Depois da batida proposital do Senna no Prost que deu o Bi para ele, e do abandono do Mansell o caminho ficou livre para o Piquet se reencontrar com a vitória trazendo Moreno, que teve o seu momento de glória na F-1 chegando em segundo, naquele GP do Japão 90.
Moreno, eu o encontrei em 2017. Mas não sei quem ficou mais feliz: Eu por posar com um ex-piloto de F1, ou ele encontrar um fã jovem sendo que os mais antigos o conheciam.
Excelenlte relato do Pupo Moreno. Mostra-nos o quão importante era o preparo físico, especialmente naquela época, para suportar a tocada forte de um F1. O Pupo Moreno é mais um de nossos brilhantes pilotos, mas que talvez por falta de mais sorte não obteve resultados mais expressivos na F1. Aquele pódio foi memorável.
@@raxanci Aquela entrevista estranha tinha mais de meio milhão de views, e esse canal aqui é muito pequeno. Achei muito estranho aquilo. É difícil o Piquet dar entrevista, e do nada ele concede uma bem longa para um canal completamente irrelevante. Levanto uma teoria da conspiração, hahaha.
Claro, naquele tempo os carros eram bem confiáveis igual aos de hj né....a perspicácia dos caras em levar os carros até o final sem fazer troca de pneus não conta ?
@@MrCastleTroymas se as 2 duas mclarens e 2 ferraris não abandona a corrida eles chegariam em quinto e sexto mesmo não parando nos boxes pra trocar pneus, a Benetton não tinha ritmo de corrida pra bater neles.
Roberto Popo Moreno:" Vamos f*oder todos na corridas se você estiver comigo." - Disse Nelson Piquet antes da corrida. Detalhe: "Vamos f*der tudo mundo se: - Se Senna fizer uma vendetta contra Prost e Balestre; - Se Prost sair da corrida; - Se Berger escurregar na poça de água deixada na pista pelo acidente e sair da corrida; - Se Nigel Mansell depois de liderar toda a prova tiver problemas no pitstop e sair da corrida; - Se o motor Ford Crossworth HB V ou VI 3.5 V8 aguentar uma pista de alta como Suzuka no Japão, sabendo que altas rotações são ponto baixo dos V8. Se tudo isso acontecesse eles iriam f*der todos na corrida, hehehe é cada uma!
A Benetton de 1990 tinha um chassi excelente talvez o melhor daquele ano,mas não tomava tanto assim em pistas de alta Naninni na Alemanha foi P2 Piquet no Canadá também P2. E o consumo de pneus daquela Benetton era absurdo de Bom o carro era no chão e o Motor Ford mesmo inferior a Honda Ferrari e Renault consumia menos e poderia ser levado ao limite ate mais que os outros em.finais de provas. Quando Piquet se refere a f... com os outros pode ter se referido a Berger a anta do Mansell as Williams pois em ritimo de Prova Piquet naquele ano tava muito rápido tanto que foi P3 no campeonato ninguem esperava isso. Aquele ano a Benetton foi P3 nos construtores a frente da Williams.
@@boxabertomc "A Benetton de 1990 tinha um chassi excelente talvez o melhor daquele ano, mas não tomava tanto assim em pistas de alta Nanini foi P2 na Alemanha..." - Nanini foi P2 na Alemanha por causa de problemas com a Ferrari. "... Quando Piquet se refere a f... com os outros pode ter se referido a Berger a anta do Mansell.." "Anta do Mansell" - A "anta do Mansell" se chama Nigel Mansell e tirou 28 segundos em 29 voltas do racista no GP da Inglaterra de 1987
@@gaucho5073 "Tirou 28 segundos em 29 voltas do racista no GP da Inglaterra de 1987." "Isso só aconteceu porque Mansell colocou o motor dele em modo de classificação, dando +100hp, arrriscando explodir o motor ou ficar sem gasolina, ou ainda bater em Piquet." "... Motor em modo de classficação..." - Caraca, numa boa, para de mentir. NÃO existia modo de classficação, existia MOTOR de classficação. O Williams-Honda FW11B era equipado com o motor Honda RA167E que tinha 950HP em treinos e com 5 atm de pressão. E 900HP em corridas. Os motores turbo tinham uma vida de TRÊS VOLTAS em classificações. Logo, como Mansell andaria 29 voltas se a vida útil do motor de classficação era de 3 voltas? E o carro estava com motor de corrida. "100HP a mais" Não, você está mentido. Aquilo era um seletor de modo de ultrapassagem. O próprio artigo diz: Honda V6 1.500cc turbo 900 HP/820 HP (Brasil até Inglaterra- corridas) a 11.000 RPM (RA166E) OBS: Os pilotos da Williams tinham um seletor de pressão com 4 posições (1 economia, 2 e 3 pressões menores ou maiores, e 4 que dava uns 50 HP ou 60 HP extras para ultrapassagens). (Anuário FS 1986 pg 29) A saída do motor Honda da Williams foi por causa da ida de Senna para a McLaren. A operação com os motores turbo era muito cara para se manter com duas equipes. E Mansell em 1986 teve mais vitórias, mais poles positions que Piquet, e só não foi campeão porque teve uma falha de pneu em Adelaide. Mesmo assim Mansell terminou o mundial na frente de Piquet.¢
@@gaucho5073 "A sua falta de educação é notória e sua ira e palpável mesmo lendo respostas em forma de texto no RU-vid." - Estou apenas respondendo, mas como você é tão criativo acabou me copiano. "E sobre a Honda, eles eram apaixonados pelo Piquet, piloto mais completo com quem eles trabalharam..." - Mentira, Osamu Goto, engenheiro chefe da Honda, disse que Senna era muito mais completo que Piquet, pois sua precisão nos comportamentos do carro era como de um computador. O engenheiro Ducaruge, engenheiro chefe da Lotus-Renault e Lotus-Honda que trabalhou com Senna e Piquet fala o mesmo.
@@gaucho5073 "Vamos aos números da temporada de 1986?" "Resumo: ambos eram rápidos (volta mais rápida, poles, diferenças mínimas na classficação..." - Tá maluco? Mansell colocou 2 segundos em Piquet em Mônaco. Piquet ficou tão desesperado que precisou ofender a esposa de Mansell. O próprio Frank Dernie disse que Piquet não tinha jamais tido um colega de equipe mais rápido que ele. "Mansell poderia ter evitado o acidente com Senna no Brasil e ter somado pontos preciosos..." - Tá maluco? Mansell já tinha mais de meio carro e Senna o fechou. Por acaso Shumacher poderia ter evitado o incidente no GP da África de 1993?
Piquet ja disse que esse cara tinha um problema emocional muito grande. No fim da corrida o cara chorava como se tivesse ganho o campeonato. Meio mediocre igual o barrichelo
