjazdeny olej m6ad a prezil to. :-)
len technicka. mal som ich dva, typu "limuzina" :-) a jazdil som jedneho kombika. pri beznom pouzivani nebolo treba vypinat motor cez sytic, to skor len pri poslednom - na noc alebo v zime (startoval perfektne aj pri -20 - ziadny karter a olej). nic sa nestalo, ak som to vypol bez sytica. ale... ten sposob tankovania nie je spravny. olej m2t sa totiz musi PERFEKTNE rozmiesat s benzinom, to sa dalo na pumpach v specialnej nadobe s takou vrtulkou (maju to tam este?). ak to uz musim nalievat priamo do nadrze, aspon pri tankovani kyvam s pistolou, nech sa to dobre premiesa. a jedna vychytavka od nejakeho deda, naucil ma to na ceste pri poruche. nadrz ma na leme v rohoch dve prevrtane dierky. tie sluzia na to, aby sa do nich odlozili dve kridlove srouby, ak sa sklada predne celo. aby sa nestratili. vymakane. :-)
Ahoj, krásné video a chválím Tě za úžasný nápad, jak běžným řidičům toto vozidlo předvést. Trabant přes svoji zaostalost se také vyvíjel. Samozřejmě model 1972 nemohl brzdit motorem, protože kliková hřídel neměla jehlová ložiska, ale mosazná futra. Toto uložení je vhodné pro motory s tlakovým mazáním. Trabant tedy logicky přešel na jehlová ocelová ložiska, která se mnohem lépe mažou u dvoutaktů. Měl jsem Trabanta rok výroby 1988. Dalo se bez problémů brzdit motorem a stačila pouze volnoběžná směs jako u běžných motorek. Také měl silnější baterii a halogeny. Také v zimě topil a ihned. Lépe než Škodovka, kde mi zamrzl chladič.
@@multijari1 To je v pohodě a nechtěl jsem tě urazit. Trabant topil podle otáček motoru a zátěže. Při volnoběhu a brzděním motorem prakticky netopil. Ale v tahu topil bezvadně. Teplovodní topení odebírá přednostně pomocí chladící kapaliny teplo od motoru a po ohřátí zbytek tepla putuje do chladiče. Dnešní chladiče jsou tak účinné, že ani v létě neběží na plný výkon. V případě třeba zácpy, nebo pomalého stoupání v horách se spustí automaticky ventilátory. U Š-120 L jsem měl vadné čidlo a ventilátor spouštěl ručně. Dnes to řeší počítače a mnoho senzorů.
Mel bych dotaz - to vypínání motoru při zvýšených otáčkách je zajímavé. Když nás kamarád "svezl" ve svém letadle Maule, taky tak vypinal motor - prý se benzinem ochladí válce. A já bych se chtěl zeptat, zda to má smysl dělat i u benzinoveho Golfa, je to sestnactistovka. Díky.
U každého auta se vstřikováním (což bude asi i Golf 1.6, zhruba po r. 1990 jsou všechna auta s katalyzátorem a vstřikováním) jsou takové postupy zbytečné, spíš by to mohlo škodit katalyzátoru. Všem karburátorovým motorům by mělo stačit při startu vytáhnout sytič, vytažený sytič při zhasínání může způsobit tzv. "uchlastání" - radši bych to nedělal, ale asi je to auto od auta...
Chtěl bych tchánovi udělat radost a dopřát mu cestu na chatu v Beskydech Boženkou,protože tam celé mládí jezdil jeho 120L .Ale ještě před tím bychom se k Vám chtěli přijet podívat a popovídat si o tom osobně,myslíte že by to bylo možné někdy v první polovině srpna?
Pán dělá z jízdy Trabantem naprostou vědu. Můj strejda měl Trabanta asi 15 let, byl naprostý technický antitalent. Za celou dobu nezavřel kohout paliva. Možná ani neměl tušení o jeho existenci. Pokud karburátor správně funguje, žádné loužičky nedělá, jen stále drží stejnou hladinu a doplňuje benzín, co se odpařuje. Dále nezadřete motor, když třeba dojíždíte na trojku ke křižovatce. Jednak je motor dostatečně promazaný předchozí jízdou, jednak si stále přisává čerstvou směs volnoběžnou tryskou. Asi by se neměl na dvojku sjíždět třeba Everest, stejně každý brzy zjistí, že dvoutakt motorem moc nebrzdí. A ten proces s vypínáním motoru? Na to se názory různí, jestli přidat plyn, nebo ne. Rozhodně není problém dvoutakt uchlastat. Jen netuším, proč nestartovat se sešlápnutou spojkou. Jestli to doporučuje návod, to nebudu spekulovat.
Jedno z nejlepších videí co jste udělali. Půl hodiny a zhltnul jsem ho naráz. A zvuk máme tentokrát taky dobrý. 😄 Jsi jediný český youtuber na kterého koukám, protože je to fakt zajímavý.
@@Pavel963119 Sýtič funguje tak že mení hlavne pomer vzduch/benzín, to znamená že jazda na sýtiči zvyšuje neskutočne spotrebu, ďalej dusí motor (teplý), zanáša sviečky - príliš bohatá zmes. Ale áno, v podstate to funguje ako ručný plyn, lebo to zvyšuje otáčky, a dokonca sa tak bežne jazdievalo keď sa pokazilo plynové lanko. Na sýtiči sa občas dalo ísť aj na trojke domov.
Ty maš už moderního tráboše já na světla nemám kolečko ale klavírek, nemám aretaci kufru ale jen tyčku kterou se to podepře (opravdu je to originál) klíček mám nalevo od volantu a převodovka, podvozek, interiér a motor je vlastně trabant 600 je to jeden z prvních 601 (r.v. 1965) máme ho v rodině již 54 let :-)
@@martinnebola9586 jasně, ale že je vidět že i trabant se inovoval ano poslední auta byli už celkem moderní ( vynutý pružiny, otáčkoměr, ekonoměr, rádio, vyhřívání zadního okna...) spíš jsem měl ale na mysli že přesto že ty auta jsou 7 let od sebe tak už je tam spousta věcí změněno (jiný vzor sedaček, tmavá palubovka, jiné tapce, jinej tachometr, jiné zapínání stěračů a světel, jiná maska, nárazníky, zadní světla, tmavý těsnící gumy...)
@@trabimaniak4764 Jo to mate recht. Co ja bych dal za zadni pruzinu - zadni pruzina - vyndate,prejedete flexkou,date mezi pera tkaninu a namazete vazelinou. Za hodku neni co delat. pruziny - pruzina s tlumicem kolem 6 tisic na obe strany a sral jsem se tehda stim pul dne.
@@martinnebola9586 já nám jak lisťáka (limuzínku 1965 origo stav) na kterým mám vše namazaný a ošetřený a teď mě čelá vynuťák (kombik 1988) a na tom bude hodně práce tak uvídím už zeď je ale vidět že poslední roky výroby to už flákali celý dílenský zpracování je i na poměry trabanta nic moc oproti starším ročníkům
krásný videjko, palec nahoru!!! ..z krásných míst. Mmch v Lednici jsi stál na stejným fleku jako my s KRSsáckým obytňákem před pár lety..:) Kdysi jsem podobný bakelitový štěstí měl, lituju, že jsem to prodal. Jezdí ale do dnes a to mne těší. Je v naprosto luxusním stavu. Jmenoval se Zuzi, k čemuž se pojí jedna veselá historka z nákupu za 50 DM, tehdy (rok myslím ca 1995-96) v bývalém DDR.. Majitelé plakali, když jsem jim ho odvážel a na cestu nám celá rodina tehdy mávala usmrkanými kapesníky...bez nadsázky. Byl to přece jen člen rodiny, na kterýho tehdy možná čekali i více než 10 let, než jim byl "přidělen" na základě pořadníku... A pozdravuj Terezku!
teda, trabanta bych nechtěl, neuměl bych s tím jezdit, zlatý moje favoriti a formani. Co by se stalo, kdybych tu páčku od benzinu u spolujezdce nechal zapnutou při vyplém motoru? A tu páčku měly všechny trabanti až do konce výroby? Pamatuji si na střední měl kámoš trábiho z konce 80. let ještě dvoutaktního a nepamatuji se, že by obsluhoval tuto páčku nebo že by tam byla. Děkuji za odpověď
U Tlustých jsme stavěli vloni cestou z Vídně, i jsme parkovali přesně tam, co Trabik. Akorát jsme jeli ctyrkovym Golfikem, ale cestu zvládnul relativně v pohodlí a bezpečí, nemůžu na to auto nadávat. Snad jen absence 6. přev. stupně, ale aspoň s tím člověk nelítá jako magor a auto ho trochu krotí...
Trabiho jsem nikdy neřídil, v devadesátých letech jsem vystřídal několik Wartburgů, to byly kočáry, ale řazení přesně obráceně než u Trabiho, jen ta volnoběžka byla na všechny rychlosti a dala se vypnout pro případ roztlačení :) Nejvíc se mi u nich líbil střešní šíbr, nevím proč to Škoda nedělala taky. Díky za fajn video :)
S tou stěrkou na okna se ty mouchy předpokládám jen odstrčí stranou nebo odeženou ne? V tý rychlosti se nemají šanci ani rozplácnout :-) :-) Pěkná kára a má stejný rok narození jako já, takže kluk v nejlepších letech. Super video!!!
¨Ty jo, když ani nemůžu pořádně brzdit motorem to jsem ani nevěděl, tak to bych se tuplem bál s tím jezdit. Furt hlídat neutrál, hrozný, zlatá škoda 1000mb. Máš opravdu poučná videa, klobouk dolů!!!!!
