Moi! Tänne vähän varovasti naisimmeinen kirjoittaa, mutta tuskin olen heistä ainoa uskollinen velogisi seuraaja. Kiitos ystävällisestä suhtautumisestasi sähkäriin: jostain syystä törmään toistuvasti kommentteihin kuten "mihin sinä SÄHKöpyörää tarvitset" ja " minä haluan saada kuntoa pyöräilystä" Kuusikymppisen naisihmisen eli omani elämän muutti sähkäri kerralla. On se niin mainio kulkupeli. Aloin oikeasti taittaa matkaa pyörällä, vanha sohvaperuna. Ja se houkuttaa polkemaan pitkälle ja niin lujaa kuin sillä pääsee. Että se kunnon koheneminen on vaan korvavälistä kiinni. On jopa herännyt houkutus saada joskus kokeilla noita superkevyitä kiitureita, miltä tuntuis oikeasti mennä pyörällä lujaakin. Allekirjoitan noita jaettuja kokemuksia, paitsi että oma menopelini on Boschin moottorilla ja akulla varustettu, keskimoottoritoiminen Felt, enkä ole kokenut nykimisiä. Koeajoin ennen ostoa eri malleja, ja nimenomaan tämä keskimoottorilla varustettu malli on luonnollinen polkutuntumaltaan. Etupyörämoottorista en pitänyt lainkaan. BTW. Nolottaa joskus ylämäessä puhaltaa nuorista niska hiessä polkevista urhoista kepposesti ohi, mutta heitä ei varmaan nolota viuhahta meikäläisestä ohi suoralla. Että simmotti.
Minulla on ollut jo vuosia sähköavusteinen. Kuntoilen sillä, koska ikä on melkein 80 v. Saa sillä kyllä pulssinkin nousemaan kun tosissaan pyörittää. Tietenkin toivois vauhtia vielä lisää. Kyllä kilpapyöräilijät yleensä menee ohi, joskus ylämäessä olen saavuttanut kilpapyöräilijän. Pyöräni mertkki on Ibrido.
Viikon olen ajellut nyt Helkama FE10 sähkö fatty pyörällä. Kyseisestä mallista ei hirveästi löydy arvosteluja, mikä vähän hirvitti, mutta luotin miehen arvostelukykyyn. Pyörän löytyminenkin oli onnenkantamoinen, koska niitä ei joka liikkeessä ole. Tykkään ajotuntumasta ja siitä, kuinka tämmönen sairas ja huonokuntoinen voi kokea liikunnan iloa. Asumme korkealla mäellä ja tähän asti pyöräretkiltä olen tullut verenmaku suussa, henkeä haukkoen ja vuosi sitten sain jopa sairauskohtauksen pyöräillessä. Nyt Helkamalla tuo kaikista jyrkin mäki hurahtaa samallalailla kun tähän asti tasainen maasto luomu pyörällä. Kiitos kattavista videoista! Mies tykkää pikku tarkoista spekseistä kun taas minä tykkään siitä kun selität asiat niin että tämmönen "tollukkakin" ne ymmärtää. 😁 Turvallisia kilometrejä. Jatka samaa rataa 👍
Kun on paljon mäkiä, sähköapu on parhaimmillaan. Sitten käytännön kokemukseni. Reitti oli sama 12,5 km x2. Mäkiä 2x10. Kun sähköt oli rikki pääsin verailuksi keventämään pyörää liki vakiota. Vaihteita oli kolme. Sähköteho oli 190 W. Keskinopeudessä oli 4,5 km/h ero usean ajon keskiarvona. Tuntemukset miltei samat. Ajoin aina hikeen.
Mulla on sähköpyörä, ihan ite rakennettu sellasesta sarjasta. Ihan veikee peli ja kulkee helposti, mutta talven liukkailla se on vähä haastava ajettava ku se on etuveto. ;)
Hyvä video ja oikeat johtopäätökset. Hommasin sähköpyörän elokuussa ja nyt 800 km työmatka pyöräilyä takana. Sähköpyörällä polkee aamu seiskalta hymy korvissa sorvin äärelle!
Minä sähköistin toissakeväänä Greecyclen 250 Watin sarjalla Trek Soho sinkulan. Siinä moottori on etukiekon keskiössä. Meikäläisen pyörässä veto katkeaa 28 km/h kohdalla. Koska pyörässä ei ole välityksiä kuin yksi, niin jyrkimmissä mäissä joutuu kuskikin avustamaan moottoria. Reilut 60 km on pisin lenkki minkä olen tuolla kruissaillut ja akussa oli vielä virtaa jäljellä 25 %. Tallista löytyy myös moposkootteri mutta itse en ole sillä ajanut kuin kaksi kertaa Trekin sähköistyksen jälkeen. Noin 2000 km on nyt tuolle viritykselle kertynyt hupi- ja hyötyajoa. Kuntolenkit hoidan CX- ja maastopyörillä. Itselläni on myös siitepölyallergia ja astma vaivoina, joten tuntuisi tuosta sähköistetystä kulkineesta olevan hyötyä myös kuntoilu mielessäkin pahimpina siitepölyaikoina.
Tavalliseen pyörään saa melkein samat kamat, Helkamalainen vaatii oman erikoisen rungon. Olen kasannut pari pyörää etupyörämoottorilla ja yhden noja-triken takapyörämoottorilla. Jotenkin vaan tahtoo se poljinanturi aina "unohtua", ei mahdu keskiöakselille, kaasukahvalla siis ajellaan. Kummasti muuttuu maisema kun kartalta poistetaan ylämäet. Kampilämmitys pitää muistaa, liialla avustuksella ajellessa tulee tosiaan kylmä... :)
Kiitos videosta ja hyvästä kanavasta, johon törmäsin vasta muutama päivä sitten. Ostin loppukesästä Haibiken Sduro Trekking RC:n ja se on ehkä yksi parhaista ostoksista, jonka olen eläissäni tehnyt! Momentintunnistus on aivan ehdoton, kuten Erkkikin alempana kirjoitti; avustuksen määrä säätyy portaattomasti huomaamatta kuin ajatus. Itselläni on jäänyt autolla ajelut paljon vähemmälle ja "vähän huono keli" tai aamuväsymys eivät ole enää tekosyitä hypätä auton rattiin, vaan pyöräilyä suorastaan odottaa! Pakkanen ei juurikaan vaikuta akun kestoon useimpien työmatkapyöräilyssä, koska akku on kuitenkin sisätiloissa yön yli ja työpäivän, joten sen lämpötila (ja siten jännite) eivät ehdi ajon aikana juurikaan tippua. Hämmentävän paljon saa silmänpyöräyttelyjä ja epäuskoisia kommentteja, kun kertoo perusterveenä nuorena miehenä ostaneensa sähköpyörän - sähköpyörien imago laiskojen ja eläkeläisten ratkaisuna tuntuu istuvan vielä tiukassa. Tässä vielä linkki mielenkiintoiseen kirjoitukseen sähköpyörien tulevaisuudesta Suomessa: www.demoshelsinki.fi/julkaisut/ikuinen-myotatuuli-sahkopolkupyorien-tulevaisuus-suomessa/
Hienoa että antoivat testiin! Itse olen nyt päältä vuoden ajellut (n.4000km) juurikin autonkorvikkeena Helkaman edellisellä mallilla (TE28), 25km per päivä ja siinä käytössä on ollut loistava peli, tulee pieni hiki ja peruskunto nousee vähän kuin vahingossa. Nastarenkaat on taas alla ja tarkoitus on jatkaa viimetalvista hulluutta, -20C tuntui olevan pyörälle ja miehelle raja, sähkötekniikka sinänsä toimi hyvin pakkasessakin.
Siinähän tulikin heti vastausta kun kysyttiin miten tuollainen talvella pelaa. Eikö akku hyydy nopeammin pakkasella? Syke tosiaan siinä pysyy juuri sopivasti koholla.
Velogi - Pyöräilevä videoblogi Toimintamatka putoaa kun pakkanen nousee mutta omiin ajoihin se on riittänyt kun joka päivä lataa, kesällä riittää kun joka toinen päivä lataa. Joihinkin akkuihin saa talveksi suojan, jonka pitäisi eristää jonkin verran, en tiedä onko suurta vaikutusta.
Hieno video! Noiden sähköavusteisten suosio varmaan kasvaa kovasti lähitulevaisuudessa. Mutta ei kyllä tosiaan haittaisi, jos laki sallisi avustuksen sinne 30 km/h asti. Multa aina kysytään, että onko mun kinnerissä sähköavustus. Vastaan aina, että en mun suurilla matkanopeuksilla tarvitse sitä täällä tasamaalla. Mutta jossain mäkisemmässä maastossa se voisi olla ihan kiva. Ja varsinkin näin syksyllä, kun ilmat kylmenee ja vauhti tuntuu hyytyvän, ei pienestä avustuksesta olisi haittaa 😄
Siihen kyllä tosiaan sähkö sopisi avuksi ylämäkiin! On muuten jännä ilmiö tuo vauhdin hyytyminen kelien mukana! Eikä riipu pyörästä, kait siinä on jotakin fysiologista.
Joo erittäin hyvä esittely video.Ite oon kokeillu Trekin sähköavusteista maastopyörää ja on kyllä mielenkiintonen vehje.Siinä myös se 25km/h tulee lähes heti ja mielestäni välitykset loppu kesken.Kyllä se ainaki 35km/h pitäs avustaa.Mutta työmatkapyöräilyssä se ois kyllä paikallaan ku joskus väsyneenä lähtee kotiin ja kaamea vastatuuli nii sillon ois kiva ajella sähköpyörällä.
Olen viime keväästä ajellut Haibikella, 3000 meni juuri rikki. Sähköavustuksen suurin hyöty minulle on rasitustason säätely. Ei mene sykemittari huonokuntoisella satakiloisella heti "punaiselle", kun moottori tuuppaa ylämäessä. Pyörässäni on Boschin moottori, jossa on momenttitunnistin. Se haistelee kuinka voimakkaasti poljetaan ja sen perusteella lisää avustusta. Ei esiinny mainitsemaasi nykimistä avustuksen kytkeytyessä päälle ja pois. Avustustasoja on neljä. Normaalilenkillä käytän lievintä avustusta enkä ole kokenut haitalliseksi 25 km rajoitusta. Jos puhtia riittää, voi painaa lujempaa ja avustus kytkeytyy päälle vasta ylämäen alkaessa hyydyttää vauhtia. Minulla sähköpyörä on palauttanut riemun pyöräilyyn! Kulumat polvissakaan ei haittaa pyöräillesssä, kävelylenkin jälkeen tahtoo tulla alaraajat kipeäksi. Kilometriäkään en vaihtaisi pois 😄
Tällä videolla tutustuin sähköavustesiin polkupyöriin neljä vuotta sitten. Pari eri kertaa videon katseltuani hankin loppusyksystä 2017 spyörän, jolla on nyt ajettu liki 10 tkm. Pyöräni on 29 tuumainen "tiehybridi", Focus:n tehtailla valmistettu Univega Summit 3.0 Bosch Performance Line CX- moottorilla. Perheeseen hankittiin samanlainen runkokorkeudelta hieman matalampi pyörä kesällä 2019. Tämä oli siis hyvä esittelyvideo spyöräilyyn. Onko mahdolliseti tullut "päivitettyä" esittelyvideota, kun spyörien mallit ja vaihtoehdot on muutamassa vuodessa lisääntyneet?
Olen 71-vuotias ja minulla on ollut Helkama sähköpyörä jo 10 vuotta. Pyörä on muuten hyvä, mutta se on aika vaarallinen, kun siinä ei ole hameverkkoa, ja monta hametta on mennyt pyöräillessä rikki. Kerran oli vaaratilanne, kun hame jäi kiinni pyörään. Pysäytin pyörän, mutten saanut hametta irti. Jouduin pyytämään pakettiauton työpaikalta hakemaan minut. Pyörä laitettiin pakuun ja istuuduin alushoususillani ohjaamoon. Suuntasimme kotiin hakemaan uutta vaatetta ja sen jälkeen töihin.
Olin jo maksanut pyörän kauppiaalle, kun mieleeni tuli hameverkko. Pyysin heitä asentamaan sellaisen. Menin seuraavana päivänä liikkeeseen, eikä siihen kuulemma voinut asentaa hameverkkoa. @@Velogi
Vuos sitten ostin maasturi ncm:n takaveto 48V, 24vaihteinen, 1260km takana. eturattaalla vaihtaessa isommalle, seurattava ettei mene ketju yli (yksi ketju tuhottuna). Muuten mainio peli työmatkalle, ympäristö- ja matkakulujen suuri säästö, eikä tule hikoiltua niin paljon.🙃
@@Velogi On kyllä säädetty, mutta jostain syystä 3-rattaisella eturattaalla on sen vielä tehnyt, ainoastaan ketjut lähti. Enempää ei voi säätää tai ei kunnolla vaihda. Johtuneeko ketjun heitto osittain Acera vaihtajan laadusta tai täysistä sähköavun momenteista 55N? Nykyiset lienee vain 1-rattaisia edestä.
Pyörämatkailussa olisi loistava peli. Tarpeeksi suuri akku jolla ajaa satasen helposti tosin maksaa pitkän pennin. Siinä olen täysin samaa mieltä, että avustus lakkaa liian aikaisin. Myös moottorin näennäisellä teholla ei tarvitsisi olla ylärajaa jos laki kumminkin asettaa nopeusrajan. Esim painavat kuskit kuormattuna hyötyisivät tehokkaammasta moottorista.
Hyvä pointti, tuo tehoraja on turha jos nopeusrajoitus pitää. Reissussa voisi tosiaan olla pakaasiakin kunhan ei päästä sitä akkua loppumaan - sitten voisi tulla äitiä ikävä :-D
Hei! Minulla on ollut sähköavusteinen polkupyörä vuodesta 2011 lähtien. Tänä vuonna piti ostaa uusi, kun vanha sanoi irti avustussopimuksensa. Se oli saksalainen Panther. Nyt minulla on Tunturi E-City. Tekniikka on harpannut huimasti tuossa ajassa, akun kesto on moninkertaistunut ja ominaisuudet muutenkin parantuneet. Kahdella akulla poljin vanhalla pyörällä yli 10000 km. Kyllä sähköavustus laajentaa reviiriä kummasti Tykkään polkea pitkiä lenkkejä, ja pitänee ensi kesäksi hommata lisäakku, ettei matka tyssää kesken kaiken. Kävelyavustus on hieno keksintö, tosin en sitä ole oikein oppinut vielä käyttämään. Nappulaa pitää paikaa koko ajan kun kävelyavustusta käyttää ja se tuntuu hankalalta. Kiitos hienoista videoista, katselen niitä silloin tällöin. Terveisin, Kaija
Mahtavaa - kyllä tuossa ajassa jo tekniikka on harpannut aimo matkan. Tuossa Tunturissahan on Steps 5000? Eikö kävelyavustin mene päälle (ja pysy päällä) yhdellä pitkällä napin painalluksella?
@@Velogi Nyt pitää kaivaa esiin käyttöohje :). Kävelyavustuksesta sanotaan siinä tällä tavalla: "Paina Avustus-Y-painiketta ja pidä sitä painettuna noin 2 sekunnin ajan, kunnes näytölle ilmestyy [WALK ]. Kun kävelyavustustapa on käytössä, paina Avustus-Y-painiketta ja pidä sitä painettuna. Aloita kävelyavustustoiminto. Jos Avustus-Y-painiketta ei paineta yli minuuttiin, avustustavaksi muuttuu [OFF]. Pidä ohjaustangosta kiinni ja työnnä plkupyörää varovasti. Lopeta kävelyavustustoiminto vapauttamalla Avustus-Y-painike." Tuosta kai käy ilmi, että sitä painiketta on paivettava koko ajan. kun talutustoimintoa käytetään. Polkimet pyörivät koko ajan, joten "veto" on päällä. Ohjeessa näyttää olevan toimintoja toisellekin järjestelmälle mutta olen kyllä hahmottanut ne toimenpiteet, joita oma pyörä tarvitsee. Ohjekirjassa on kolmen eri järjestelmän ohjeita (SC-E6100, joka näyttäisi olevan omaa pyörääni koskeva, sekä SC-E7000 ja EW-EN100). Lisäksi ohjeessa näkyvät kuvat mennneen joissakin kohtaa ristiin näyttöjen ja painikkeitten osalta. Pyörässä on kolme avustustasoa, ECO, NORM ja HIGH. ECO ei mielestäni avusta juuri lainkaan. Vertailen usein vanhaan pyörään, jossa oli neljä avustustasoa. Liikkeelle lähtiessä oli oletuksena taso 2. Ykköstasolla ei tehnyt mitään.
ei oo sähköpyöristä kokemusta vaikkakin kovasti olis mielenkiintoa kokeilla niin sanottuna auton korvikkeena. Kauppa reissut menis kätevästi vähän pidemmällekkin. Hyvä video!
25 tosiaan liian alhainen raja mitä itse vuokrapyörillä kokeillut muutamia päiviä. Tossa videolla musiikin aikana piti laskea volumea ja sitten kun puhe taas alkoi, piti taas nostaa että kuulisi.
Kiitos tästä esittelystä. Minullakin sähköavusteinen harkinnassa, mutta sen olen päättänyt että hankin sitten vasta kun on va´raa sijoittaa se 2300+ euroa. Köyhän ei kannata ostaa halpaa. Käsittääkseni postinjakajat ajavat juurikin Helkaman pyörillä. Mutta ihan ensimmäinen hankinta normipyörän lisäksi on läskipyörä. Oletko koeajanut? Jos et, koskas olisi luvassa??
Juu harvoin hyvä ja halpa on samassa paketissa. Kokeillut olen läskiäkin mutta videota ei aiheesta vielä ole. Siinä vehkeessä tulee mukana ilmajouset - vänkä peli!
Oletko ikinä ajanut ppyörää jossa vaihteet olis automaattiset? Mun isä on joskus hamassa nuoruudessa siis 70-80 luvulla. Sitä mä ihmettelen sähköpyörissä, mikse niissä oo etunavassa vaikka pientä generaattoria joka tuottais sen kulutetun virran takas akulle?
Tuohon maailman aikaan olen ainakin ajanut sellaisella kaksivaihteisella jossa vaihde vaihtui pyöräyttämällä polkimia vähän taaksepäin. Sähköisiin vaihteisiin on muuten tulossa algoritmeja jotka vaihtavat vaihdetta automaattisesti kadenssin perusteella. Tuo dynamon pyörityskin syö kuitenkin taas energiaa, olisiko nettovaikutus sitten liian pieni.
@@Velogi juu ja oli varsin toimiva konstruktio, kun 70-luvulla myös kokeilin 2-vaihteista. Oikein sopiva kauppa- yms muille pikkureissuille. Kiitos hyvistä videoista! Fixailin tässä 10-vuotiasta Felt-maastopyörää ja elin vielä vanhassa 5-vaihteisen systeemissä ja huomasin tarvitsevani, videoita katseltuani, ainakin erilaisen avaimen pakan vaihtamiseksi. Säätövideot ovat myös hyvät, kun piti kaikki uusia vaijereita ja etuvaihtajaa myöten, niin sai hommat kuntoon kerralla. Nyt on rukki säädöissä. Kiitos!
Moi! Minulla on nyt vajaa pari vuotta ollut Helkama TE5, olen pyörinyt sen kanssa pikkaisen vaille viisi tuhatta kilometriä. Pyörä on toiminut hienosti. Mitään ei ole mennyt rikki, ketju kilkkeineen on kestänyt. Tässä on Shimanon viisivaihteinen takanapa. Riittää mainiosti. Kuljen melko usein Lempäälästä Tampereelle ja Kuljun mäet on kuin juhlaa. Ei paljon tunnut. Akku kestää hyvin täältä läheltä Viialaa edestakaisin Tampereelle vaikka täydellä avustuksella. Siis noin kuusikymmentä kilometriä. Avustusta ei käytännössä tarvitse niin paljoa käyttää, muuten menee kuin vapaamatkustaja. Eco moodilla olen tehnyt noin yhdeksänkymmenen lenkkejä ilman tarvetta lataamiselle. Ei ole siltikään mitenkään raskasta. Itsellä on vaikea sydänsairaus ja sen vuoksi hankin alunperin pyörän, mutta nyt käytön myötä oppinut arvostamaan sitä ihan normaalikäyttäjällekin. Suosittelen sähköavusteista pyörää, se tuo lisävapautta ja antaa mahdollisuuden tehdä pidempiäkin pyöräretkiä. Lisäksi tämä napavaihtaja on vielä kuin uusi, ei tule ylimääräisiä kuluja Miinuksena on tuo välillä kökkösti toimiva automatiikka, tässä on siis automaattivaihteisto. Kannattaa isoissa ylämäissä ennakoida laittamalla manuaalitoiminto päälle ja vaihtaa ennakkoon vaihteet. Koskee varmaan kaikkia pyöriä. Siten voimansiirto ei rasitu kesken mäkeä vaihdolla. Kiitos myös blogin pitäjälle, seuraan mielenkiinnolla uusia juttujasi :-)
Muutamia kertoja olen ajanut sukulaisen sähköavusteisella. Näyttää mummopyörältä, moottori etunavassa ja akku tarakassa. Varmaankin lisäpainon vuoksi siinä on huomattavan vakaa ja rauhallinen tuntuma. Ajaminen on sellaista mopomaista matkustamista. Oikein äkkijyrkissä ylämäissä moottorin vääntö loppuu kesken, jos ei anna kunnolla apua reisistä. Napamoottori kun ei pysty hyödyntämään vaihteita, toisin kuin tässä testatun Helkaman keskiömoottori. Toisaalta ei sitten ole videolla kuvattuja vaihtamispulmia. Moottoriavustusta on välillä ollut hieman päällä vielä 29 km/h nopeudessa. Eikä ole yhtään mitään viritelty.
meillä on ollut pitkään ebike tai siis mökillö yksi ja kotona toinen. marja aikaan kovassa käytössä sankojen kanssa huonotkin ylämäet nousee ja lumikeleillä helppoa polkea.
Tuohon vaihteidenvaihto-ongelmaan auttaisi jonkunsortin kytkin, vähän kun moottoriajoneuvoissa. Ns. luistatus vaihdon aikana jottei ketju ja rattaat kärsi niin paljon. Toki se lisää monimutkaisuutta itse tekniikkaan ja yhden lisävaiheen vaihtoihin joka hankaloittaa ajamista.
Minun pyörässä on vaihtamisen tunnistin. Kun vaihdevaijerissa havaitaan liikettä, moottorin veto katkeaa hetkeksi. Pitää tietenkin itse polkea vaihtamisen aikana, että ketju menee rattaalta toiselle sujuvasti.
No ainakin shimano step ajotietokoneessa pystyy säätämään nopeusvirhettä +- 5% ,eli jos laittaa -5% avus mittarin mukaan loppuu 25 km/h , mutta mittari näyttä 1.25 km/h todellista nopeutta vähemmän.Videossahan navi näytti vähemmän kuin ajotietokone, tällä voi vähän säätää mittarivirhettä
En jaksanut lukea kaikkia kommentteja, joku on jo ehkä ehdottanutkin: eikös "ajotietokoneen" asetuksia voi käpälöidä? Kuvittelisin, että nopeus otetaan renkaan pyörimisnopeudesta, jolloin asetuksista voi vaihtaa renkaan ympärysmitaksi liian pienen, jolloin "ajotietokone" luulee, että ajonopeus on pienempi, mitä todellisuus on.
Rengaskokoja ei pysty normiasetuksista muuttamaan, vaan siihen tarvitaan luultavasti Shimanon SM-PCE1 -härpäke, jolla tuon saa kytkettyä tietokoneeseen ja sitä kautta huoltosoftaan.
Miten se on noissa sähköpyörissä (tässä erityisesti), akun loppuessa? Voiko sitä polkea vai aiheuttaako sähkömoottori tuntuvan kuorman? Saako avustusta kokonaan pois päältä vai onko se aina minimissään ECO asennossa?
Mitä uudempi moottori, sitä vähemmän se vastustaa. Myös moottorivalmistajien ratkaisuissa on eroja. Tuossa e6000 moottorissa se vielä tuntuu, mutta Shimanon uusi EP8 on jo liki vastukseton. Avustuksen saa kaikista pois päältä.
Tottakai siihe kaavaillaa ny pika vauhtia 400 euron tukea, kun juuri tuli hankittua sähköläski. Olis voinu kyllä tolla rahalla muutaman viikon siirtää hankintaa.. No, polut on ollu kyllä huippukunnossa viime viikot
Sähköavusteisen polkupyörän avustus saa toimia vain poljettaessa. Jos näin ei ole, kyseessä on moottorilla varustettu polkupyörä joka vaatii liikennevakuutuksen.
Itse aattelin tuossa väsätä moottori polkupyörän mutta kun olen miettinyt tätä pitkään että onko pakko olla polkimia mutta aattelin tehdä sen liikennevakuutuksen. Aattelin käyttää sillä ihan mopokypärää. Mutta kiitos kun vastasit! :)
Se on silloin eri laite kuin sähköavusteinen polkupyörä. Jos avustus toimii ilman polkemista, kyseessä on virallisin termein moottorilla varustettu polkupyörä, joka on liikennevakuutettava.
