No nádhera, toliko informací pro elektrikáře, že jsem si to musel pustit dvakrát 🙂 Krásně to ukazuje jednoduchost elektromobilu. A další člověk co opravdu rozumí své práci a navíc umí mluvit na kameru 👍 Díky za velice edukatuvní video co myslím nemá na webu obdoby, rozhodně ne v češtině.
Snad jediný kanál, který tak dopodrobna rozebírá elektromobilitu. Jinde jsem se s tak detailní mi návody, rozbory a tipy jako u " Electro Dad" nesetkal. Pro nás laiky velice přínosné. Děkuji.
Nevím jak to napsat, jak to vyjádřit. Samozřejmě to dávno vím a znám jak vypadá elektromotor s permanentními magnety a jak vypadá příslušenství okolo, ale když to vidím takto na stole, tak nepochopím, že ještě někdo touží po něčem tak složitém a na výrobu náročném, poruchovém a s dalšími negativy spojeném, jako je spalovací motor
Je to proste zvyk a neochota se seznamit s necim novim, cemu dotycny nerozumi a nema o tom znalosti a nedela to brm brm :D, protoze proste motor musi delat ramus smrdet a vybrace to se uci na zkladni skole :D , prectete si Vw forum nebo autoforum.cz :D.
Veru, ani nepamätám kedy sa mi (dajaký poriadny) elektrický motor pokazil. Jedine raz vo vodárni, ale to ho prehriala chýbajúca voda... Išiel dlho, naprázdno a bez ochrany. Ale tá riadiaca elektronika to bude asi drahá pálka ak sa pokazí. Ale neviem ako často sa to dokáže stať. Na druhej strane - mechanike dnešných nmotorov neverím vôbec...
až Peugeot e-208 bude stát 350 tisíc, tak to taky nepochopím, ale to se bez pořádných dotací nikdy nestane ;) .. těch PCB osázených komponenty jste si nevšiml? Samozřejmě BEV jsou naprosto bez negativ, protože se jedná se o božský a dokonalý produkt ;) btw za celý život se mi neporouchal jediný ICE, ale elektrické komponenty pořád ;)
@@vondrass ano zajisté vám to pálí s ohledem na probírané téma(zas tak bohatý nejsem) ;) Spalovací motor (Internal combustion engine) zase vedle :D >> i vlaky se porouchávají..
Pěkné video, jen bych uvítal další informace o trakční baterii resp. jejího připojení. IMHO je mezi ní a zbytkem auta nějaký elektromechanický spínač-stykač, ovládaný napětím z pomocné olověné baterie. Dále i informace o DC nabíjení, sice se říká, že DC "jde rovnou do baterie", ale tak jednoduché to určitě není.
@@ElectroDad treba skusit vybaviť v PSA v Trnave exkurziu na baterkaren. Inak pekné video, konečne viem aspoň názvy elektrických komponentov čo kde je.
Dobrý den, zaujala mne informace, že elektromotor je konstruován na životnost elektromobilu. Jakou životnost elektromobilu tedy výrobce naplánoval? To pán v bílé košili nezminil🤔
Dle mého názoru se v dnešní době dělají výrobky s krátkou dobou životnosti. Pračka, sušička na maximální dobu 10let. Automobil bude dnes někde na hranicí 13-15let. Důvodů je k tomu několik. Morální a technická zastaralost jednotlivých komponent automobilu, kdy prostě dojedete do budu kdy by jste měl vyměnit spoustu součástek a z ekonomického hlediska to nedává smysl. Takovouto součástku ve vozidle si můžete představit jako airbag, rádio, nebo vysezenou sedačku.... A mnoho dalších včetně toho elektromotoru, protože za deset let se bude dělat pravděpodobně lepší a efektivnější.
@@vondrass ano, měl jsem ji, byl tam motor, od něho kabel ke spínači, a od spinace vedl zase jenom kabel na který se napojila prodluzka do zásuvky. Nebylo tam zadne kurtvi.tko, pokud jste sledoval pozorně toto video tak byste tuto hloupou otázku nepolozil, hezký den
@@menmen1316 Bavil jsem se o elektromotoru, který to auto jako takové klidně přežije. Pokud jde o karoserii a vše co v autě je, pak nevidím rozdíl od jiné produkce. Stejně to bude morálně zastaralé a celkově ošoupané za 15 let.
Pěkné video. Zajímalo by mě jaká je optimální velikost kol u elektromobilu. A čím je způsobeno, že 21" kola mají dojezd třeba o 40km menší než 19". Nevíte někdo?
domnívám se, že je to tím, že větší kola - jsou těžší, mají více hmoty o obvodu kol, kterou je třeba roztáčet. - Plus mají větší plochu otvorů v ráfcích a vytváří tak větší aerodynamický odpor.
Má to co dělat s fyzikou a silou potřebnou pro pohyb/zrychlení. :D Na 19" ti pro rozpohybování a zrychlování stačí méně energie (=síly) než na 21". Jako jízdní kolo - máš zařazen rychlejší převod (větší tác, menší kolečko). Nadřeš se = menší dojezd. ;)
@@BorovanskyLukas jde i o profil pneu. Pochybuju, že na stejným autě budou různý průměry kol, už jen kvůli rychloměru... Jde spíš o hmotnost Alu disku, 21" je širší a težší i když má pneu nižší profil. I pod autem proudí vzduch a když tm budou takový válce...
@@MrNumip Jo, valivý odpor širších pneu určitě není výhoda (ale větší pneu zase lépe "filtruje" nerovnosti). Kola 19" a 21" ti na tachu udělají minimální rozdíl (přefouklá 19 a podhuštěná 21 na tom budou podobně).
@@ElectroDad Nemáš jednu v garáži? :D Základ bude víceméně stejný (drobné odchylky, ale podstata stejná - baterie, střídač, motor, převod). Takže tvojí kvůli nám rozebírat nemusíš. :D
Tak toto je paraaaaaadaaaa👍. Ale mohol by ten pan také vysvetlit prečo maju v zime tie PSA platformy taku velku spotrebu. Z toho videa mi vychadza ze v zime je potom lepsie jazdit na zapnutu klimu.
elektromobily PSA mají v zimě velkou spotřebu protože prohřívají baterii (a nejde to bohužel uživatelsky vypnout). Výhodou prohřívání / temperování baterie je její připravenost na (ultra) rychlé dobíjení. Obdobný přístup má i Mercedes.
@@ElectroDad Musim trochu oponovat ale nezarucujem pravdivost informaci. Asi jako jediny zakaznik PSA po mojich neustalich sťažnostiach na zobrazovaní dojazdu a vysoku spotrebu som mal moznost osobne konzultovat mouchy tejto platformy priamo vo fabrike v Trnave. Mal som tu čest asi hodinove debaty s technikom zodpovednym za vyvoj softwaru v Trnave. A ten nepotvrdil tuto teoriu, ale naznacil problem s nejakym modulem v tepelnom čerpadle resp v konstruci toho systemu jako celku. Taktiez to nekonzistentni zobrazovani dojezdu nebudu nijako riešiť a takto to zostane.🤦🏻♂️ Dôvod je na delši debatu. Časom dokonce zmizne i ukazovatel priemernej spotreby. Bude uz len stupnica od 1-10 jako ukazovatel ekonomickej jazdy. Odišiel som z rozhovoru vyslovne šokovany.
Doživotný olej :-D ... No ja by som chcel taký vidieť. Veď u oleja je vek jeden z hlavných faktorov ktoré majú vplyv na životnosť, ďalej sú tam ešte faktory ako nájazd, ano aj pri prevodovom......pracovná teplota a jej zmeny, mikročastice uvolnené do oleja behom životnosti. Ale áno bude doživotný čo sa týka životnosti celého auta keďže asi ťažko by boli súčasné drahé elektromobily a autá všeobecne konštruované na vyššiu životnosť ako 15-20 rokov, to tam ten olej nejak tak vydrží, možno mierne stúpne viskozita klesnú mazacie vlastnosti a zvýši sa amortizácia ústrojenstva spojená zo zvýšenou spotrebou elektriny z niekolko násobne menenej batérie
to v tom autě teda toho moc není :D jinak ta oběhova čerpadla to dvojče, to je pro brzdovy okruh s posilovačem řízení a misto "vodní pumpy" je tam to tepelné čerpadlo? Takže na údržbu "klimatizace" se asi musi chodit časteji a zanedbáni by mělo za nasledek zničení auta, jelikož by se nechladil motor? U spalováku je to složité, ale k topení tam je klasický vodní okruh. klima je takový doplněk pro komfort posadky, nektera auta mají pro zimní období ještě odporové topení nebo takovou spirálku, aby to nefoukalo čistý mráz než se ohřeje voda, ale malo ktera auta to mají, takže v zimě je lidem zima dokud se neohřeje voda v motoru, ale renaulty hodně tu spiralku měli, ja tu topnou spirálu v autě mám, ale jestli to funguje, nebo jake jsou podmínky aby to spínalo nevím, jelikož to ma malo aut, nekdy mam v zimě pocit že ta spirála neběží, jinak když to funguje, tak po nastartování z toho ma jit vlažny vzduch, ne mrazivý a jakmile se ohřeje voda a bude se moci topit motorem, tak se to vypne, což se pozna takovym "těžšim" teplým vzduchem.
Hrozně mě jako technického člověka irituje označení oleje jako doživotního. Každý olej je doživotní, pokud se nemění… Je to nesmysl. Zvlašť při očekávané životnosti elektromobilů, která bude mnoho set tisíc kilometrů, by měl výrobce jasné intervaly definovat.
tady vzhledem k zatížení a teplotám je doživotní co se počítá výdrž auta. Olej je zde dostatečně dimenzován a je zbytečné ho měnit. Po 20 letech ho dáte na testy a ukáže, že co je tam od něj očekáváno ještě zvládá. To není olej se složitou převodovkou a jejím pracovním nasazením. Na tom není nic nepochopitelného.
@@czechcz Dovolím si nesouhlasit. Běžně se mění olej v diferenciálu... Některá japonská auta mají dokonce ještě předepsanou výměnu. Výrobce ru životnost zná, inženýři, kteří ten reduktor navrhli, tak to spočítali. Jediné, co chci je, aby to výrobce dal do manuálu - a klidně to může být 50 let nebo 1000000 km, pokud to takto navrhnul... Nebo nechť zveřejní plánovanou životnost automobilu, ať si můžeme zjistit, co to znamená "doživotní". Jenom chci informace a nerad místo nich dostávám bludy - pojem doživotní olej je podle mého takový blud...
oblíbené téma životnost (doživotní olej , motor ) , kolikpak to asi je ??? v dnešním konzumním pojetí ? Zásadní odtázka co nebyla (nesmí ? ) zodpovězena. O životnosti / degradaci baterií už víme ( 2÷3% / rok ).
mne nie je jasne, aky je rozdiel medzi BLDC (brushless DC) motorom pouzivanym napr v ebajkoch alebo ekolobezkach a takymto trojfazovym AC motorom z auta. pride mi to principialne dost rovnake... vie to niekto objasnit? dik
@Juraj Mikláš Rozdíl je v tom že BLDC motor využíva na statoru cívky a na rotoru permanentní magnety. Ale běžný indukční 3f AC motor využívá vynutí jak na statoru tak na rotoru. Na rotoru se ale většinou jedná jen o vynutí na krátko - kusy vodiče jen na délku rotoru.
@@jklmnpqrst Většinou se používá spíš 3f motor, asi nejdál jsou v tomhle směru v tesle, kde vytvořili hybridní motor. Pro anglicky hovořící je to hodně hezky vysvětlený tady ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-esUb7Zy5Oio.html
@@petrjiricek8039 To vám to trochu zkomplikuji. Pokud bych normálním 3f motoru s kotvou nakrátko vyměnil rotor za rotor s permanentními magnety nestane se z něj BLDC motor. Bude to pouze 3f synchronní motor. A jeho otáčky budou závislé na frekvenci stejně jako u motoru s kotvou na krátko (u motoru s kotvou na krátko musíme počítat navíc s nějakým skluzem). BLDC Může mít rotor permanentními magnety, může tam mít vinutí buzené přes kroužky (např. Renault Zoe). Dokonce mívají rotační pláště. Ale jeho funkce a řízení je naprosto jiné. Otáčky u BLDC jsou závislé na napětí. Tyto motory jsou myslím v autech nejrozšířenější. Snadno se řídí, mají vysokou účinnost, jsou malé....
Perfektné video. Tuším nebolo povedané v akých teplotách pracuje ten motor (prevodovka v podstate v teplote okolitého vzduchu), a že či sa pri bežnej jazde do spotreby 15kWh aj dajako lepšie zahreje (v zime hlavne). A PSA nie je po novom Stellantis? Či ako skupina sú naďalej PSA? Mám pocit že sa bude používať už iba Stellantis. Ale aj tak je najlepšia tá konkurenčná Škoda vpravo :-) .
teplotu Vam uplne nereknu ale kdyz ma motor ucinnost 95% tak 5 % jde do tepla. tedy 100kw motor muze produkovat teplo vykonem 5kw. tedy to urcite topi. proto se chladi, ale neocekavam, ze se teplota dostane na teploty beznych spalovacich motoru. protoze tam je ucinnost mizerna. do 30% zbytej je jen teplo.
@@masoxik Jenže 100 kW dodává pouze špičkově a není to trvalý ani hodinový výkon. Při běžné jízdě je to průměrně tedy ona spotřeba mezi mezi 15 až 25 kWh na 100 km z toho 5% děleno dobou za kterou těch 100 km ujedete. Kde byste vzal 5 kWh tepla.
Při ustálené jízdě na plný výkon ty teploty můžou jít poměrně vysoko, klidně i 150 stupňů a výš pro některé části. Jak už tu padlo, ty ztráty nejsou úplně malé a záleží pak, na jaké podmínky se dimenzuje chlazení.
OLej dozivotní...?vy neměnite olej v prevodovce?olej ztrací opotrebením své mazaci schopnosti a oterky kovu v oleji..Dnesní fáma u novych aut ,vse dozivotní,aby si clovek zas koupil nové..
Jenomže u elektromobilu dochází velmi malému zatížení oleje proti převodovkám u spalováků. Kámoš má Octavku2, manuál. 600 tis. najeto a olej nikdy neměnil. Ale i tak, toho 0,5 l klidně jednou za 10 let vyměnte.
@@alesmach1600 já měním po 60tis v převodovce u octavky. Každý olej ztrácí mazací schopnosti, ale plno lidí má pořád svoje Longlive a takové kraviny dnešní doby..
ale notááááák, správná otázka ohledne doživotní náplně a špatná odpoveď. Doživotní = do konce plánované životnosti = do doby stanovené EU ´= 150tkm nebo 6 let (možná se to z,měnilo) Poté se olej vymění. výrobce to má většinou v servisním plánu, pokud ne, tak platí ten konec životnosti. BTW dporučená výměna v reduktoru starěích PSA aut je 60tkm
Ono je dobré si ten olej třeba po těch 120 tis. km vypustit, změřit si, kolik že ho tam zbylo, jak vypadá a páchne. Každá rozvodovka má odvětrávání, těsnící gufera na hřídelích, olej se zahříváním roztahuje, chladnutím smršťuje. Každý technik jistě ví, co je to za efekt. Jsou auta, která mají teploměr oleje v převodovce. To člověk kouká, jak se ten olej dokáže zahřát.
Nič proti pánovi technikovi, ale kilowatthodina tam, kilowatt sem, napätie tečie... asi by to chcelo trošku sa doučiť. Ale video super, niečo nové som sa dozvedel :)
Jako, auto má třeba kola, čepy, občas zreznou u elektromobilu zadní brzdy, pilový filtr tam je a ta chladicí a brzdová kapalina, několik deci. Jinak máte pravdu. Na motoru a reduktoru nic. Baterie se také moc často nerozebírá.
@@martinkrupka8934 A měli by se všichni uživit? Ať se naučí opravovat invertory a sady baterií. Určitě v tom vidím velký obrat a zájem o tuto činnost. Není efektivní vše vyměňovat.
@@vondrass Presne tak, keď mi zhasla pračka originál servisák povedal že sa to neopravuje. Iný servisák my vymenil pár dielov na doske - na vstupnej VN časti a ide ďalej... A keďže tam dal kvalitné súčiastky tak pôjde kým sa mechanicky nerozsype... To je tá dnešná ekológia.
Rozhodně nesouhlasím s tím, že by reduktor neobsahoval převodové stupně a že tudíž mu neříkáme převodovka. Je zcela zřejmé, že je přítomen jeden převodový stupeň. To, že je tam pevný převod, přece neznamená, že se nejedná o převodovku. Nebo pán neabsolvoval strojní průmyslovku, takže ve třetím ročníku nerýsoval kuželočelní převodovku?
Klasické šikmé zuby, jako v běžné převodovce, na vstupu reduktoru je při plným zatížení 10000 ot/min, točivý moment 210 - 265 NM, celoživotní nápně převodového oleje. Jaká je vlastně životnost celého hnacího komponentu. Reduktor se nezahřívá při zátěži a na plné otáčky? Musí se to ohřát, je to v podstatě podobné jako převodovka. Kombinace řídkého oleje pro mazání soukolí? Eletroauto váží více s baterií než spalovák, při naložení nákladem se tento redukror musí ohřát at chcete nebo ne, tření tam vzniká dost velké, především na vstupu od elektromotoru. Z jakého materiálu jsou ozubená kola vyrobena? A co teprve, když připojím k plně zatíženému vozu ještě dobře naložený přívěs.
Když naložíte plný kotel něčemu, tak se ohřeje určitě, záleží pak jen už, zda stíháte odvádět teplo. Než se vám zahřeje reduktor, zahřeje se nejdříve samotný elektromotor a ten řídící jednotka hlídá. Pokud je teplota vysoká, jednoduše omezí max. výkon. A teď jde jen o to, jak to celé výrobce nadimenzuje s ohledem na výrobní cenu.
@Akustika CzechTech otáčky elektromotoru jsou díky reduktoru v přímé úměře rychlosti elektromobilu. Tj. 10 000 ot. za min = 150 km / h Peugeotu e-208 s tímto motorem. Nejsem si jistý co máte na mysli tím "plným zatížením".
