Sú pneumatiky pre EV vhodné na klasické auto? Šetria spotrebu? Na čo dať pozor? 

super ze informujete aj o takychto veciach, elektromobilita je tu a kazda nova informacia je prinosna, dakujem

Jojo je to logické..Další problém je cena takových gum..Díky těm výztuhám v bočnicích je i těžší je ppužito více materíálu a cena může být v řádu desítek procent vyšší.. Komfort jízdy bude zřejmě hrozný..Automobilky počítají u podvozků s tím že i pneumatika pohlcuje rázy od silnice..Řešilo se to u pneu runflat u BMW, kdy zesílené bočnice naprosto zničily jízdní vlastnosti tehdy fantastických podvozků..Takže u auta které má 1500kg může pak pneu způsobit odskakování.. pokud je kostruovaná pneumatika na 2500kg??Ještě jsou tu i rozměry..Elektroauta používají celkem hodně atypické rozměry pneu..Velké ráfky vs uzký běhoun..Myslím že tohle téma je celkem zásadní a je fajn že vzniklo..Přece když na sedan dám pneu z traktoru neudělám z něj teréní auto že jo??? I když jsem třeba v některých testech viděl že výrobci na elektro auta dávají normální běžné pneumatiky určené na klasické vozy..

Super rozhovor, díky

Keď už šetriť na spotrebe voľbou pneumatiky, tak určite by som nešiel po pneumatikách určených pre EV, ale po eko radách jednotlivých výrobcov, lebo tie EV pneumatiky sú oveľa ťažšie a tým pádom to čo získam na nižšom valivom odpore, to stratím na hmotnosti a väčšej neodpruženej hmotnosti. U Continental to je napr. rada EcoContact. Inak musím napísať, že ako som obul celoročné pneumatiky (C) namiesto letných (B), hneď som zaregistroval jemné zvýšenie spotreby o cca. 0,2-0,3 litra. Nie je to veľa, v meste toľko spálim jednou zbytočne silnou akceleráciou, ale ak niekto jazdí veľa, tie drobné sa nabalia. Ak si kúpim o dve triedy lepšiu pneumatiky, pri ročnom nájazde 25 tisíc km a rátajúc úsporu 0,28 l / 100 km, to je úspora 111,23 € ročne (pri aktuálnej cene benzínu 1,589 € za liter), čo už zhruba vykompenzuje cenový rozdiel oproti kvalitnej pneumatike B alebo C, a všetko nad tým je už úspora. A takáto guma vydrží 50 tisíc km, tak ku koncu je človek v pluse zhruba 110 €, alebo ako keby mal 1-2 nádrže zadarmo. Ak niekto jazdí veľa na ťažšom/väčšom aute, vidím zmysel v tom aby zvolil A-čkové obutie. Ak niekto jazdí do 10 tisíc km ročne na malom/ľahkom aute, tam by som sa pri výbere obutia zameral skôr na cenu pneumatiky, alebo na jej iné vlastnosti.

největší postřeh z videa je, že eco štítek na pneumatice v rozmezí B-D nemá až tak zásadní vliv :) možná v porovnání A vs F

pri pneu vobec neriesim aky maju vplyv na spotrebu.Zaujima ako drzia na mokru potom na suchu a potom hlucnost

Já měl v plánu M.primacy4 verze pro Bmw* 225/45r17 A,A,68db ale jelikož s pravidelností potkávám srnky a jezdím i dost zatáčky radši vzal G.eagle f1 asymmetric 6(jsou o 20euro kus-levnejsi) které by měli fungovat podobně jako M.pilot sport 4 prostě dobře.

Zdravím @MarošČabák robíte perfektnú prácu. Dalo by sa u vás na YT kanáli urobiť reálne testovanie aj iných značiek napr LANDSAIL SENTURY QIRIN 990 tejto Číny? Je podľa recenzíí porovnateľná s top značkami. Reenzia od zákazníka : LANDSAIL SENTURY QIRIN 990 po jazdení na Michelin a Continental je táto pneu porovnateľná v správaní sa na suchu aj mokru lepšia cena ako Barum a Matador, vyrábané niekde v rumunsku alebo Srbsku

Ušetřím velké h**** a ještě se přitom zabiju hihi

1l benzinu je 14kw cca

Toto bola biedna diskusia ! Valivý odpor pneumatiky je definovaný ( fyziku ste nemali radi, čo chlapci ? ) mierou premeny mechanickej energie ( od motora ) na tepelnú energiu pri deformácii bočnice - a tá je najnižšia napr. pri železničnom oceľovom kolese, ktoré nemá prakticky žiadnu deformáciu bočnice . Čiže čím je bočnica pneumatiky tuhšia, tým menej mechanickej energie premení na teplo. (siahnite si na pneumatiku po 100 km na diaľnici.) Samozrejme ešte je dôležitá " priľnavosť" pneumatiky - laicky povedané ako silno sa prilepí na vozovku - ale toto je jav, ktorý je signifikantný napr. pri doslova lepivých pneumatikách na F1 formule. V bežnom použití pneumatík toto takmer nehrá rolu, pretože tento "koeficient lepivosti" je zahrnutý v celkovom koeficiente trenia a veľmi dramaticky sa pri bežných komerčných pneumatikách nelíši ! O tom, že je pri niektorých značkách pneumatík " lepší" sa presvedčíte tak, že si všimnete,že pri niektorých gumách najazdíte 25 000 km po indikátor opotrebenia, a pri iných 60 000 km ! A tie druhé znateľne horšie brzdia na mokrej aj suchej vozovke! ( napr. zo 100km/h na nulu pri mokrej vozovke - aj o 3-5 metrov viac ). To je ale extrém . To čo je najdôležitejšie pri bežnej pneumatike a pri tzv.všeobecnej premávke - je hĺbka a geometria dezénu. Aj tie najmizernejšie čínske alebo bangladéšske pneumatiky zvládnu prejazd kaluže na diaľnici v 130 km/h, pri hlbke dezenu 8 mm lepšie, ako 2 mm hlboké Conti 6. A ďalší fyzikálny parameter - šírka pneu ! Ja mám rád široké 19 - 20 palcové valce ! Ale akonáhle zaprší na diaľnici tak idem 90 - 120 km/h. ( podľa aktuálnej hlbky dezenu ) No a tí čo nemajú 285/45 R20 ale napr. 185/65 R 15 si fičia úplne bezpečne 140km/h. No a pneumatika pre EV je vlastne pneumatika úzka, tvrdá a ťažká ako na "half ton" ( FORD F 150 - 2800 kg prázdny) pickup ! A preto sú tie ťažké ( aj 2700 kg ťažké kravy ) EV oslobodené od cestnej dane a diaľničných poplatkov, lebo podľa sprostých ENVIRO bláznov v slovenskom i európskom parlamente opotrebúvajú naše cesty menej ako 1600 kg autá strednej triedy. A to by ste mali vidieť tie emisie z brzdových obložení a gumového prachu z tých konských nákladných pneumatík EV !!!!!!!!!!!!!!!!!! Proste nech žije bezemisný elektromobil za 56 000.-EUR!