No ano de 92 meu pai teve o prazer de pega um 400 zero bala foi nesse caminhão quê meu pai me ensinou as lembranças são muito forte e muitas saudades de um tempo que não volta mais,hoje em dia trabalho com um 460 Robocop mas parece que não e a mesma coisa .
Verdade o bicho e bom.cubo redutor vaza óleo por se duas partes.fora isso tá de boa. esse defeito e besteira se comparar com os scania q quebra seme-eixo e flanjo.
@@gambiarrascaseiras4072 o que vaza é os com cubo ram2 se n me engano, mas depois veio o ram3 no proprio nl e ja sanou o problema, o ram3 ja não tinha mais a divisão no meio q vaza óleo
@@tankerexpert9746 os engenheiros pesaram.os Scania vão continuar com a má fama de quebra flanjo do cardã nas versões 6x4 e seme-eixo. nas versões mais novas perceberam e acabaram com as falhas.
Vi um desse Operando 6x2 como um Guincho Era espetacular! O Ronco acho que vinha do motor e da cx de marcha O cardã era de um calibre brutal tudo no carro era HEAVY DUTY
Que espetáculo!! Adorei o vídeo e a reportagem. Parabéns! E obrigado também.. esses caminhões volvo ainda são os meus favoritos.... são da época em que a volvo fabricava “caminhões” de verdade! Na minha opinião uma das melhores fases da volvo no Brasil....
correção : na série POWER a cabine NÃO sofreu ampliação , é a mesma da séria N a mudança foi somente no capô. A Ampliação do espaço interno veio na série seguinte onde a porta é maior . Outro detalhe é que os cubos redutores não eram opcionais , eram de série . Os motores eram TD 102 e TD 122 FS ( pronunciou erroneamente ) . No mais eram caminhões de extrema robustez , manutenção específica para o motor , câmbio e cubo redutor que aliás era o grande diferencial dos modelos por serem indestrutíveis porem exigia mecânicos experientes para ajusta-los levando-se em conta seu elevado custo, algo em torno de R$ 5.000,00 cada cubo . Em resumo é um veículo de manutenção caríssima comparado a outros modelos. Fonte : tenho um XH 300 ano 1988 motor original TD 101F
ESSE NL10 E NL12 COM EIXO DIRECIONAL É UM DOS VEÍCULOS MAIS RAROS DO BRASIL, SERÁ QUE ALGUÉM SABE SE É POSSIVEL INSTALAR O 3° EIXO DIRECIONAL NUMA OFICINA, OU SE TEM SÓ ESSE EIXO DE RODADO DUPLO NORMAL?
Belíssima matéria!acompanho sempre teria como fazer uma dos ônibus volvo b58 e b10m ? Abraços continue nos mostrando a história dos brutos no Brasil!!!
O cambio dela nao é 8+8, é 4+4 q com a redução dobra pra 8+8, pra ficar melhor pra quem nao conhece explicar desse jeito eu acho. E na verdade pelo certo seria 6+4 q daria 12+8, nao esquecendo da marcha ré e da 1° trator q so faz na caixa baixa essas duas marchas. Se estou errado vc me corriga.