"Robuste" moi qui emprunte cette ligne depuis des lustres, des trains massivement supprimés pour des raison matérielle (train en panne) très récurent, panne de chauffage en hiver (congélateur) et absence de climatisation / air réfrigéré, (fournaise). Vivement le changement de ces trains discount sncf. La version RATP est bien mieux.
Tout est une question d'entretient, moi qui suis conducteur du RER E, il est vrai qu'on a connu pas mal de problème avec les MI2N Eole néanmoins ce sont es rames robuste et performantes. Contrairement à la RATP? les MI2N Altéo sont maintenue à 100% de façon correcte de plus rare ces derniers tombent en panne.
@@ioduremetallique Eh bien au final pas du tout ^^ ! Les deux compresseurs d'air se suffisent à eux-mêmes sur version Alteo RATP ils sont directement tirés de la série des Z20500 de quatrième sous série. Des compresseurs très puissants, dont l'efficacité n'est plus à prouver. La version Alteo est au final bien mieux aboutie puisqu'elle comporte beaucoup d'équipement supplémentaires très utiles et performants. Comprendre : le SACEM (evolution du système de signalisation permettant un service ultra rapproché des trains, très utile en heure d'affluence / et ou perturbations), le PR (Pilotage Regulé), la ventilation refregirée, et cette fameuse motrice intermédiaire en plus. Qui fait toute la différence sur le rapport poids / puissance comparativement à la version EOLE. Si tu as d'autre question sur le matériel RATP, n'hésites pas. Continue tes vidéos tu régales ^^.
@@mp59channel mais de l'autre côté en se basant sur certains sites, les motrices de Z22500 (1 600kW) sont un peu plus puissantes que celles des Altéo (1 300kW) ce qui compense un peu en puissance massique avec seulement 700 kW (3 200
@@yousgv8915 elles ne sont pas du fiable, je connais quelqu'un travaillant à la SNCF je ne sais plus dans quel poste (il est en formation à la SNCF avec moi) et il m'a dit que les MI2N Eole sont mortes, elles ont beaucoup de problème
