Sanierung des ICE-Tunnels zwischen Göttingen und Kassel bald fertig | hessenschau 

Ja heftig

Finanziell wahrscheinlich immer noch wirtschaftlicher, als auf den Tunnel zu verzichten. Stimme dir aber zu.

Wurde aber rechtzeitig darüber informiert!

Same. Kinzigtalbahn ist ja auch gerade gesperrt. Macht direkt mal 1 -1 1/2 Stunden mehr Fahrzeit aus in meinem Fall.

Stimmt ​@@Buddha-eb5yl

Der Tunnel soll in den 2030er Jahren einmal Grunderneuert werden.

in 10 Jahren wäre der tunnel über 50 Jahre alt, dann muss sowieso die Komplette Strecke (Tunnel, Brücken usw.) neue gemacht werden.

@@msa_rha Also der Gotthard Tunnel wurde 1880 gebaut. Deine Aussage würde also bedeuten dass er 2030 zum dritten mal neu gemacht werden muss. Beim Simplontunnel wäre die momentane Verbesserung der Technik auch schon die zweite Neubauphase. Beim Lötschbergtunnel wäre die zweite Neubauphase auch schon seit 10 Jahren überfällig. Das müsste der SBB mal einer sagen, könntest du ihnen das nicht mal erklären warum sie die Tunnel mal endlich neu bauen sollen?

@@msa_rhaIngenieurbauwerke sind auf 100 Jahre ausgelegt. Große Tunnelbauwerke ruhig auf 200 Jahre…

@@herbyschwab2309 die Schweiz ist nicht an EU Standards gebunden wie Deutschland, und ironischerweise ist der Gotthard Basistunnel selbst die Ursache dafür das die Sicherheitsstandarts in der EU so extrem hoch geschraubt wurden sind.

Wie ich es verstanden habe ist bei Stuttgard 21 das große Problem, dass das Gestein quillt durch wasser was zu verformungen führen kann und der bahnhof selbst könnte in die höhe gedrückt werden.

@@sebastianhofmann17 bei S21 geht es aber um Anhydrit. Das ist garnicht zur vergleichen. Würde Anhydrit so viel Wasser führen wie der gezeigte Tunnel wäre es vollständig aufgequollen. Bei Anhydrit ist es eigentlich genau umgedreht. Man muss den Tunnel so konstruieren, das kein Außenwasser durch z.B. Regen in das Gestein gelangt.

@@bus4223 Man wird die Natur nie beherrschen können. Das Wasser findet immer einen Weg. Wegen Anhydrit wird der Engelbergtunnel (ca. 15 km von S21 entfernt) nach 20 Jahren, aktuell 5 lange Jahre lang saniert.

nö

Ist ja auch einfach, man nimmt einfach einen Schlagbohrer und in 10 Minuten ist man durch und kostet vielleicht nur so 20€ plus Akku aufladen, also ungerfähr 20,30€🙄

@@Schreihals84 aber bei einem für die Infrastruktur kritischen Tunnel sollte man schon eine gewisse Redundanz und Ausfallsicherheit vorhalten. Bei Tunnelneubauten werden deswegen heutzutage auch fast immer zwei Röhren gebaut. Das hat auch was mit der Sicherheit bei Unfällen zu tun.

Wir haben hier 6 Tunnelbauwerke in dichter Folge, das sind knapp 20km Tunnel die Neu gebaut werden müssten. Die Kosten sind enorm, es gibt eine brauchbare Umleitung. Auch wenn eine zweite durchgehende Röhre ohne Frage sinnvoll wäre, kann ich verstehen, dass andere Projekte den vorzug bekommen.

@@danielrose1392 in 10 Jahren ist der Tunnel über 50 Jahre alt, dann müsste ohne hin der Komplette Tunnel Grundsaniert werden, und so eine Sanierung kann sich schnell mal mehrere Jahre ziehen, vieleicht sollte man bis dahin wirklich mal einen neunen Tunnel daneben bauen.

@@quercusrobur0275 die Redundanz ist die Strecke über Hann. Münden.

Wer sagt das? Zwischen Hannover und Göttingen fahren sie auch manchmal ca. 270 kmh, obwohl offiziell nur 250 kmh erlaubt sind.

@@b596b der Fahrplan sagt das. Die LZB gibt die 280 nur außerhalb der Tunnel frei, im Tunnel wird der Zug automatisch auf 250 abgebremst.

@@b596b Wer kennt sie nicht, die Raser bei der Bahn... man merkt, wie viel Ahnung du hast.

Ok, ich korrigiere mich. Ich hatte eine Quelle auf Wikipedia, die sagte, dass zwischen Hannover und Göttingen nur 250 kmh erlaubt sind. Es gibt aber auch andere Quellen, die 280 kmh als Maximalgeschwindigkeit angeben. Offensichtlich bin ich kein Bediensteter bei der Bahn und hätte mich tatsächlich über eine nette, normale Antwort gefreut, die mir genauere Informationen gegeben hätte. Die habe ich dann auch bekommen. Ich finde es okay als Kunde zu denken, dass Züge auch mal die Höchstgeschwindigkeit überschreiten. Ich nehme mal an, das wird dann wohl nicht so sein, wenn das hier ein Bahnprofi in einem RU-vid-Kommentar sarkastisch darstellt. Schönen Tag noch.

@@b596b Baulich ist die gesamte Strecke für 280 km/h ausgelegt. Jedoch dürfen (in den Tunneln) nur maximal 250 km/h "genutzt" werden, da man Begegnung von Personenzügen und Güterzügen (insbesondere mit Gefahrgut) nicht signaltechnisch sicher ausschließen kann. Aktuell wird es nur über den Fahrplan ausgeschlossen, da Güterzüge mit Gefahrgut nur nachts die Schnellfahrstrecke benutzen, wenn keine ICE fahren. Außerdem darf die Strecke auch mit nicht druckertüchtigten Reisezugwagen (ehemalige Interregio-Wagen, Wagen mit Übersetzfenster oder Doppelstockwagen mit zweiflügeligen Türen) befahren werden. Deswegen hat das Eisenbahn-Bundesamt für die Zulassung des Güterverkehrs auf der SFS damals zur Bedingung gemacht, dass auch tagsüber nur maximal 250 km/h im Tunnel gefahren werden darf. Auf längeren tunnelfreien Abschnitten fahren die ICE1/2/4 auch gerne mal schneller als 250 km/h, insbesondere im Verspätungsfall. Da ist es auch erlaubt.

Bitte nicht vergessen dass die Interviewten alle keine TV-Profis sind 😊

@@Bastii311 Nein, aber Experten auf ihrem Fachgebiet. Und die sollten den Unterschied zwischen Manometer und Nanometer hoffentlich kennen.

Ich habe auch Manometer verstanden. Nanometer würde mehr Sinn ergeben, aber ich wage zu bezweifeln, dass man in so einer Umgebung mit Nanometer Genauigkeit messen kann. Vermutlich eher Zehntel Mikrometer.

Das Manometer wäre übrigens ein Druckmessgerät, nur passt das grammatikalisch nicht so ganz.

???? Geniale Idee Bitte nochmal Physik der Mittelstufe wiederholen

Natürlich, ohne Klimakrise geht nicht, wo kämen wir hin, wenn das einfach was mit geologischen Gegebenheiten zu tun hätte.

bitte verschone uns mit dem Klimakrisenschwachsinn... Es geht um Wassereinbruch in einem Tunnel

Das Problem ist weder das Wetter noch die Hügel. Aber wer billig kauft, kauft zweimal. Der Spruch gilt bei Bohrmaschinen genauso wie beim Tunnel. Qualität kostet Geld, und gerade beim Tunnelbau fängt das schon beim Geologischen Gutachten an. Wenn der Anfang und das Ende des Tunnels und die Kurvenradien vorgegeben sind ist die Kacke schon am Dampfen bevor der erste Spatenstich gemacht wird.