Bonjour Pascal Si tu n'avais pas vue celle là tu as du en louper d'autres, il faut aller sur ma chaîne et sur l'onglet vidéo ou bien playlist voici le lien direct : ru-vid.com/show-UCQjERHPNhH47i7fAo_q1Kew J'ai fait d'autres vidéos fret Précision : c'est l'acqueduc de Roquefavour que l'on voit 😉 Bonne journée
Bonjour Manu, Enfin une vidéo complète (avec la suite à venir) sur Rognac-Aix-en-Provence. Avec en prime la vue depuis la colline qui donne une très belle image de la ligne sous le viaduc de Roquefavour. Là encore cette belle vidéo me ramène à ma jeunesse! J'espérais qu'avec les travaux Gardanne/Aix-en-Provence, la circulation de rames voyageurs vers les Alpes aurait pu être reprise par cette ligne (pour la faire en voyageur), mais ce n'est pas la solution qui a été choisie par SNCF. On voit bien aussi que la ligne avait été prévue pour la double voie qui, il me semble, n'a jamais été posée). Quant à la gare de marchandise d'Aix, quelle débandade!...
Bonsoir Michel, Oui c'est bien dommage que l'on y soit pas détourné l'été lors de la coupure travaux, il y a des W qui y ont circulé cet été (2 par jour) mais apparemment ce n'est plus possible d'y mettre des voyageurs ...!?
Encore une très belle vidéo :) elle est sympa cette ligne , J'adore les VU diesel comme ça , et puis le turbo des 75000 un vrai plaisir pour les oreilles . Ce n'est pas trop perturbant d'être derrière les wagons et de ne pas voir ce qui se passe devant ?
Merci, disons que l’on si fait, mais faut être très attentif à la conduite car il faut acquitter tous les signaux car ils répètent tous fermés et bien gérer la traction selon le profil.
Superbe vidéo, j' ai bien vu le passage au viaduc mais je me demande comment tu as fait pour limage du viaduc et le passage du convoi en conte bas, c' est super, j' adore bonne soirée Manu, amitiés, Jacky
Merci Jacky, en fait c'est très simple, le train roulait tout les jours samedi dimanche compris, j'y suis allé un jour de repos le filmer du haut d'une collinette et après j'ai fait un montage. Bonne soirée Cordialement
Très bien pour le montage ou, moi aussi,je me posais des questions.Ce viaduc est vraiment magnifique.Et j'ai bien entendu,regardé la vidéo en entier,ainsi que la 2 ème ,dans la foulée.
Excellent. La voie est en bon état, je suis persuadé que d'ici quelques années tout comme Cannes-Grasse et Meyrargues-Pertuis, cette ligne qui dessert un bassin de 170.000 habitants, sera reprise pour les voyageurs. On peut très bien imagiiner une desserte Aix - Vitrolles aéroport, qui certes irait moins vite que les cars, mais serait d'une régularité absolue. Attendons de juger sur pièces les élus qui se proclament écologistes....
10:33 j'aperçois ma maison :) c'est souvent des Classe 66 et des classe 67 parfois en UM qui passent et des BB 75000 rarement et en été 2018 il y avait des Z-TER qui passait et une une 67000 3 fois
Oui c'est normal qu'on ne voit plus de 75000 car ce n'est plus la SNCF mais ECR qui à le contrat depuis 9 ans, il doit rester juste une tournée le week-end en 75000 avec les wagons d'alumine. Par contre c'était des XTER qui passaient par là pendant les travaux entre Marseille et Aix en été 2018 (les ZTER sont électriques )
@@etoiledeveynes6504 OK merci pour la correction pour les TER, sinon en ce moment il n'y a plus de train qui circulent que cette ligne seulement des trains de maintenance surement qu'ils font des travaux
@@zoulou1383 oui parce que la ligne entre Aix et Gardanne est coupée depuis début juillet jusqu'au 4 novembre, le train de bauxite passe par Marseille puis remonte à Gardanne par la ligne Marseille Aix A bientôt
Merci Oui c'est la concurrence que veux-tu, le trafic existe encore c'est déjà pas mal Pour les 75000 c'était une "révolution " quand on les a reçu, silencieuses, fauteuils confortables, cabines climatisées, bon il y avait plein de soucis informatiques les premiers temps et au fur et à mesure ils ont rectifié les problèmes
@@midoudou7791 à mon embauche en 2006 il y avait une forte demande au Fret sur Miramas, le recrutement était relativement local, actuellement il y a une forte demande un peu partout en France, c'est pas facile d'aller exactement dans le dépôt que l'on veut, il est possible d'être muté par la suite mais parfois c'est long, j'ai des collègues qui sont allés en région parisienne et ont mis plus de 10 ans pour redescendre dans le Sud !
@@jean-marieamerandve6047 et le week-end on faisait jusqu'à 3600 tonnes avec 4 machines, 2 en tête et 2 en pousse. Les wagons étaient généralement chargés à 90 tonnes ce qui donne 22.5 tonnes a l'essieu
Il y a 2 conducteurs, chaque conducteur gère sa machine (ou son UM) le but est que les attelages restent détendus grâce à la pousse. On a une connaissance parfaite du profil et on se fie à la vitesse, avec les 2700 tonnes en rampe de 8 avec les 3 machines à fond on dépasse pas le 50. Pour le freinage c'est uniquement le conducteur de tête qui en a la commande.
Étoile de Veynes j ai vu sur la seconde vidéo qu il y avait comme un contrôle d effort sur les motrices donc pour limiter l effort au crochet c est la dernière loco qui commence à pousser et les deux premières tractionnent en fonction de cette dernière?
@@fredericgiraud3116 ça donne une indication au conducteur sur l'effort qui est produit, le conducteur déplace le manipulateur traction pour augmenter la consigne par exemple 70 % puis la machine va progressivement produire l'effort demandé. Effectivement c'est au conducteur de pousse de tractionner en premier pour garder les attelages détendus, la communication entre les 2 conducteurs se fait par radio, par contre il n'y a pas de communications entre les machines de tête et de pousse.
Chouette vidéo. En principe la VUTR Rognac-Aix est toujours en exploitation même si on a vu les trains de bauxite détournés par Marseille avec la coupure de la ligne d'Aix-Marseille à hauteur de Luynes en raison des travaux pour la deuxième voie. Je ne sais pas si la signalisation mécanique en gare de Rognac est toujours présente aujourd'hui, car elle est vraiment hors d'âge. En tout cas, la mob bruyante a été smart, elle s'est abstenue de traverser le PN à l'arrache devant le train comme bien des abrutis n'auraient pas manqué de le faire. Un like.
Il semble que les deux désignations sont applicables pour cette ligne. En fait, la VUSS désigne l'équipement en signalisation d'une ligne qui est généralement une VUTR au niveau du régime d'exploitation. Il y a un certain distinguo entre les deux, si on en croit toute la doc d'exploitation de SNCF Réseau qui est en ligne sur les sites de l'EPSF et de SNCF Réseau. Dans cette doc, on définit la VUTR comme spécifiquement une petite ligne secondaire réservée au trafic fret, qui peut être équipée en signalisation simplifiée ou n'avoir aucune signalisation.
Pas d'accord, chaque ligne retrouve ses caractéristiques dans les renseignements techniques ou livrets de ligne. On peut lire dans le premier paragraphe "Caractéristiques générales d'exploitation" du livret de ligne de la ligne Rognac Aix en Provence, "Ligne à voie unique à signalisation simplifiée " Une ligne est soit une VUSS soit une VUTR pas les deux Pour les VUTR une consigne de ligne précise les conditions d'application du Règlement des lignes à voie unique à trafic restreint (établissements, liaisons téléphoniques, limitation de vitesse de la ligne, ...) Les consignes de lignes ,sont au fur et à mesure rééditées au format livret de lignes
Bonjour, vous trouverez une notice sur Wikipédia. L' acqueduc a été restauré ces dernières années. Très protégé maintenant, je l'ai traversé dans mon adolescence (il y a prescription...). Le coin vaut effectivement la visite, la vidéo de Manu donne une trés belle idée du site.
Le sémaphore mécanique de la gare de Rognac est-il encore sur place ? parce qu'il date certainement du PLM, bien qu'il soit doté de feux électriques unifiés style 1958. C'est une très belle ligne, on entendrait presque les cigales. Cela devait être un peu plus nerveux et bruyant avec des BB67400.
Oui le sémaphore est toujours là, concernant les 67400 c'était beaaauuucooouup plus bruyant mais pas plus nerveux, la gestion de la puissance sur le 75000 est plus "intelligente " car gérée informatiquement, le gros point noir des 75000 c'est les sablières qui sont nulles
Bonjour Manu ,j ai vu que la ministre des transports ne va pas supprimer le train de nuit Paris Briançon ,mais qu en est il de la ligne Gap Grenoble travaux ou pas ?
