Wie einige hier schon angemerkt haben, verstecken sich in diesem Video ein paar Fehler. Der Adapter für die Pumpe ist ein AV Adapter, den könnt ihr direkt in die AV Öffnung stecken. Also nicht wie ich das hier mache in den Schlauch schrauben. Kann man, aber muss man nicht. Dafür ist der Pumpenkopf dann da. Der zweite Fehler betrifft den maximalen Luftdruck beim AV Ventil. Shame on me, man benutzt diese Ventile ja auch beim Dämpfer, daher halten die mehr Druck aus, als alle anderen Ventile Danke @Melonken22
Wollte euch auch darauf aufmerksam machen. Gestern das Video gesehen und heute auf der Schwalbe Homepage mit gewundert, warum es beides gibt: adapter und Pumpkopf. Danke trotzdem, durch das Video bin ich auf die Ventile aufmerksam geworden.
Was du nicht erwähnt hast, wie sich das mit dem Messen des Drucks verhält!? Schade, dass du das Aufpumpen auch nicht gezeigt hast, dann hätte man den Nutzen des Click-Valve sehen können. So ist das nur Marketing, denn ich kann mit meinem Rad auch mal einen Tag lang fahren und da tut sich nicht wirklich was am Raddruck (Mein Fahrrad pumpe ich mit max. 6 Bar (AV) auf, mit DV ist es eben nicht machbar.), aber nach 2-3 Wochen geht schon einiges an Luft verloren.
Ich habe an meinem MTB ein französisches Ventil und eine Handpumpe ich kann aber nur beim großem Pumpenkopf mit der kleinen Öffnung mein Reifen gut aufpumpen, mit der großen Öffnung geht der Druck leider am Ventil vorbei.
Autoventil ist noch das beste viele pumpen auch wenn sie dafür geeignet sein sollen pumpen keine französischen Ventile auf Dunlop auch kacke kann zu schnell wegfliegen das neue auch nur ein weiteres neues Ventil wofür man Pumpadapter benötigt genau der selbe Mist wie das französische Ventil warum kommt man beim av ohne Zusatzadapter aus das Meistverkauftester Ventil bleibt das av weil es das beste ist
Bin vor einigen Jahren auf AV umgestiegen, weil ich so notfalls an der Tanke Luft drauf bekommen konnte, falls die Handpumpe mal vergessen oder gestohlen wurde. Bislang beste Entscheidung gewesen.
Zwei Eigenschaften des AV hast du vergessen. Für das AV gibt es Staubkappen aus Metall mit Gummidichtung, die halten auch ein AV völlig dicht, bei denen das Ventil selbst nicht mehr so ganz dicht ist. Weiters braucht man für das AV zum Ausdrehen zwar Werkzeug, aber nicht zum Luft ablassen. Das geht ohne Werkzeug. Nicht zu reden davon, dass es für das AV Staubkappen gibt, die gleichzeitig Werkzeug zum ausdrehen des Ventils sind und ebenfalls eine Gummidichtung haben als zusätzliche Dichtheitssperre. Zuletzt haben die Druckbehälter an der Tankstelle oft einen 30 cm langen Metallrohrausleger, der einem das Bücken bis runter zum Ventil erspart. Dass man das AV an jeder Tankstelle kaufen kann und nicht zum Fahrradhändler muss ist ein letzter Vorteil des AV. Ein weiterer Ventilstandard, wenn er denn je Standard werden sollte, wird es gegen all diese Vorteile schwer haben. Ich sehe nur, dass immer mehr Fahrräder vom Hersteller mit AV ausgerüstet werden.
Finde ich nicht so ganz, Luft ablassen ohne Werkzeug geht beim Autoventil mMn nicht so wirklich gut, ja man kann den Stift mit dem Fingernagel reindrücken, aber er ist eben von der Höhe her bündig mit dem Schaft, das wird eher nichts wenn man sich gerade die Nägel kurz geschnitten hat^^, da nehme ich schon eher einen Schlüssel, Schraubendreher/Bit oder kleine Klinge irgendwas am Schweizer Taschenmesser/Multitool. Bei Tankstellen wäre ich vorsichtig, oftmals hat man mittlerweile diese automatischen Teile und oft ist der Hinweis angebracht, sie nicht an Fahrrädern zu verwenden, kann mir gut vorstellen, dass diese eben recht große Luftvolumina eben für Autoreifen haben und bei fetten MTB-Reifen jetzt nicht, aber bei dünneren Fahrradreifen schnell mal viel zuviel Luft reinpumpen, obs da schon Platzer gab mal dahingestellt, aber es wäre durchaus denkbar, mit nem Rennrad und den früher üblichen 23-622 oder 25-622ern würde ich es nicht riskieren, auch wenn bei denen weit über 5 bar üblich sind.
@@kuchenblechmafiagmbh1381 Das Ablassen von Luft aus dem AV-Ventil ist schon bisschen nervig, aber noch nicht wirklich problematisch. Meistens nehme ich die Staubkappe oder schlimmstenfalls eine Ecke am Pumpenkopf. Restentleeren geht aber wirklich schlecht. DV dagegen lässt sich super schnell restentleeren, aber gezieltes Ablassen geht durch Aufdrehen der Überwurfmutter nicht so gefühlvoll und schnell schießt es den Ventilkern durch die Gegend, wenn man nicht ganz aufpasst. 😆 Ablassen ist also bisher Fachgebiet des SV, solange man nicht den Nippel verbiegt. 🤪
Das mit der Staubkappe mit integriertem Werkzeug zum rausdrehen des Ventileinsatzes war auch mein spontaner Gedanke... Ich werde wohl bei meinem neuen Rad (mit AV) auch so eine Kappe nachrüsten, um das Werkzeug immer dabeizuhaben. Hab ich schon bei meinem Moped so gemacht. Wäre eigentlich nicht schlecht, wenn diese Ventile serienmässig mit solchen Werkzeugkappen ausgeliefert würden...
Cool, dass man das einfach umbauen kann, aber wo zum Teufel ist jetzt der Vorteil?! Das französische Ventil deckt doch alles ab was man braucht. Jeder hat ne Pumpe die passt dabei und für alle fälle kommt noch ein einziger Adapter mit. Mit dem neuen Ventil generiere ich nur das Problem, dass ich der einzige Mensch auf der Welt mit der Pumpe bin.
5:20 Korrektur, das Auto Ventil kann bis zu 20 Bar laut Fachkundebuch bzw. Tabellenbuch im Europa Lehrmittel. Außerdem werden die Ventil in Dämpfer verbaut die manchmal 360 psi max. haben dürfen, und das sind mehr als 20 Bar
Ihr habt sicher mehr Erfahrung mit Ventilen als ich, als "Einzelkämpfer", der nur seine eigenen Räder wartet. Ich habe noch nie ein Problem mit SV-Ventilen gehabt. Wenn das Ventil verbiegt, hatte das bis dato keinerlei Auswirkungen. Wenn ich die Pumpe ab mache kommt auch nur die Luft aus dem Pumpenschlauch. Rein vom Aufbau her kann da eigentlich gar nichts aus dem Schlauch selber kommen, wie hier beschrieben. Dazu kann ich auch ganz einfach Luft mit dem Ventil ablassen, im Gegensatz zum neuen von Schwalbe. Für mich gibt es keine Vorteile zum SV Ventil, außer evtl. wenn der Schlauch komplett luftleer ist.
doch, kann es! Und zwar wenn du beim wieder eindrehen des Ventilkopfes beim SV-Ventil versehentlich Druck darauf ausübst. Dann nämlich kommt Luft aus dem Schlauch des Reifens raus. Passiert schneller als gedacht. Wenn man da aber 1 x den Kniff raus hat, ist es eigentlich zu vernachlässigen. Allerdings werde ich auch nicht wechseln. Alle Räder laufen mit SV-Ventilen.....also 1 Standard für mich. Da brauch ich dann kein Schwalbe Click Valve ;-)
@@windy667 gut, das stimmt natürlich, aber dem ist doch eigentlich ganz einfach zu entgehen, indem man beim rein drehen ebenfalls leicht nach hinten zieht. Unter dem Gesichtspunkt könnte es natürlich einfacher sein, stimmt.
@@windy667 : Naja, für mich aber eher akademisch. Wenn ich da eh gerade eine Pumpe ansetzte, dann ist es mir auch egal wenn da etwas Luft beim Ansetzen entweicht.
In all den Jahren mit SV ist mir nur ein Nachteil aufgefallen: beim abschrauben der Ventilkappe löst sich der Ventileinsatz, weil beide Rechts-Gewinde. Trotz festdrehen des Ventileinsatzes mit dem im Video gezeigten kleinen schwarzen Werkzeug.
Genial - man hat 3 "Standards" und jetzt noch einen 4. "Standard" dazu. 😁 Jetzt brauche ich 4 verschiedene Pumpen(-köpfe) um die verschiedenen Vertile bedienen zu können 🤔
naja, das stimmt ja so nicht ganz. Mit den Schwalbe Click Valves kannst Du ja die "alten" unterschiedlichen Standards durch ein Umrüsten auf EINEN GEMEINSAMEN Standard bringen. Einmal umgerüstet, bist Du eigentlich fein raus. Ok.....man könnte sich natürlich auch auf eines der bestehenden Standards festlegen und seinen Fuhrpark auf SV oder AV standardisieren. Ich werde beim klassischen SV bleiben, allerdings durch 2 Plattfüße an 1 Tag werde ich jetzt auf die tubeless-Variante wechseln. Aber SV bleibt drinne ;-)
@@windy667 Der Sinn und Zweck von einem Standard ist, dass alle das gleiche benützen und helfen können. Was bei einer Familie noch gut selbst zu standardisieren ist (wofür es ja keinen neuen Standard braucht) ist spätestens, wenn man einem anderem liegengebliebenen Radfahrer helfen will nicht mehr praktikabel. Das Problem wurde verschlimmbessert.
@@windy667 es müssten ja alle Konsumenten darauf umsteigen bevor es zu "Einem" Standard wird deshalb ist die Aussage nicht falsch zu sagen es gibt 4 Standards und du bist das beste Beispiel das es in Zukunft nicht einen geben wird da du von SV überzeugt bist( warum auch immer) ich persönlich finde AV am besten
Naja, die neuen kann man mit normalen Pumpenköpfen für DV/SV auch füllen. Das dürfte für die meisten Anwendungen reichen. Die wenigsten lassen jemals Luft ab zum Justieren. Würden jetzt alle nur noch das neue einbauen, dann bräuchten wir mittelfristig auch nur noch den einen Pumpenkopf.
Daß ist ja das beste was es gibt. Wenn ich dran denke wie ich mich mit diesen französischen Sch... rum geärgert habe. Der Erfinder hat mindestens 1 Milliarde Euro verdient super gemacht. Vorallem die Kompatibilität finde ich so genial. 🎉🎉🎉🎉❤
ich finde, wer nicht gerade Grobmotoriker ist, kommt mit SV gut zurecht. Wir haben in 30 Jahren keine Probleme feststellen können mit dem System. Und im Durchmesser dünnere Bohrungen als bei AV sind ein Vorteil.
@@maxmuller2901 Naja, auch das gebraucht gekaufte Fahrrad mit SV wird bald mal auf AV umgerüstet, da es nervt, wenn das Schräubchen krumm ist und vor allem das ganze Ventil beim Aufdrehen des Mütterchens entgegen kommt, weil es nicht richtig festgezogen wurde (aha, da braucht man wohl auch Werkzeug - entgegen der Aussage im Video). Der Vorteil der dünneren Felgenbohrung bei Rennrädern steht für mich die Frickeligkeit und Empfindlichkeit gegenüber, also nur bedingt geeignet für deutsche Wurstfinger ;-) Ich mag lieber Stabileres.
Dann spende bitte auch etwas, an denjenigen, der vor Ewigkeiten Adapter von SV auf AV rausgebracht hat. Der kostet 2,50 EUR und lässt sich schlicht aufschrauben. Nur als Randnotiz für alle Verweifelten...😅
@@alexanderschwarz5062 Falls Sie mich meinen: die "Erfindung" trägt sich hoffentlich durch den Verkauf selbst und braucht keine Spenden. Soweit ich das sehe, ist das lediglich eine Gewindeanpassung, die man bei jedem Pumpen drauf schrauben muss. Das Gefummel mit dem SV-Schräubchen hat man trotzdem und meine Pumpen können auch SV. Trotzdem danke für den Tipp!
Danke erstmal an VitBikes für das video.Ich find das System klasse allein das man den pumpenkopf dann einfach so drauf drückt top. Kostet jetzt auch nicht welt werde es auf jedenfall mal testen.
Finde ich ziemlich gut, vor allem, dass man den Pumpenkopf aufklicken kann, ist genial. Da gibt es bei Sclaverand-Ventilen reichlich Berichte von Leuten, denen der Ventileinsatz beim Abschrauben des Pumpenkopfes weggeflogen ist. Ich hab allerdings ein Bedenken: nämlich wenn so ein Ventil 5,95€ kostet und ohne Werkzeug abschraubbar ist, dann ist es eine Einladung zum Klauen. Ich hab hier eine Schule um die Ecke und als ich noch DV-Ventile hatte, wurden die regelmäßig geklaut wenn das Fahrrad draußen vor der Tür stand. Ich hab zum Schluß schon immer extra solche häßlichen alten schwarzen billig-Ventilkappen drauf gemacht, damit wurden die Ventile schon seltener geklaut als mit den hübschen transparenten Kappen von Schwalbe. Seit ich mein neues Rad mit Sclaverand-Ventilen habe, wurden die in drei Jahren noch kein einziges Mal geklaut. Wenn die neuen Click-Ventile nur mit Werkzeug ausschraubbar wären, würde ich sie gerne mal ausprobieren, wenn ich mir das nächste Mal neue Schläuche kaufe, aber so werde ich wohl eher bei den SV-Ventilen bleiben. Kommt natürlich darauf an, in welcher Gegend man wohnt, ob in der Großstadt etc. aber bei mir ist es nun mal eben so 😞
Den Vorteil sehe ich hier eher beim Rennrad, MTB und bei Tubless und nicht bei den Alltagsfahrrädern die ja meistens Dunlop Ventile haben . Kein Verbiegen des Ventils mehr, dass wäre super.
Ein Autoventil ist milliardenfach erprobt und absolut ausgereift es ist ja nicht nur in Autos oder Motorrädern verbaut auch in Schubkarren, Sackkarren, Handwagen, Roller und bestimmt noch sehr viel mehr es braucht keine weiteren Luftdruckventile und Adapter mehr die alles noch weiter verkomplizieren ich habe schon lange auf AV umgerüstet weil mich es genervt hat immer die Adapter zu benutzen, zu suchen, oder vielleicht sogar vergessen mitzunehmen. 🚴♂🙋♂
Nein es ist nicht absolut ausgereift. Es ist nur die einfachste Lösung für Grobmotoriker... Ich kann mir nicht vorstellen, wie man das kleine Volumen eines rr Reifens im Druck anständig einstellen soll, ohne komplizierte Pumpköpfe mit tiefenverstellbarem Drückerdorn wie bei Dämpferpumpen, die überhaupt erst ein luftverlustfreies abnehmen des Pumpkopfes ermöglichen. Deswegen haben auch die meisten Bikes bis mittlerem Preissegment AV. Also ich hab zumindest noch nie ein highend mtb mit AV gesehen. Mal davon abgesehen, wer sein Bike an der Tanke aufpumpt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren...
@@Mumpitzable Du meinst wohl "Rennradler die an der Tanke ihr Bike aufpumpen, laufen Gefahr ihr Leben zu verlieren." weil sie den Autofahrern dann nicht schnell entkommen können. 😜
@@Mumpitzable zumal du, zumindest beiu uns, mittlerweile fürs pumpen an der tanke bezahlen musst, und wenn du geld dabei hast, kannste auch ne mini pumpe dabei haben
Ist doch mal schön das ein Normaler Industrie Standard auch mal beim Fahrrad ankommt. Ob das jetzt ein Gardena Anschluss ist den viele im Garten haben oder eine Stabilere Ausführung, im Grunde ist das keine Neue Erfindung. Maximal ist grade ein Patent ausgelaufen. Ich weiß auch jetzt nicht wie ihr auf Probleme bei den anderen Ventilen kommt, aber es gibt immer jemanden der es Kaputt bekommt. Also es ist sehr gut das so ein System kommt.
Na ja, also ich finde erstmal, dass eine produktinnovation immer damit einhergehen sollte, ob die Leute das überhaupt brauchen? Sind wir mal ehrlich. Es ist ja Fakt, dass man für diesen Anschluss Aufsätze benutzt. Und wo genau ist jetzt der mehrwert gegenüber dem Thema, dass ich bei anderen ventilen ebenfalls ein Aufsatz brauche, um es dann mit einer beispielsweise handelsüblichen standpumpe mit autoventil aufzupumpen? Also, ob ich jetzt auf meine standpumpe ein Adapter rauf mache, damit Sie ein autoventil aufpumpen kann oder ob ich auf das Auto Ventil einen Adapter rauf mache, damit eine handelsübliche Pumpe Namen umgehen kann. Das ist doch gehopft wie gesprungen. Deswegen ich verstehe den Sinn des Produktes nicht. Ich würde den Sinn des Produktes verstehen, wenn sie etwas entwickeln würden, was ohne Aufsätze alle Ventile bedienen könnte. Dann würde ich sagen. Ja, das ist eine kluge und sinnvolle Innovation, aber so wie es jetzt ist, sehe ich absolut keinen mehrwert zu dem was ich habe.
@@norbertschulz1928 Die Argumentation ergibt ja mal keinen Sinn. Zum einen, wie soll ein Aufsatz alle Ventile Bedienen ohne diese umzurüsten und außerdem, der umrüstaufwand bei clik valve ist nicht redenswert und desweiteren haben die neuen Pumpköpfe einen deutlich geringeren Verschleiß (alleine das ist das Topargument für dieses Produkt). Wir alle kennen es, wenn der Gummi ausleiert und die Luft entweicht. zum zweiten, wie kommt du darauf, dass ein zusätzlicher Aufsatz benötigt wird, es werden doch nur die Ventile getauscht und der Pumpenkopf ebenfalls...gut für eine kleine handpumpe für unterwegs wird es schwierig, aber auch da ist Schwalbe ja eng mit SKS in kontakt und man muss nicht lange warten, bis es portable Lösungen gibt. Also nicht alles neue immer so negativ runterziehen!
@@norbertschulz1928 Ich mein, wenn du es nicht magst, dein Ding...musst es dir ja nicht holen oder bist gar verpflichtet dazu...aber hier soviel Unfug zu lammentiern ist sehr Grenzwertig
@@norbertschulz1928 Man kann sich aber doch auch mal fragen, warum es drei verschiedene Standarts geben muss, um einfach nur Luft in einen Fahrradreifen zu bekommen. Warum einigt man sich nicht auf einen Einzigen? Es profitieren doch am Ende der Verbraucher und die Industrie gemeinsam. Der Verbraucher braucht dann eben keine zwei oder drei Pumpenköpfe oder Adapter mehr, die Industrie nur noch eine Maschiene um Ventieleinsätze herzustellen, statt derer drei. Schwalbe versucht gerade diesen einen Standart zu etablieren. Wenn sich die Industrie darauf einigt, braucht es auch den Markt nicht, dann gibt es in fünf oder zehn Jahren einfach nichts anderes mehr.
Kleine Anekdote,hab meinem Kumpel das Felgenloch aufgebohrt,der kommt von der letzten Inspektion zu mir und sagt,der Händler hätte ihn drauf aufmerksam gemacht das die Garantie jetzt erloschen ist🤭🫣. Hab erstmal gelacht,aber dann gedacht , Hut ab vor dem Händler, immerhin hat der sich das Bike richtig angeschaut 👍.
@@udoflorian5886 Es geht um die Haftungsfrage. Wenn auf dem Fussboden ein "Vorsicht nass"-Schild hingestellt ist, denkt auch niemand sofort an einen Unfall mit Todesfolge. Übertreib es mal nicht. Du bist ja schon auf dem gleichen Niveau wie der Fahrradhändler.
Laut Schwalbe lässt sich das Click Valve auch mit normalem SV-Pumpenkopf bedienen (rückwärts kompatibel). Könnte also eine Art Gamechanger werden. Bin gespannt.
Das ist auch essentiell wichtig denn was helfen mir die schönen neuen Ventile wenn ich irgendwo hinfahre und Luft fehlt und ich krieg da "normal" keine Luft rein. Das muss abwärtskompatibel zum normalen "Fahrradventil" sein in welches man im Notfall auch Luft mit der Ausblaspistole vom Kompressor reinkriegt. Oder eben mir ner "normalen" Fahrradluftpumpe.
Hallo, sehr interessant und eine gute "Erfindung", denn diese Art der Klick-Verschlüsse gibt es aus dem Bereich der Entnahmestellen von Gasentnahmen (z. B. Krankenhaus, technische Gase, Druckluft usw.) schon länger. Die Umsetzung für den Fahrradbereich finde ich klasse und endlich sehr anwendersicher. Echt klasse.
ganz nett, aber ich fahre seit jahren nur noch autoventil in meinen rädern. kann ich an jeder tanke, zuhause und unterwegs mit kompressor/standpumpe aufpumpen. das teil ist stabil, gut geschützt und ich brauch keine adapter mit schleppen. außerdem muss es ja nen grund haben das alle autos auf der welt dieses ventil nutzen :D
Bei den Sportgeräten Rennrad und MTB gibt es leider keine Autoventile. Alles ist besser als diese französischen Ventile. Deshalb ist diese Alternative von Schwalbe gar nicht so schlecht.
@@freibeuter2977 Viele Rennräder haben heutzutage Felgenhöhen über 30cm. Viel Spaß beim bohren um dann Ventilverlängerung in Ventilverlängerung in Ventilverlängerung zu schrauben. Ich verstehe auch nicht, was so schwer an Prestaventilen sein soll. Wenn man sich einmal dran gewöhnt hat, ist es supereinfach.
Habe ich ganz früher auch gemacht (auch Felgen aufgebohrt). Aber das Ventilloch ist die schwächste Stelle der Felge. Im MTB-Einsatz oder wenn Gewicht entscheidend ist, dann sollte das Ventilloch so klein wie möglich sein, um diese Schwachstelle nicht noch zusätzlich zu schwächen. Dazu kommt, dass im MTB- und Gravel-, aber auch immer mehr im Rennradbereich hauptsächlich Tubeless gefahren wird. Und da kenne ich nichts anderes als SV-Ventile. Bei einem "Alltagsrad" kann ich es aber gut verstehen, dass ein Autoventil am praktischsten ist.
Danke für das sehr gute Erklär Video !! Das System von Schwalbe ist schon alt. Es ist das System von Schmiernippel und Fettpresse. Als ehemaliger Maschinist ist mir das sofort in den Sinn gekommen, als ich das Ventil und den Pumpenkopf gesehen habe. Man fragt sich, warum man nicht schon früher darauf gekommen ist.
Vielen Dank an Schwalbe, endlich kommt ein vernünftiger Standard, den es in der Industrie (zB. bei technischen Gasen) nicht ohne Grund gibt (Arbeitssicherheit, Rationalisierung, Dichtheit). Ihr wisst es vielleicht noch nicht, aber werdet es lieben. Einfach schneller aufpumpen. Wie oft habe ich schon geflucht, wenn der Autoventilschlauch platt war (Pumpe geht kaum auf's Ventil, ich das SV-Ventilchen mal wieder verbogen hatte, oder mir jemand das DV-Blitzventil geklaut hatte (ok, das geht nach der Aufrüstung immer noch).
Ich hätte da schon noch ein paar Fragen: 1) Funktionieren aufschraubbare Pumpenköpfe (vgl. Lezyne) mit diesen Ventilen?! Will mir nämlich nicht auch dann ne neue Trackminipumpe kaufen müssen! 2) funktioniert DIREKT Druck messen / einfaches Luft ablassen: öffnet der Pumpenkopf schon dass Ventil, sodass es ein direktes Druck-Feedback am Pumpen- oder Handmanometer gibt, bzw. EINFACH und KONTROLLIERT Luftablassen wie das beim SV möglich ist?! Wenn das nicht geht, wäre es für jeden etwas performance-orientierten Fahrer, der folglich an seinem Luftdruck interessiert ist und ihn daher auch mit dem Handmanometer senken können will, eigentlich ja nicht so sinnvoll, oder? 3) wie gut (lange) und ZUVERLÄSSIG hält das Ventil die Luft?
Bohrung aufbohren, da freuen sich die Statiker, Felgen mit Französischem Ventil haben das da da das loch kleiner ist und die Felge bei weniger material mehr aushält
_wo das AV ja schon fast überall einheitlich ist, die anderen beiden (SV und DV) sind ja eher die Ausnahme ... macht für mich eher den Eindruck dass man erstmal ein Problem erfinden muss, um es zu lösen._
@@till8071 Dann müssen es die Leute aber auch nutzen. Oder Händler müssen es direkt in neue Fahrräder integrieren, bevor es verkauft wird. Wenn keiner, oder nur vereinzelte Leute diesen neuen Standard nutzen, ist es einfach nur die nächste Ventilvariante. Es ist ja zumindest ein Vorteil, dass man seine alten Ventile nachrüsten kann.
Es gibt für alle Ventile Adapter, mit denen man seinen Reifen mit fast jeder Luftpumpe aufpumpen kann. Für das AV Ventil gibt es Ventilkappen, mit den man das Ventil wechseln kann. Ich persönlich nehme seit Jahren nur AV Ventile, weil ich die mit einem Adapter mit jeder Pumpe aufpumpen kann. Die Adapter habe ich immer im Flickzeugkästchen verstaut, damit ich sie immer dabei habe. Seit ich Schwalbemaraton auf meinen Rädern montiert habe, habe ich das Flickzeugkästchen noch nie gebraucht. Meistens habe ich deshalb nicht einmal eine Luftpumpe dabei. Vor einer Tour pumpe ich die Räder mit einem Kompressor auf den erforderlichen Druck und fahre.
Erster Nicht-Bot-Kommentar 😅. Danke für die ganzen Informationen auch über das Ventil hinaus. Also Pumpenköpfe und Rückwärtskompatibilität. Irgendwie scheint es mir seit langem mal wieder eine wirklich praktische Innovation/Evolution zu sein, die nicht nur den maximalen Profit für den Hersteller im Sinn hat. Klar wird Schwalbe fleißig Lizenzen verkaufen aber der Endnutzer wird nicht zum Wechsel gedrängelt und man kann nach Bedarf auf einen tollen, neuen Standard ohne signifikanten Probleme wechseln. Chapeau Schwalbe!
Ist doch perfekt, wenn es denn auch gut funktioniert. Dann noch einen Adapter für den Schlüsselbund und läuft. Eigentlich bin ich mit dem SV ganz zufrieden, aber ich hab es auch schon geschafft die Schraube zu verbiegen und beim richten dann abzubrechen...passiert mir aber auch nur alle zehn Jahre 😂 Wäre schön, wenn sich das wirklich durchsetzt. Kann mich noch an Zeiten erinnern da gab es wirklich Probleme Luft in den Reifen zu bekommen,weil es kaum Pumpen mit doppelten Kopf gab. Ist aber auch schon ein zwei Jahre her...🫣🤔🤫
es gibt solche Einsätze bereits seit längerem. Diese machen die SV zu Autoventilen und letztere kann man dann an der Tanke bequem pumpen. Offenbar nicht sehr bekannt, so staunte mein Fahrradhändler, als er dies bei meinem Fahrrad sah.
Gibt es einen Adapter für die CYCPLUS Mini Akku-Pumpen? Deren Gummidichtung für Prestaventile scheint mir nicht besonders langlebig. Hält deren Akku mit Click-Valve länger, weil weniger Kraft zum Pumpen nötig ist? Zeigen die Druckprüfer an Click-Valves korrekte Werte an?
Beim Ventilvergelich ist das SV m. E. stark benachteiligt dargestellt. Ich habe auf 8 Fahrzeugen noch nie Probleme mit SV gehabt, aber oft mit DV. SV ist das einzige, in welches ohne Staubkappe kein Dreck in den Einlass kommen kann. Das halte ich für relevant, denn das Staubkappenauf- und -abschrauben braucht beim regelmäßigen Nachpumpen grade so viel Zeit, wie das Pumpen selbst. Beim SV lasse ich die Kappe einfach weg und bin bei 8 Gefährten mit 16 Rädern also wesentlich schneller - auch wenn ich die Rändelmutter auf- und zudrehen muss. Interessant wäre noch, ob das Gewinde des Click-Valves die gleiche Größe hat, wie ein Autoventil. Dann könnte man es bequem in den Pumpenkopf von Kompressoren einsetzen und parallel Auto- wie Click-Valves aufpumpen.
Finde das Schwalbe Ventil hat eine Chance verdient. Ich werde es mal ausprobieren… Ein Problem hatte ich zwar noch nie einen Reifen aufzupumpen, aber mehr Stabilität und Luftdurchlass finde ich schon zwei wichtige Gründe. Muss aber auch nicht der erste sein😅…
Das ist ja mal richtig Klasse! Besonders schön auch, das ich es einfach nachrüsten kann. Allerdings braucht es nun für unterwegs neue Mini Pumpen und den Pumpenkopf für zu Hause. Nun ja, alles eine Frage der Zeit bis es Standard ist.
Very good presentation, I have been waiting a long time for this. So hard to get the correct air pressure when you lose so much air taking the pump/pressure gauge on and off. If you go to SRAM or Silica, you can get your exact tire pressure, and now with Click Valve you can be sure that you have the correct pressure. I recently went tubeless, and running low pressures (4.2 & 4.3) on 33mm tires, and the ride quality is very sensitive at these lower pressures. Thanks
Wenn Schwalbe ernsthaft an der Etablierung eines industrieweiten Standards interessiert wäre, würden sie den Standard lizenzkostenfrei zur Verfügung stellen.
Soll auch ein Einsatz für AV Ventile geben? Kann man die neuen Ventile auch an Tankstellen aufpumpen? Habe alle Räder mit AB nachgerüstet,, wegen der Tankstellen.
Ich finde die Idee super. Die meisten Ventile in unserem Haushalt Sound AV, Aber an einem Ruderrad nutze ich Sclaverand mit Rennreifen. Schwalbe hatte seit langem für Dunlop Ventile Einsätze, die einen Prüfstift hatten um den Druck bei aufgepumpten Reifen zu prüfen.
Kann man die Dichtungen IN dem Ventilkopf tauschen oder ist der ganz verpresst und die Dichtungen Aufvulkanisiert? Kann ja immer mal der Ventilsitz durch Schmutz beschädigt werden.
Ich habe immer spätestens nach dem ersten Platten von DV auf AV gewechselt. Nun haben unsere MTB´s aber SV, mit denen ich auf Kriegsfuß stehe. Zu fummelig, keine vernünftige Druckanzeige beim Pumpen...mag an mir und/oder der Pumpe liegen. Daher werde ich schnellstmöglich die SV-Schläuche gegen Tubeless SCV tauschen. Der kleine Pumpenkopfadapter passt in die mitgeführte Dämpferpumpe (auch alle Standpumpen) und wenn dann mit der kleinen Pumpe noch 50% mehr Luft rein geht, um so besser! Aufbohren der Laufräder kommt aus Garantie- und Sicherheitsgründen für mich nicht in Frage und eine Tanke für die AV finde ich im Wald auch nicht.
Bin begeisterter Spaßfahrer (e-bike) mit weit über 1000km/Jahr. Ach wenn ich es Schwalbe gönne: wenn die nicht die Mehrzahl der Radhersteller überzeugen, wird das nix. Das müsste laufen wie bei Intel mit der Einführung von USB, aber diese Marktmacht wird Schwalbe fehlen, außer man verschenkt die Lizenzen. Ich finde das vorgestellte Ventil durchaus gut, aber es gibt keinen echten Leidensdruck: Ich habe fürs DV-Ventil einen Messing-Adapter fürs AV-Ventil immer dabei. Kostet paar Cent und kann auf der Tanke Luft nachfüllen. Gut finde ich - neben der Technik - die recht akzeptablen Preise. Was mich wirklich nervt, sind die "selbstreparierenden" Schlauchreifen, welche oft das DV-Ventil verstopfen.
dinge die die welt nicht brauch. viele aufgezeigten probleme der gängigen ventile halt ich für sehr fragwürdige aussagen um das neue schön zureden. und selbst minipumpen können alle ventile abdecken. das ist nicht ein standart für alle, das ist ein vierter als extra oben drauf
_musst mal über eine Messe laufen, da werden alle möglichen Probleme erfunden um ein neues geniales Produkt zu verkaufen. Und das ist nicht nur bei Fahrradreifen der Fall ..._ _ich bin der Meinung dass das AV das beste ist, weil es einfach von Schubkarre, Auto, Moped bis Fahrrad einheitlich ist, und somit auch keine Pumpe von nöten ist die irgendwelche anderen Ventile aufpumpen könnte ..._
Dann hast du eine sch3isspumpe mit miesem Adapter... Bei meiner 15 Jahre alten lezyne Standpumpe braucht's 1-2 Umdrehung mit 0,5 - 1 sek Zeitaufwand, dann ist dicht.
Was mache ich an der Tanke...habe dann einen Adapter mit und kann ich dann auch Luft ablassen? Weil die Automatischen Kompressoren an der Tanke machen ja alles alleine
Ich freue mich auf das neue System. Ich musste sehr lachen über die "französische" Aussprache des Sclaverandventils...nf ,aber wenn man es nicht aussprechen kann im Zweifel auf deutsch :D
Endlich. Eine Lösung für ein Problem, was ich in meinen 61 Jahren noch nie bemerkt habe. Habe ich beim Aufpumpen immer was falsch gemacht? Bin ich zu blöde, um Probleme beim Aufpumpen zu bekommen? Bin ich evtl. nicht grobmotorisch genug für die heutige Zeit? Bin für jeden Tipp dankbar, damit ich dann auch einen guten Grund habe, die bewährten Ventile gegen die neuen auszuwechseln.
Wir haben 3 Fahrräder mit den 3 unterschiedlichen Ventilen. Dass das irgendwie ein Problem wäre ist mir noch nicht aufgefallen. Jetzt wo alle Fahrräder ihre kleinen, eigenen Pumpen haben. hahaha. Klasse Erfindung!
ich hatte noch nie ein Fahrrad mit eigener Pumpe. Entweder Pumpe ich mit dem Auto auf oder an der Tanke gegenüber. Selbst eine Fusspumpe habe ich nicht mehr.
Ist das wirklich ein neuer (vierter) Standard? Können nun bspw. Conti, SKS, Lezine und andere Schlauch- und Pumpenhersteller diese Ventile und Köpfe herstellen?
Schwalbe hat es auch nicht erfunden, sondern nur beim Erfinder in der USA lizenziert. Ich gehe davon aus das jeder Hersteller mit Interesse dort auch eine Lizenz bekommen kann.
Wenn es nur mit Lizenz funktioniert, ist das eine Totgeburt. Bei einer so großen Zahl von Herstellern funktioniert das nur mit offenen Standards, da die wenigsten Lizenzgebühren zahlen wollen/können.
_oder die anderen Herstellerfirmen kommen auf die geniale Idee einen noch viel besseren und viel einheitlicheren Ventil zu erfinden, der dann auch hoffentlich irgendwann von Schwalbe übernommen wird. Wie es bei Video2000 und Beta war die dann sich gegen VHS behaupten mussten ...._
Das probiere ich gerne aus. FRAGE: hast Du schon Erfahrungen, wie sich die Click-Valves bei TPU Schläuchen schlagen? Bzw. ist das von Schwalbe überhaupt freigegeben? Gerade bei den TPUs haben viele Pumpenköpfe ein Problem, weil sie glatt sind. Haben im Haushalt eh nur SV und wenige AV Schläuche. Der Doppelpumpenkopf kommt mit den AV gut klar mit den SV geht so, der Rennkompressor ist vom Pumpenkopf eine Zimperliese (je nach Rad). Click und dicht wäre traumhaft.
TPU wird von den Clikvalves noch nicht unterstützt, da die Ventile dort nicht so fest sind. Daher wird es in Zukunft eigene TPU Schläuche komplett mit den Ventilen geben.
Ich finde die Idee ja nicht schlecht. Als Radreisender, der abwechselnd mal durch die Pampa fährt, dort ganz gern mal etwas Druck vom Reifen nimmt um besseren grip zu haben, fahre ich auf Asphalt dann gern wieder mit 4-5 Bar Druck, je nach Gewicht auf dem Rad. Da haben sich SV Ventile bei mir jedenfalls etabliert, um kontrolliert etwas Druck vom Reifen zu lassen. Das Thema Gewicht einsparen durch Kleine pumpen wurde ja auch angesprochen und ist für mich wichtig, auch wenn das Rad inklusive mir bis zu 170 kilo Zuladung verträgt. Jetzt bin ich gelegentlich beim Druck auf die Reifen geben gern mal etwas faul, schraube einen Adapter auf das SV Ventil und nehme die Tanke, statt der kleinen Pumpe. Ja mir ist bewusst, dass es auch kleine Pumpen mit Druckpatronen gibt, davon habe ich aber schon drei geschrottet und übrig ist immer noch meine kleine Handpumpe seit gut sieben Jahren. Daher hätte mich interessiert, ob ich denn über die Dickeren SV Ventile auch einen Adapter bekomme und weiterhin faul an der Tanke sein darf.
Sehr schönes Video, danke für die Übersicht. Zum Ventil: einerseits ist es natürlich interessant, eine technische Lösung für den Druckverlust beim Abnehmen einer Fahrradpumpe zu finden. Aus Nutzersicht allerdings... beim Aufpumpen zu Hause einfach 0.3 bar mehr rauf als nötig und fertig, das hat seit Jahrzehnten für alle gut funktioniert. Standpumpen mit Anschlüssen für z.B. AV/Presta, ja doch ziemlich gängig für MTB/Straße, sind günstig und bereits vor 15 Jahren waren im Supermarkt entsprechende Minipumpen mit beiden Ventilanschlüssen erhältlich (meine kommt nach wie vor auf jede Tour und funktioniert). Ich hatte nie Probleme mit undichten Ventilen, verbogenen Teilen o.Ä., außer als mal Tubelessflüssigkeit reingelaufen ist und dann hart wurde. Wo das Klick-Valve Design aus meiner Sicht interessant wäre, sind Gabel oder Dämpfer. Es braucht jedes Mal mehr als 3 Versuche und extrem schnelles Abschrauben der Dämpferpumpe, bis der angepeilte Luftdruck/SAG auch wirklich erreicht wurde.
Und wieso sollte ich das kaufen ? Ich bekomme einen Adapter für jedes Ventil für weniger Geld und brauche mir auch keinen Kopf mit dem komplizierten Umbau machen, richtig ? Fakt ist, dass die Felgen und Schlauch Hersteller sich endlich einmal zusammen setzen sollten und sich auf ein einziges Ventil festlegen. Am besten AV, weil es einfach und unkompliziert ist und am meisten Vorteile bietet. Es ist zwar schön dass der Fahhradmarkt so viel Vielfalt bietet, Aber es ist auch unglaublich nervtötend, dass jeder sein eigenes Süppchen kocht. Um das passende Rad mit den passenden Felgen, dem passenden Sattel und dem passenden Lenker auszusuchen braucht man heute eine komplette Ausbildung zum Fahrradmechaniker oder Fahrradergonom. Der Neue "Ventil Standard" ist für mich nur ein weiterer Versuch von Schwalbe den Kunden abzuzocken. Ein viertes Ventil, dass man ebenfalls nur mit einem speziellen Adapter verwenden kann ist leider blühender Blödsinn und das braucht kein Mensch. Adapter für die bereits vorhandenen Ventile gibt es zu Hauf auch mit Schlüsselring. Toll wäre gewesen, wenn der Staubschutz wenigstens mit einer kleinen Schnur mit dem Ventil verbunden worden wäre. Ich garantiere wenn dieser Staubschutz von einem Kind abgezogen wird und dann gepumpt wird geht das Ding verloren. Und dann ? Nochmal nachkaufen ? Für mich ist klar, da hat einer mal wieder nur an möglichen Profit gedacht und nicht an irgendeinen Kunden.
Ich halt's für ne super Sache. Einfachste Handhabung, scheinbar kein Totraum zwischen "ich pump was rein" und "es zischt raus beim Abnehmen" und was die Umrüstung angeht gar nicht mal teuer.
Manchmal löst sich der Pumpenkopf beim SV Ventil etwas von dem Ventil, wenn ich mein RR aufpumpe. So ab 6 bar. Es würde mich interessieren, wie gut sich größere Drücke mit dem neuen Ventil erreichen lassen.
Wie wird das dann, wenn man einen Tubless Mantel setzen will und viel Luft benötigt (und eventuell Seifenlauge), also hartnäckige Fälle, die immer wieder mal vorkommen ... der CV-Einsatz stellt schon eine Behinderung des freien Luftstroms dar, den man ohne jeglichen Ventileinsatz nicht hätte ... dann benötigt man doch wieder die alte SV Pumpe, die dann auf dem Ventilschaft befestigt werden muss (Hebel umlegen). Oder man hat einen Kompressor Tank bestückt mit dem SV Pumpenkopf.
Verlieren die Clik-Ventile tatsächlich weniger Luft als SV-Ventile? Mein Rennrad muss ich alle zwei Tage nachpumpen. Wäre schön, wenn das nicht mehr so oft notwendig ist.
So, jetzt hab ich die Luft gepumpt und stelle fest, zuviel davon im Schlauch! Wie bekomme ich nun wieder etwas Luft heraus? Ich hatte nie Probleme mit SV Ventilen und werde ganz sicher nicht wechseln!
gibt auch pumpen die können die luft wieder ablassen :) Ansonsten Stift reindrücken. Und nächtes Mal das Handy weglegen und auf die Druckanzeige schauen.
2 месяца назад
Und was ist mit meinen sks reifendruckprüfer? Kann ich den jetzt entsorgen?
Meine pumpe hat ein multivalve also eine pumpenloch für alle ventile. Wofür brauch ich jetzt ein neues ventil? Und der aufsatz hält immer. Gibts übrigens auch als minipumpe von z.b. sks injex. Der typ erzählt so einen mist.
Ich bin bisher ein sehr großer Freund des Autoventiles. Ich habe ein Rad mit SV, und hatte damit recht viel Ärger... Ich habe eine einzige Standpumpe hier, mit der funktionieren diese SV Ventile problemlos, aber die Variante Adapter auf AV + Kompressor führte sehr häufig zu dem Problem, daß die Bohrung im Adapter zu klein ist für den Steg im Pumpenkopf, der das kleine Ventilpimmelchen runterdrückt (sowohl bei meinem eigenen Kompressorsystem als auch an Tankstellen etc). Ich habe da mehrere verschiedene Adapter gekauft, und nur mit einem von diesen Dingern funktioniert es einigermaßen (ich müsste die Anderen mal aufbohren, dann könnte man die vermutlich auch verwenden). Generell finde ich die Idee eines guten (!!) neuen Standards nicht schlecht, sofern es (wie hier ja offensichtlich) die rückwirkende Kompatibilität gibt und sich der Standard dann auch durchsetzt. Generell ist es immer nervig, einen Adapter dabei haben zu müssen - wenn man ihn dann wirklich mal braucht, fehlt er doch... Wenn man aber normale DV-Köpfe schon mal direkt auf die Click-Valves aufsetzen kann, ist das ja bereits die nötige Kompatibilität... Der Anschluß des Klick-Valve erinnert sehr an die normal-übliche Druckluftsteckdose, was ja ein weit verbreitetes und bewährtes System ist. Wenn sich das System weiter durchsetzt, denke ich mal über eine Nachrüstung meiner Bikes nach.
@@vitbikes Ein Adapter für SV ist aber wohl deutlich kleiner als für das neue System - was ich dann eher mitnehme, erklärt sich wohl von selbst. Und wenn außer Schwalbe niemand diese Ventile verkauft, wird das nicht so schnell ein Standard.
Eigentlich ganz erstaunlich, wie viele Schlaumeier hier kommentieren, bevor sie das neue Ventil probiert haben. AV wird immer bleiben und ist im Tourenbereich klasse. Ich sehe Vorteile, wenn man die anderen Ventile gegen das neue austauscht, insbesondere aufgrund der Abwärtskompatibilität. Um das neue beurteilen zu können, muss ich Funktion un Kompatibilität ausprobieren. Alles andere ist imho Geschwurbel.
Bei 2:20 gibt es aber von SKS den E.V.A. Pumpenkopf damit kann man alle ventile Aufpumpen und man hat nur ein Loch - aber ja nicht in kleinen extrem kleinen Pumpen aber da gibt es ja auch Lösungen via umstellbar durch Aufsätze im inneren drehen.
Setzt sich nicht durch, weil kein Standard. Reifen mit normalem Autoventil kann ich bequem mit jeder Pumpe (fast jedes Fahrzeug hat heute eine dabei) und an jeder Tanke wieder füllen und sehe auch wieviel Druck drin ist.
Das AV Ventil ist doch perfekt genug🤨 keine ahnung warum man da unbedingt einen neuen Standard braucht 🙈
2 месяца назад
Wird auch Zeit, dass so was auf den Markt kommt. Die Fummelei mit den verschiedenen Ventilen in der Familie bin ich leid. Ich werde mir das System anschaffen, sobald es auf dem Markt ist.
Kann ich damit auch meinen co2 befüller verwenden im Notfall? Ich habe auf hometrails und kleinen Touren nur co2 kapseln dabei, pumpe kommt nur bei langen Touren mit, habe aber auf eine mini standpumoe von lezyne gesetzt, diese Hand pumpen Dinger kann man bei modernen mtb Reifen vergessen (Luft Volumen) ansonsten hab ich noch den mi (xiaomi) kompressor, damit kann man sogar mal 1-2 autoreifen aufpumpen 😎👌
Wurde dringend Zeit. Das „französische“ Ventil ist eine absolute Fehlkonstruktion. Gerade bei Tubeless verstopfen die permanent und man bekommt in kurzer Zeit kaum mehr Luft rein. Das einzige was mich daran stört ist das es noch nicht lieferbar ist. Sonst hätte ich sie schon am Bike.😄
Dieses Problem wird vom Click Valve aber nicht gelöst, sondern ist quasi gleich zu SV. Schau Dir mal die Big Bore Valves von Muc-Off an. Die habe ich testweise erstmal an 2 Bikes geschraubt. Milch nachfüllen und Luft rein/ablassen bisher ohne Stress. Bisher hat es überzeugt, Langzeittest steht natürlich noch aus. Ventilkopf AV oder SV, kann man sich aussuchen. Für Tubeless ist das Muc-Off Big Bore aus meiner Sicht bisher der beste Ansatz!
@@DanioDigital naja clik valve soll laut Schwalbe ja 50% mehr Luft durchlassen als sv. Das können sie ja nur erreicht haben indem im Kopf mehr Platz ist. Mir verkleben die Ventile oben immer. Dementsprechend erhoffe ich mir da schon eine Besserung. Selbst wenn sie irgendwann auch verkleben sollte das einfache Aufstecken schon ein Benefiz zur kleinen überwurfmutter bei SV. sein.
@@marcalhauser5104 ich kenn das mit dem Verkleben, hab ich hier an 5 Bikes und es nervt. Das Click hat einen fast identischen Verschlussmechanismus (die Dichtung unten und Übergang in den Kern) wie SV, im oberen Bereich sogar eine noch filigranere Konstruktion, und da wird es vermutlich ähnlich stark verkleben wie SV. Deshalb finde ich das Big Bore richtig gedacht. Absperrhahn mit großem Loch, Feuer frei - und dabei kein neuer Pumpenstandard und für beide Felgenlöcher (AV/SV) verfügbar. Zum Milch auffüllen einfach Spritze rein, nix abschrauben etc., Luft ablassen lässt sich fein dosieren und (bisher, aber erst etwa 4 Wochen) kein Verkleben und nichts. Ich beziehe mich da auch ganz klar auf die Sichtweise DH/Enduro MTB mit "dicker" Tubeless Milch. da sehe ich mit dem Click Valve keinen Game Changer. Die Argumente für "normale" Schlauchfahrer zur vereinfachten Bedienung kann man gelten lassen, aber ist es da wirklich notwendig? Das wird der Markt entscheiden...
Ich find's Tüddelkram. Wir haben in der Familie 3 verschiedene Ventile DV, SV und AV. Und EINEN Adapter von SV/DV auf AV. EINE AV-Pumpe und alles preiswert. SV und DV haben beide ein Gewinde am Ventileinsatz, die gleich, oder nahezu gleich sind, damit passt ein Adapter.
Lässt man mal das Auto-ventil außen vor (keine Ahnung welcher Düssel das überhaupt aufs Rad adaptiert hat), dann gibt es in D ca. 100 Millionen Fahrradpumpen, die für die beiden klassischen Fahrradventiltypen passen. Keine Ahnung, wozu dann ein neuer Standard nötig wäre, um alle halbes Jahr mal ein paar Liter Luft nachzupumpen. PS: als irgendwann Anfang der 80ziger (?) die Blitzventileinsätze aufkamen, da war das wirklich eine echte Innovation....
Der "Düssel" hat als Erster nachgedacht und ist draufgekommen, dass Autoventile der eigentliche Standard in der Reifenwelt sind. War ein kluger Mensch, dessen Horizont nicht am am Rand des Sonnenschirms seines Helms geendet hat.
@@SimonBauer7 Mal abgesehen davon, dass der Lochdurchmesser bei schmalen Rennrädern ein Problem sein könnte: AV passt sehr gut zum Fahrrad - nutze ich seit zig Jahren und bin sehr zufrieden. Nicht so anfällig wie die SV.
Ich bin in Bezug auf neue Standards auch immer recht kritisch. Vor allem, weil in der Fahrrad Industry oft mit Dingen geworben wird, die kaum einer braucht (noch steifer Laufräder, kurbeln etc.) Aber ein einheitliches System, dass kleine Kinder, Senioren bis hin zu top Sportler nutzen können. Ist doch super. Was mir besonders gut gefällt, ist die Tatsache, dass meine alte Pumpe im Zweifel auch ohne Adapter funktioniert
