Rotax Engine Operation  

Otimo material obrigado pelas informações

Muy buen video

Ricardo, excelente trabalho. Como eu sempre falo, o Manual sempre tem razão. Parabéns.

Mais um vídeo de conteúdo rico. Parabéns Penna. Essa cultura de conhecer o manual do que estamos operando bem como as instruções suplementares nos garante confiabilidade do equipamento, item mais importante para operação segura.

Excelente vídeo. Sabemos que o Brasil é super carente de Avgas e em várias regiões do Brasil esses motores operam a mais de 20 anos somente com gasolina amarelona comum e óleo de moto CG 125 totalmente fora dos padrões requerido pela Rotax . Ou seja o motor é bom mesmo.

Forte Abraço Penna. Alfredo de 85. Muito bom ouvir meu instrutor de planador novamente.

Nunca voei um Rotax mas excelente aula, sempre bom aprender um pouco mais, obrigado pela aula!!

Excelente vídeo! Parabéns!

Top ,obrigado

Mais um video bastante esclarecedor. Parabéns !

Informações muito úteis Ricardo. Agente acha que já sabe "tudo" sobre determinado assunto mas sempre tem algo a aprender, confesso que ao menos 02 informações que você transmitiu neste vídeo me esclareceram duvidas que eu tinha. Muito obrigado!

Muito importante essas informações, especialmente ditas por quem sabe o que esta dizendo....

Boa noite Ricardo, Tenho uma sugestão para um próximo vídeo: - Necessidade e obrigatoriedade do plano de voo; - É necessário plano de voo se voarmos em uma REA dentro de uma TMA? - Preenchimento do campo 18 do plano de voo p/ experimentais; - Procedimento de um FPL de um aeroporto não controlado para um controlado. Quando devo chamar o controle? - Em uma navegação com algumas pernas para abastecimento, devo fazer um único plano ou planos separados? - O que fazer quando um plano “clonado” no FPL-Br já utilizado anteriormente algumas vezes, for rejeitado? - E tudo mais que achar importante para aprovação e utilização do plano de voo. Sds, Renato

Sensacional. Mais um vídeo de altíssimo nível. Eu sou um feliz operador de um Rotax 912UL de 80 HP. O motor é fantástico, porém eu tenho um probleminha de temperatura de óleo. Em cruzeiro a temperatura do óleo fica entre 110-120 ºC e se eu voar acima de 5000 RPM, a temperatura vai pra faixa vermelha (acima de 130 º), portanto eu sou limitado por temperatura de óleo!! 😢

Comando, excelente vídeo! Só que fiquei com uma dúvida, se seria possível explicar. No gráfico de performance x altitude de densidade, foi mencionado que a nível do mar, 35 graus, o motor 912 renderia 93,5% o que corresponde a 93,5HP de 100HP a 5800RPM. Logo abaixo, a 2000ft e com os mesmos 35 graus, foi mencionado que o motor produziria 92,2% da potencia e logo, isso corresponderia a 71,55HP de 100HP em 5800RPM e ainda mais abaixo, 90,1% correspondendo a pouco mais de 54HP a 5800RPM. Não entendi o cálculo feito, consegue me explicar um pouco melhor? Parabéns pelo vídeo e pelo excelente conteúdo trazido à comunidade.

Essa restrição ao álcool limita o mercado do motor. Mercadologicamente é mito mais inteligente render-se ao fato de que a gasolina específica para aviação é poluidora pelo uso do chumbo tetraetila, que está em vias de proibição no mundo inteiro. Além disso, o E85 já é padrão em muitos lugares do mundo com alto consumo, como a Índia. Mais inteligente seria projetar o motor para o E85 e aditivar para o uso em altitude para evitar a segregação, principalmente nos motores sobrealimentados e com FADEC. A outra solução é partir para o ciclo Diesel, como fez a Austron, responsável pelo sucesso da Diamond.

Saudações Comandante. E o acionamento do Rotax 912 UL de 80hp? O procedimento e a operação são iguais? Baixei o Operator Manual do site, mas não encontrei essas informações. Obrigado e parabéns pelo canal.

Opero num local que não tem avgas e quase inviabiliza pra mim ter que usar. No caso, vc recomendaria algum tipo de manutenção diferente? Também estou com problema no CHT e temperatura de óleo. Sou de um estado quente (Ceará), mas é muito desconfortável trabalhar sempre no limite superior ou perto disso…

Caso o motor estiver operando com podium e o piloto optar por começar a operar com avgas isso pode trazer algum problema?

os exemplos de perda de potência devido a altitude e temperatura parecem errados, de acordo com o gráfico apresentado anteriormente

Quantos litros queima esse motor 100 Hp ???? avião experimental pequeno porte ???