Caro Corda se non erro queste piccole moto ti ringiovaniscono molto più delle classiche e costosissime moto oggi di moda 😱, ma ancora x poco tempo visto i prezzi e l andazzo. Trovo piacere nel fatto che ti impegni sempre a prescindere da ciò che stai "cavalcando", neanche Rocco 😅
Moto interessante. Costa metà di una scrambler ducati. Non è la stessa moto si ok abbiamo capito ma per divertirsi è uguale e quanto risparmi? Un botto
@@PPMGunslinger era per dire che qui si fan passare moto economiche per grandi moto, io non possiedo né comprerei mai una scrambler ducati, però compararla alla Guerrilla fa ridere. Se il parametro è qualcosa di soggettivo come il godimento personale, anche un Ciao va bene. In questa categoria il riferimento è altrove, tipicamente in Austria (KtM e Husky).
Sig. Cordara è sempre il N.1 ! Comunque mi piace questo ritorno a cilindrate più piccole , e di conseguenza più leggere ! Oltre che costare di meno , e dare un pò a tutti la possibilità di comprarsi una moto con cui divertirsi. Tra l'altro si sta allargando il range di scelta. Tra questa e l'Himalayan 450 o CF moto con la MT450( di cui aspetto l'apprendimento della prova con delle gomme serie) , ce n'è per tutti . Un altro approfondimento che attendo e quello della Transalp 750 , con qualche modifica per il fuoristrada ( posso mettere a disposizione la mia 😂 ) Buon lavoro!
al min 5:53...caro Ing.....ma chi era quello davanti a te?....il fratello povero di Vale46????.🤣🤣....praticamente un pericolo pubblico!!! Saluti e bravissimo come sempre (N1)!!!
Io mi sono fatto l'idea che la maggior parte della gente che gira in moto, come necessità e come capacità di guida dovrebbe comprare delle moto A2.. questa sembra ottima
Complimenti per la recensione e la prova molto interessante. Mi piace molto questa nuova moto. Premetto, non sono mai stato un motociclista... Le moto potenti mi hanno sempre fatto un po' di paura, perché ne temo la pericolosità. Allo stesso tempo sono molto affascinato dalle moto da passeggio. Da ragazzino ho avuto una vespa 50 (comprata con i miei soldi lavorando nella stagione estiva e che sognavo la notte😂), mentre 10 anni fa ho avuto un Beverly 250 che sinceramente non mi dava nessuna emozione. Da qualche settimana mi è tornato a 48 anni il pallino di una moto, una moto vera (che per me vuol dire una che ha il cambio, abbia un po' di anima e che sia bella da vedere) la utilizzerei per andare a lavoro (20 km + 20 di ritorno) e qualche giro a volte nel fine settimana, inoltre farei fare un giro a turno ai miei 2 piccoli.. Dicevo mi piace la Guerrilla per avere qualche cavallo in più rispetto alla Meteor 350 che è l'altra opzione che sto valutando. Quest'ultima la ritengo una moto da passeggio, magari più adatta a ciò che sto cercando, ma temo il fatto che potrei stancare velocemente i pochi CV. Detto tutto ciò, vorrei un consiglio, visto la mia totale un'esperienza... Vado di Meteor o di Guerrilla? Oppure secondo Lei ci sono altre opzioni da valutare? Grazie mille
Ciao ottimo messaggio, per quello che ti serve la meteor va più che bene. La Guerrilla ti dà senza dubbio quel qualcosa in più che non guasta. Unica concorrente allineate la Triumph 400
Se pensi di stancarti di pochi cavalli, con la metterò ti stancherai di sicuro. Prendi questa, 40 cv sono un giusto compromesso specie se, come dici tu, non vieni da mezzi molto potenti. Prendi questa, più scatto, più potenza, sorpassi più sicuri anche in due.
Se pensi di stancarti di pochi cavalli, con la metterò ti stancherai di sicuro. Prendi questa, 40 cv sono un giusto compromesso specie se, come dici tu, non vieni da mezzi molto potenti. Prendi questa, più scatto, più potenza, sorpassi più sicuri anche in due.
Ho visto ieri che ci sono alternative, parlo di QJ SRV 300, Keeway V302 C di Benda moto. Le conoscete? Ci sono poiché prove su strada, ma mi sembrano interessanti.. mi sbaglio?
La moto a mio avviso sembra buona. Fondamentale dal mio punto di vista la disponibilità dei pezzi di ricambio e affidabilità... (Sono un amante delle moto touring o sport-touring probabilmente ho il callo sul'affidabilità.) Solo il tempo e km possono parlare, ma credo che il progetto non punti solo alle vendite ma anche all'afiliazione al marchio... credo che royal enfield punti molto su questo piú di altre "low-cost".
Buonasera Direttore, complimenti prima di tutto per la prova, molto interessante seppur relativamente breve. Queste moto di cilindrata medio piccola (secondo gli standard attuali) mi riportano alla gioventù, quando guidare una Yamaha xt 500 oppure una Honda FT500 era un sogno...credo che a breve ne acquisterò una, pur avendo una GS ADV, perchè per girare in città o per spostamenti più brevi sarebbe un piacere avere un gioiellino del genere, che costa quanto un honda sh 350.....a quando una comparativa Royal Enfield Guerrilla vs. Triumph Scrambler 400? Cari saluti.
Ciao Cristiano grazie mille per i complimenti. Per le comparative, vedremo in futuro ne abbiamo un po' in canna e visto che questo segmento sta diventando interessante magari aggiungeremo anche questa. Detto che nelle comparative noi mettiamo almeno 3 modelli.
Bella recensione, io seguo il tuo canale e volevo fare un appunto in quando alla velocità di crociera che per quello che io sappia e' comunque i due terzi della velocità finale in ogni veicolo , limiti permessi.
ciao la velocità di crociera dipende da molti fattori non è solo quella che è in grado di mantenere in linea teorica il motore ma dipende anche dal comfort che la moto trasmette e chi guida (vibrazioni protezione ecc) in questo caso oltre i 6000 giri compaiono un po' di vibrazioni che consigliano di restare sotto quella soglia. Poi ogni moto ritengo abbia la sua velocità "naturale" quella in cui arriva senza apparente sforzo. In questo caso ritengo sia attorno ai 120 km/h
Grande recensione come al solito! In due é fattibile andarci in giro? Ho paura che il mono sia un po' fiacco, per quanto la moto sia un quasi peso piuma
Ciao sì in due è vivibile la moto e il mono in configurazione standard è a precarico zero per cui ha ampio margine di regolazione nel caso di guida in coppia. Ciao!
Sono di parte essendo possessore di una speed 400 forse questa a livello motore ed elettronica un filo meglio ma livello estetico e fascino la Triumph nn si discute detto questo la moto la trovo molto carina apparte le colorazioni la linea mi ricorda per certi versi la ducati scrambler soprattutto dietro
Un tuo commento spassionato 🙏...meglio questa o la eliminator kawasaki 500? Ho una Hunter (che adoro) ma vorrei un pochino più di potenza per quando mi spingo in lunghi viaggi e io e i miei 158 cm di altezza ci stiamo giardando intorno...😅
Ciao, tra le due che hai citato la mia preferenza personale va alla Guerrilla. Moto molto più vicina alla tua Hunter per filosofia ma ben più prestante. Ciao!
Lei è stato il più critico di tutti. Gli altri hanno detto che è sfruttabile in sesta già da 55 kmh a 2700 giri, fino a 7000 giri. Nessuno ha accennato del passaggio tra la prima e la seconda e qualcuno ha azzardato di non aver mai provato qualche altra scrambler Roadster così divertente. Purtroppo queste differenti descrizioni mi lasciano perplesso e dubbioso su come è realmente la moto. Spero di vedere un confronto con la Triumph Speed 400, ( sono le 2 moto più adatte a me per peso e altezza sella) così finalmente decido quale comprare.
ciao Gandalf senza voler sminuire gli altri... provo moto per lavoro dal '92 per cui sono piuttosto certo di quel che dico. Ora: 2.700 o 3.000 giri non è una differenza abissale il motore dà il suo meglio da 3 a 6.000 si scende anche un po' certo ma il meglio lo dà li. Quanto al divertimento di guida confermo (e l'ho detto anche nel video) che la Guerrilla si guida un gran bene ed è una moto molto divertente (anche questo l'ho detto). Il passaggio un po' "brusco" tra prima e seconda l'ho rilevato più volte durante la giornata per cui era doveroso segnalarlo. Ripeto senza voler sminuire gli altri non tutti hanno la stessa sensibilità. La moto è molto valida. Per la comparativa, vedremo, non mi piacciono molto le comparative a due, preferisco aver più competitor. Ma in futuro magari la organizzeremo. Ciao! Stefano Cordara
Ciao! grazie per la prova! 😊 Ho qualche domanda: ma test sullo sporco/bagnato? come vanno queste gomme? inoltre le volevo chiedere un confronto/parere con la Triumph Speed 400 che però ha TC. Grazie!!!
ciao non ho provato la Triumph per cui non sono in grado di darti una risposta, magari in futuro proveremo ad organizzare una comparativa. Per le gomme sul bagnato non saprei, abbiamo trovato solo asfalti asciutti su cui però si sono comportate davvero molto bene. Ciao!
come dico sempre la Royal ha un reparto marketing numero uno e riesce a promuovere ovunque e vendere le loro moto pur essendo mediocri sulla carta rispetto alla concorrenza. Cordara top pure se recensisse il califfone. aspetto fiducioso la sua prova della gk350 zontes..
Ciao va dato atto a Royal Enfield di avere un ottimo reparto tecnico e di design invece. Perchè invece che scimmiottare moto "fintamente" aggressive sono rimasti sul classico creando prodotti di qualità più che accettabile (per il prezzo a cui sono vendute) e che hanno uno stile che he ha rese immediatamente riconoscibili. La loro bravura secondo me (e l'ho detto anche in un paio di approfondimenti) è stata quella di rendere "cool" anche il prodotto economico. Un po' come la Panda Sisley dei tempi che furono. Questo non è solo marketing ma è un progetto ben preciso... Poi siccome le moto si vendono se ne parla. Ciao! e Grazie per i complimenti. Stefano Cordara
seguo queste prove delle piccole cilindrate perché la mia motoretta che uso in città (Beta Alp 4) prima o poi mi abbandonerà e dovrò sostituirla. Già ho versato sangue alla Ducati per la moto delle uscite del we quindi, deve avere un costo contenuto di acquisto e manutenzione. Per la mia città (Roma) l'Alp è perfetta, buche, brecciolino, marciapiedi alti non c'è nulla che la può fermare ed alla fine per la sua maneggevolezza diventa imbattibile. Queste RField, Triumph mi sembrano un po' delle ancore, non sono ne carne ne pesce. Non sono da città per il peso, non sono da uscita (per potenza e tutto il resto). Forse il Duke-tto resta l'unica alternativa, sempre per le mie esigenze. La nuova Alp per il motore Cinese con radiatore (non più Suzuki ad aria), perché cmq ha tante pecche non ultima i ricambi costosi (ci sono solo un paio di rivenditori) non la ricomprerei.
ciao, se ci segui (a proposito sei iscritto al canale?) saprai che non ci piacciono i confronti a distanza per cui per i confronti su questo segmento che sta diventando piuttosto popolato ed interessante dovremo organizzare una comparativa. Ciao!
Un po' per disturbare la Triumph scrambler 400...io avrei stampato una vintage old school scrambler...sai che botto... sulla linea dello scarico avrei migliorato il design. Bella e prezzo ma rischia di prendere bastanate dalla Triumph.
ma invece di fare 50 maschere per gli stessi due motori, non potrebbero introdurre un altro motore sopra il 650? Capisco che i loro mercati principali preferiscano fare dieci metri in più con un litro e capisco anche le economie di scala, ma anche produrre tutti questi telai e livree avrà un costo... Insomma, un 900 potrebbe anche uscire da RE... E io non sono certo uno che corre...
Perchè progettare e omologare un propulsore costa molto, e quando ne hai uno "buono" devi venderlo in più abiti possibili. Quando le loro ricerche di mercato diranno che ci saranno N potenziali clienti di RE da 900 cc, lo metteranno in commercio.
@@cristianperteghella2331 sì certo, per carità, avranno fatto le loro valutazioni, ma questi mille abiti mi lasciano perplesso. Anzi, non mi entusiasmano...
Personalmente non mi piace. Non è più royal enfield. Doveva mantenere la base della hunter arricchendola. Invece stanno tentando di correggere il tiro per ammaliare il mercato occidentale.... Bocciata
beh prima o poi avrebbero dovuto comunque "migliorare", rimanere agli anni 70 per sempre è impossibile, e questo mi sembra un buon compromesso. (a me le RE piacciono praticamente tutte, anche le più spartane :) )
lo trovi divertente? Ci sono moto che dinamicamente riescono molto bene a dissimulare il loro peso grazie a quote ciclistiche azzeccate e a una buona distribuzione dei pesi e un baricentro ben piazzato. Si chiama Ingegneria.
Puoi avere le quote ciclistiche che vuoi distribuzioni dei pesi perfette ma il peso è il peso e i consumi salgono e comunque "il famoso peso non percepito" era riferito ad una Ferrari termine nato in una specifica occasione e poi diffuso in tutto il web a mo' di battuta scherzosa ma forse non hai colto o poco senso dell'umorismo. Adesso però sono serio.
Ciao Gianfilippo l'hai vista dal vivo per affermare questo? Per il prezzo a cui è offerta direi che la qualità è invece più che accettabile. Detto questo chiuderei con una frase che spiega bene tutto "nessuno regala niente a nessuno" se paghi meno di 6.000 euro una moto non puoi nemmeno pretendere di avere un livello di finitura da moto premium. Anche se in certi particolari (strumentazione soprattutto) la RE riesce ad essere perfino meglio. Ciao!
@@REDLiveVideo certo che l ho vista dal vivo, e ho un amico che ha la hunter nuova di pochi mesi e le plastiche le parti in gomma già deteriorate , peccato la moto è bella e a quel prezzo , certo, cosa ci si può aspettare ne spendi 1500 in più e trovi la v7 in offerta nuova, non ha senso, questa royal non vale più di 4000 euri nuova visto i materiali , ciao!
Io mi sono fatto l'idea che la maggior parte della gente che gira in moto, come necessità e come capacità di guida dovrebbe comprare delle moto A2.. questa sembra ottima
