Me parecen mil veces más bonitos estos videos de coches antiguos que los videos de los electricos con precios estratosféricos y autonomía para domingueros!!! Bravo Rubén!!!!
Por mi parte disfruto mucho más haciendo estos vídeos que los que mencionas, sinceramente. Aunque es justo reconocer que, objetivamente, los coches modernos son mucho mejores, les falta carisma y personalidad, pero son mejores.
Mi padre tenía este mismo en blanco y con una raya granate a lo "Starsky y Hutch"..No le quedaba mal la verdad. Era su tuning de bajo coste. Con él recorrimos con mis desaparecidos padres casi toda España y era fácil encontrame durmiendo en ese asiento trasero de sky, donde a veces me despertaban los acelerones del motor. Al oir cómo acelerabas es como si hubiera vuelto allí por un instante. Una época breve pero bonita. Mil gracias.
Mi padre tuvo el 850 D especial en el que íbamos de vacaciones, atravesando la península, cinco de familia más el canario. Mi madre siempre volvía con alguna planta con su maceta. Cintas de Arévalo y de jotas carraspeaban en el radio casette “De Wald”, en fin España cañí!!!
No hubo límite de velocidad hasta 1974. No era un anuncio recomendable (especialmente por lo de la carga) pero era legal. Además muchos coches no llegaban a los 130 del 74, ni las carreteras eran propicias para ello.
😂 Cinco " marinos" a bordo del 850 . Hacíamos dos veces al mes el viaje de ida y vuelta , Cartagena - Barcelona ... Sin aire acondicionado , ventanillas a manivela ( sólo delante 😀 ) y nos parecía maravilloso recorrer mundo ... Sin GPS 🤗 . Gracias Rubén por tus entretenidos videos . A los que vivimos esa época nos traen muchos recuerdos y a los más jóvenes ver como eran los coches de sus padres o abuelos.
Un gustazo ver a Ruben Fidalgo, como siempre. Como amante de los coches clásicos se agradece ver, y escuchar, a alguien que habla con tanto respeto y exactitud. Lo he comentado alguna que otra vez pero youtube abre una puerta que sería imposible, e impensable,en la mediocre televisión de hoy en día.
Hola Miguel, como aficionado a los clásicos reconozco que me duele cuando veo la cantidad de errores que se cometen a la hora de divulgar sobre ellos, especialmente cuando se cae en el falso mito... y más todavía cuando sucede en canales con muchos seguidores que dan por buena esa información... porque llegan a mucha gente y sus falsedades y errores acaban siendo creídas por una mayoría hasta el punto de que la verdad muchas veces desaparece. En España, para mí el mejor es Santi, de Documentos del Motor, un fenómeno cómo se documenta sobre los coches.En su día hizo un reportaje de mi SM y me flipó todo lo que me preguntó, de dónde había sacado yo la información, qué libros había consultado... da gusto.
Así es Rubén. La inexactitud es la moneda de nuestros días. Supongo que es lo que quiere la " audiencia". Aunque, a veces, me pregunto si es lo que queremos realmente o lo que, sencillamente, se nos da por válido. Todo vale por un " like". La verdad ya es otra historia. Gracias Rubén, por tus vídeos. Son muy inspiradores. P.d: Respecto a documentos del motor, estoy deacuerdo contigo. Es otra joya. Me recuerda a cierta tv que se hacía en otra época en este país. Análisis profundo y exacto. Como te digo, no tendría cabida en los medios de hoy.
Para los tifosis del ocho y medio. Neumáticos poner 155/70/13. Quitar barra estabilizadora trasera. No lo vais a creer si lo hacéis el cambio que da, sobre todo como es natural en curvas y si agregáis unos amortiguadores fabricados en Holanda de color amarillo, por no poner marcas, alucináis en colores de como se tiene el auto. Si añadimos una preparación de culata, veréis a vuestro ocho y medio llanear con la aguja del velocímetro tumbada hacia el lado derecho, sin calentarse y cruzar todo castilla así. Hablo de los años en que no había limite de velocidad, época del coche, en el viaje Madrid-Orense. Tiempo?: 4h. 30 minutos. sin autovía ni zarandajas. Pasar las Portillas era una gozada, no había que atravesar, o hacer derrapar el auto, como se hacia con el 600. Una autentica gozada. ¡Qué tiempos! hemos podido vivir algunos.
¿Con las carreteras que había que yo también las he conocido 4 h 30 minutos pra ir de Madrid a Orense? No te lo crees ni tu. En la época del 850 no había autopistas y estaban las carreteras llenas de camiones, había una cola grande para aelantarlos, y después de un camión había otro y otro mas, daba igual que tuvieses cun coche grande o uno más chico, los camiones estaban siempre en medio. Poco viajaste tú en esa época, yo si viajaba y sigo viajando. Mi familia es de Monforte de Lemos y hago frecuentemente ese recorrido desde dese hace ya casi 5 décadas. Antes de los 90, lo normal era tardar 7 h con un R-12. Y ahora con las carrteras tan buenas que hay mas los coches tan modernos que tenemos, para tardar menos de 5 horas, tienes que zumbar
@@antoniosanjurjo2259 Sin duda hay conductores y analfabetos funcionales con carnet de conducir. Cuantos kms tienes sin bajar de 300 km/h en Alemania lógicamente? Hoy Madrid - Orense se hace en 3 horas. Los payasos no tienen ni idea. Hay tanta gente con carnet de conducir que parece le ha tocado en la tómbola...y los que lo tienen y dicen que no les gusta conducir. Cuando tengáis todos los sellos para llevar cualquier tipo de vehículo y 6,5 millones de kms en el cuerpo, podréis hablar conmigo, mientras tanto sois............ya sabéis.
@@ravaro516 Me cruzo Europa todos los años, te estoy escribiendo desde Ucrania, país al que llego todos los años con mi coche. Puede ser que no tenga idea de conducir, pero me gusta llegar de un sitio a otro siempre con prudencia, respetando las normas de cada país y guardando las distancias de seguridad. Te estoy escribiendo desde 3500 Km de Madrid, en el oeste de Ucrania, cerca de Leopolis mi coche está en el jardín de la casa de mi suegra, En más de 40 años no he tenido ningún golpe. He tenido muchos coches, todos gastados y ninguno estrellado, ha habido años que he hecho 200.000 Km la media mía dese que empecé con el SEAT 850 D es 50.000 km al año. Desde que he llegado a Ucrania, este verano llevo 2000 Km por el país. Puede ser que no sepa conducir, pero no hablo como un piloto, tardo 3 días en llegar a Ucrania durmiendo por la noche donde toque, hotel, camping o área de servicio con los asientos en horizontal, pero no tengo prisa, ni compito con nadie. No tengo ni idea de conducir ni quiero ponerme medallas, solo quiero llegar a mi destino sin hacer daño a nadie. Me conozco todas las provincias de España, Portugal, toda Francia, Suiza Alemania, Polonia, Ucrania y más países con mis coches, siempre de serie y sin trucar soy fotógrafo, voy en coche donde haga falta, he subido a los lagos de Covadonga varias veces, he subido al Veleta, he conducido por toda la cornisa cantábrica y subido con el todoterreno al pico Jano, pero no tengo idea de conducir. He tenido entre otros coches Un Lada Niva con el que subía donde me pedían que hiciese cualquier foto necesaria, incluido el pico Jano en Cantabria. A pesar de la burrada de Km que hago al año, tengo todos los puntos del carné porque respeto los límites de velocidad y las normas de cada país. Bueno, en Alemania, en autopistas donde no hay límite voy a 140, si tengo que adelantar por el carril izquierdo subo a 160 para no estorbar, luego vuelvo a los 140, porque si se va más despacio te conviertes en un estorbo y eso es malo. En Francia donde se puede voy hasta 130 en autopista de peaje, 110 en autovía y 80 en carretera nacional, que son los límites de ese país. En Polonia el Límite es a 140 en autopista, pero yo voy a 130 y en Ucrania no hay autopistas por la zona que yo voy respetando, el límite está a 90. Puede que no sepa conducir, pero sé circular educadamente con las normas de cada país. Quizá no sepa conducir, pero te puedo decir que he hecho muchos Km Más de 200.000 con un Mercedes S-500 automático de 500 CV y ya he dejado porque se acabó el renting, sin multas. Siempre he respetado las normas y a los demás usuarios de la vía. En las empresas donde he trabajado he tenido que llevar furgonetas, 4x4, coches de diferentes tipos, motos, muchos Km en 4x4 por el campo, y todos ellos sin problemas ni quedarme atascado y sin caídas de la moto. Conozco a gente que decía ser muy buen conductor que se ha matado en la carretera. Nadie estamos libres de tener un accidente, si yo lo tengo será por una equivocación mía o de otro, no por ir yo haciendo el cabra. En mi vida de conductor me ha tocado esquivar muchos coches que adelantando, en cambio, de rasante, invadían mi carril, pasándolo muy mal en varias ocasiones, en una me pase varios segundos en decidir se me chocaba con el coche que venía de frente o me tiraba por un barranco, afortunadamente cupimos los tres, eso pasó en la sierra de Aracena, en Galicia he tenido muchas situaciones parecidas, y de todas me he ido librando, otra vez en Huesca estuve a punto de que me diesen de frente un coche que invadió mi carril, otra vez me salvó la suerte. En Canarias, me tuve que echar a la cuneta para que no me matase un autobús, el conductor que era inglés se disculpó y nos pagó una cena a mí y a mi familia. Espero que Dios me deje llegar muchos años a los sitios sin tener idea de conducir.
@@antoniosanjurjo2259 Obviamente hay que felicitarlo por su prudencia, pero no sé si sabe que aún yendo rápido también se tiene prudencia. Se adelanta uno a las situaciones anómalas que se puedan producir. Yo tardo dos días de Madrid a Moscú en un turismo y si voy con el trailer son cinco días.
Yo tuve un SEAT 850 Especial, de los últimos. Lo compré de 2ª mano, cuando me saqué el carné. Me encantaba. Fácil de aparcar, bien para circular por población, y suficiente para la autovía entre Puerto de Sagunto y Valencia. Siempre llevaba un par de correas y llaves fijas (bomba del agua, etc). Había que saber cambiarla, por si acaso, pero tampoco era tan difícil. Siempre he pensado que me gustaría recuperar alguno de esos.
Precisamente ayer estuve con un amigo que sigue con su 850 heredado de su padre que lo compró nuevo en su día. Mi abuelo tuvo uno con el que aprendí a conducir les tengo mucho cariño a los 8 y medio. Mis padres en su viaje de novios andaron media España, es increíble a día de hoy. Saludos
De mi vida formaron parte muchas unidades, fue el modelo más habitual en mi entorno cuando era niño y adolescente, aunque nunca hubo uno en casa (nuestro primer coche fue un 127).
Mi madre (QEPD) tuvo uno a finales de los 70 y como dos de sus hermanos eran mecánicos oficiales de PEGASO se lo tenían full equiped y en perfecto estado de mantenimiento. Grandes recuerdos. Muchas gracias por traer estas joyitas, Rubén.
Este mismo modelo lo heredó de su padre en el año 76 , mi entonces novia . Lo usaba a diario ir a trabajar y pequeños viajes .... gran recuerdo de este modelo
Yo me crié en ese coche, era el 4 puertas especial, lo compró mi padre nuevo y me marco mucho, a bordo siempre viajabamos Manolo Escobar. Pedrito Fernandez y la orquesta Compostela, 4 cintas de cassete, 1 metro plegable de madera y gafas modo Rayben, por cierto, le faltan unas fias alrededor del tapon de llenado de la gasolina, toque clasicc, eres un crack paisano...,
Un conocido mío tiene una unidad idéntica a la de la prueba, 3 puertas y de un color azul un tanto cantoso, llamativo hasta rozar lo hortera, pero que visto en directo le queda genial, el coche es precioso. Pese a que el 850 en su día se vendió más que el 600, no sé por qué razón pero apenas se ve por las carreteras, en cambio el 600 se ve aún con frecuencia por las calles de España. Como siempre, un video de primera.
Gracias. Se ven más 600 porque se ha mitificado más y sus precios hacen que sea más rentable su conservación. de todos modos, yo creo que también se vendieron más 600 que 850, otra cosa es que cuando salió el 850 las ventas del 600 bajasen. Un saludo!.
Bueno yo tuve un Fiat 133 y era muy pero muy parecido a ese. Pero diría que era aún más básico. No traía cuentavueltas, solo traía un tablero rectangular con una aguja que indicaba velocidad , a los costados del tablero pequeños relojitos para la presión de aceite y la temperatura. Muy buen video gracias desde Argentina
Qué unidad más estupenda, y en ese color queda muy bien. Los accesorios añadidos son de época, así que ninguna queja en ese aspecto, aunque el espejo exterior de los últimos 127 hubiera quedado mejor en cromado o usando el anterior a ese, que era negro/cromado. El cuadro de instrumentos encaja con su estilo pero no recuerdo haberlo visto antes, ¿era una opción o un accesorio postventa?; también veo un poco raro que las líneas verticales del salpicadero apenas se perciban, no sé si eran todos, pero solían estar más marcadas. Un detalle curioso son los asientos de skay, los especiales que recuerdo tenían la parte que toca el cuerpo de tela, barata, pero tela, mientras que el modelo básico era todo de skay, así que podría ser que al restaurarlo le hubieran puesto un material peor que el que esa unidad llevaba de fábrica. En su momento viajé en numerosos 850 de 2 y 4 puertas, en el que más fui era una azul algo más intenso que ese, de 4 puertas, pero también Especial. Nunca llegué a conducir ninguno, aunque el la autoescuela conduje un 133, que si bien era más moderno y derivaba del 850, era menos coche y su pretensión comercial era más la de reemplazar al 600, mientras que al 850 lo reemplazó social y comercialmente el 127. Los 850 eran bastante más versátiles que los 600 (motor, maletero, habitabilidad, versiones). Cumplían muy bien con lo que una familia trabajadora necesitaba en esos años.
Hola, muchas gracias por un comentario tan completo e interesante. El color que comentas creo que es el que en Seat llamaban Verde Lago, que parecía azul. El cuadro era un accesorio típico de la época, pero no lo vendía Seat. Un saludo!.
Este fue mi primer coche. Lo compre de segunda mano por 80.000 pesetas y lo vendí seis años mas tarde por 120.000 pesetas!!! En la segunda mitad de los 70 se produjo una mucha inflación.
Una puntualización sobre el cuadro de instrumentos, no era opcional, sino de la industria auxiliar. Y otra relacionada con el termostato: el hecho de que a diferencia de los 600, no se calentarse, se debía al termostato. Cuando montabas el termostato del 850 en un Seat 600, se acababan los problemas de calentamientos. Gracias y enhorabuena por el canal. Un saludo.
Me encantan éstas pruebas de clásicos populares que circulaban por las carreteras españolas cuando yo era un niño, me traen muchos recuerdos. Sirvan como ejemplo de cómo han cambiado los coches, no siempre a mejor. Un coche de tres metros y medio con 45 cv y servía para los desplazamientos de familias, mucho más numerosas en aquellos años, sin dirección asistida, ni aire acondicionado, ni nada. Y ahora si no llevas un suv de 200 cv parece que no eres nadie. Una reflexión para darte cuenta de que a veces menos es más.
No sé si mejor o peor, pero estoy convencido de que había más motivos para ser optimista... y en el fondo había más felicidad. Se nota incluso en los colores, los catálogos de colores de los coches tenían tonos más alegres... ahora es una pesadilla... en cualquier modelo ves 9 colores, de los cuales 4 son grises...
Los que vivimos y recordamos el Plan Redia, la transformación de España en 1960, con los tres ministros López: de Letona, Bravo y Rodó. Fue increíble. España fue la novena potencia mundial industrial, ¿Qué a pasado ahora? ¿Los ladrones se lo han llevado todo?. En aquellos tiempos había por encima de todo HONOR, dignidad y honradez. Recuerdo una vez en el ministerio de industria que un individuo ofreció dinero a un funcionario y llamo a la policía para que lo detuvieran. Igualito que hoy : corrupción, corrupción y corrupción.
Excelente unidad. Yo he tenido varios y es un coche muy divertido de llevar y muy vivaz. Y el video, excelente, como de costumbre. Para cuando una prueba del R8,?. Si estuviese allí, te dejaba cualquiera de los 2 que tengo
Es del mismo color que era el nuestro cuando yo era niño, y matrícula de La Coruña también.¡Qué recuerdos!. Esta unidad está muy bien cuidada, da gusto verlo tan reluciente. Es un viejo amigo de muchos años y de mil batallas. El 850 no se recalentaba, y mi padre llegó a ponerlo por la autopista a 120, que para un coche de 847 c.c. y 37 c.v. ya era bastante. Un mito con mayúsculas. 🥰🥰🥰
Un video muy bonito e inspirador, gracias. No conocía este modelo de Seat antes. En ese época, la gente en Alemania conducía Volkswagen Escarabajo. Casi todas las familias tenían un Escarabajo. El Escarabajo fue reemplazado más tarde por el Volkswagen Golf. El Golf fue entonces el coche más vendido en Alemania durante décadas.
Gracias por mostrarnos otro pedacito de historia, Ruben. Yo he conducido ese coche y despierta una simpatía tremenda. Lo conduje en el '98. Lo compró un amigo por 50mil pesetas y estaba inmaculado Lo dicho, Ruben Gracias!!
Qué gozada volver a la infancia viendo en detalle estos cacharritos. Me ha encantado esa sutileza del fondo de cementerio asociado con el anuncio de "póngalo a 140 cargado..." Quizá fue una casualidad pero no he podido evitar relacionar ambas cosas ;-) En cuanto a lo del achicharre genital, recuerdo un caso más extremo: un Madrid-Cambrils (mes de agosto) en un 124 de primera serie (también de eskay) y yo entre las piernas de mi padre en el asiento del copiloto. Tendría unos 5 años pero estaba bien orondo. Tal vez por eso ya no tuve más hermanos ja ja. Gracias y un abrazo!
jajajaja, no pretendía que sonase a indirecta lo del cementerio, sí que busqué un sitio típico y con cierto regusto de la época y a la escala del coche. Lo del achicharre... cualquier coche con estos materiales y colores era una sartén ;-)
Gracias por hacernos volver a la infancia, que maravilla un tío tenía el 850 tres puertas color granate, y otro lo tenía cuatro puertas de color azul claro, yo me subía en el cuatro puertas una vez al mes meñebaban hala playas de Girona con unas carreteras a regladas pero súper estrechas, marchabamos des de Barcelona a las 7 de la mañana y llegábamos a la playa sobre las 10 más o menos pero que tienpos más bonitos y con poco éramos tan felices, y mi padre tubo SEAT 1500 de color verde militar que habia sido del obispo de nuestro pueblo y lo vendió como antigüedad gracias y 1000 gracias
Que recuerdos... Fué el coche que tuvo mi padre cuando yo era pequeño, recuerdo los viajes en carretera con mi padre, mi madre, mi hermana, mi hermano y yo, pasando Despeñaperros de Madrid a Córdoba, que tiempos. 😄👍🏼
Muchas gracias por el recuerdo. Por allá por 1984/1985 yo vivía en Ferrol, acababa de salir de la mili, y una prima de la que entonces era mi novia, luego mi primera esposa (falleció en 2010), tenía un 850 de los de 4 puertas. No recuerdo el año exacto de fabricación, pero lo tenía en muy buen estado. A veces me tocaba conducirlo cuando íbamos a Coruña. Me gustaba, y me gusta, este coche. Aunque el 127 CL que yo tenía en esa época era "más coche". Más espacio, mejor distribuido, creo que mejor consumo y una conducción más alegre... Maravillosos tiempos de juventud, llenos de entusiasmo y optimismo. La SEAT actual, ni siquiera la sombra de aquellos coches... Un abrazo.
Que recuerdos... Mi madre tuvo uno después de que le robasen el 600, color granate y tres puertas, si era o no el modelo especial no lo recuerdo, pero de lo que si estoy seguro es que aquellos coches son todos especiales. Gracias por la prueba ‼️
Hoy Rubén nos trae con mucho arte un pedacito de historia muy simpática. Un coche muy agradable de ver. Era el autentico coche del chulo mesetario. Era especial para ir a echar el mantecao a la sierra. Como extra tenia un claxon muy moderno que decía Qué!!! pero además disponía de una versión opcional que disponía del accesorio Qué, de qué!!!. En este video podemos observar el modelo 3 puertas, puerta del sol, puerta de Alcalá y puerta-maletas. Disponía también de movida en las cuatro ruedas y lo podías pedir con varios extras más, pegatina de Madrid al cielo, pegatina del oso y el madroño y también con tapicería de mantón de manila. Era el vehículo especial para ir a echar humillo por la M30.
Primer coche de la familia, allá que nos fuimos el papá, la mamá. la abuela y el niño de tres añitos, Coruña - Sevilla en verano cruzando Portugal, Era el especial de 52 caballos, En 3 años se disolvió como un azucarillo de óxido por aparcarlo en el puerto de Coruña
Hola, efectivamente los especial de lujo tenían ya el motor 903 cm3 que luego acabaría en los frontales de los 127 y panda. La corrosión era su punto más débil. Un saludo y gracias por comentar.
OTRO GRAN VIDEO RUBÉN, LO HAS DICHO ALTO Y CLARO, HAY QUE MANTENER EL PATRIMONIO NACIONAL AUTOMOVILISTICO, UN GRAN COCHE, CARGADO DE RECUERDOS Y DE HISTORIA, DE UNA ESPAÑA QUE POCO A POCO EMPEZABA A PROPERAR, UN SALUDO. P.D: GUARDO OCA SIMPATÍA POR PERE NAVARRO, UN SEÑOR QUE MANDA EN LA DGT Y NI SIQUIERA CONDUCE, SOLO SE LE VÉ CON TAXI Y CHOPER, PARA EL QUE AMA EL MOTOR.... ESTO ES INCOMPRENSIBLE
Muchas gracias... en cuanto a Pere... en fin... coincidió que cuando redujo tanto los muertos en carretera cuadraron varias cosas para que sucedieran, la seguridad activa de los coches mejoró una barbaridad, había algo menos de densidad de tráfico... ahora lleva tiempo sin conseguir bajar la mortalidad, y eso que nunca nos han crujido tanto a multas... 450 millones de euros en 12 meses... que se dice pronto.
@@rubenfidalgo Así es, se le dió un mérito que en gran parte tenía que haber sido para los fabricantes que se pusieron las pilas en cuanto a seguridad, es una opinión personal sobre Pere Navarro, pero creo que para dirigir la DGT lo normal es que seas un amante del motor y este hombre no lo parece en absoluto, gracias Rubén
Mi padre tuvo uno del mismo color que la unidad de la prueba y era también el especial, tenia el cuadro con dos esferas redondas de serie en el tablier, similar al que equipo el SEAT 127 después. Era la versión 4 puertas, pero la larga, no la versión corta que tu has comentado en el video. Como bien has comentado Rubén la corrosión era uno de sus puntos débiles, mi padre trabajo mucho tiempo cerca del mar y ese ambiente marino que frecuento el coche de mi padre lo termino dejando con mas orificios que un queso. Que recuerdo me ha traído a la mente ver esa unidad. Yo y mi hermano invertíamos nuestro tiempo libre y lo poquito de dinero que teníamos en taparle los agujeros de la corrosión, a base de aplicarle masilla y pintura de bote. Con la esperanza de utilizarlo cuando nos sacáramos el carnet. Pero al final termino en la chatarra. Te felicito por la elaboración del video, muy bien explicado, lastima que el motor no era muy visible con esa tapa tan pequeña, el de mi padre tenía el vano motor más largo y se veia más el motor. Como me gustaban y me gustan los coches de antes, todo era más sencillo, ahora hay que conocer bien el vehículo para saber lo que estas tocando. Y se le colocan muchos componentes no estrictamente necesarios que al final lo terminas pagando en el precio. Lógicamente no cambio el confort que ofrece un coche actual o incluso uno de los años 80 y los años 90 (y de esa época tirando hacia los tiempos actuales) por el que ofrecía un SEAT 600 o el 850, o un Renault 8. Para pequeños desplazamientos y moverte por la ciudad, vale, pero viajes largos....uuufff, cuando sacaron el SEAT 127 o por ponerte otro ejemplo el Renault 5 ya la cosa empezó a cambiar. No se como mi padre realizo alguna vez viajes en el 850 de Barcelona a León, yo no me veo capaz. Sin aire acondicionado, sin unos asientos confortables, una ergonomía adecuada.... En fin saludos Rubén y hasta el próximo video.
Hola Jose, muchas gracias por este comentario repleto de recuerdos. Efectivamente, aquí en Coruña con la salitre es complicadísimo encontrar uno que no tenga óxido en algún sitio... una pena. En cuanto a los viajes... antes éramos más sufridos.
Esta unidad queda muy bien y con ese color azul. Recuerdo que en los 80 iban a buscar a mis compañeros de clase en el 850 y tuve la suerte de montar en uno rojo y otro verde oscuro,los dos de 4 puertas. Buen vídeo Ruben.
Magnifica retro-revisión. Has dado en el clavo en todo. La verdad que para ser tan pequeño, una vez dentro es espacioso. El motor es de los mas equilibrados de su epoca, muy muy brioso y con consumos muy contenidos.
El motorcito es una maravilla, es sencillo y tiene carácter y pedía muy poco a cambio.. por eso duró tantos años, llegó a usarse en los Panda el mismo bloque básicamente. Muchas gracias por el comentario
@@rubenfidalgo Yo hice las prácticas y me examiné en el 88 con un Panda 35. Ese era el que llevaba el motor del 850, no? ¡¡Saludos y gracias por estos reportajes tan entrañables e interesantes Rubén!!
@@mcs5583 Si, era el bloque del 850 (o mas bien del 600, que es el que hereda el motor al resto).. Incluso, las versiones abarth de fabrica como el autobianchi a112 lo incorporaba pero con 70 caballos y 1050cc. Sonaba aquello que te c**gas. Miralo en ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-I5Tk9swKdgk.html. Ese sport coupe tiene el motor abarth que comento. Debia ser la mejor modificacion de la epoca. Yo porque no he vivido aquello y prefiero ya algo de mas tecnologia con una centralita por los menos que te de juego con el motor, pero la verdad que aquello era otra mentalidad y tenia que molar hacer estos swaps
El "ocho y medio" eso sí es un clásico español, el "especial", llevaba gasolina Súper, los demás llevaban gasolina normal, y andaba más, mi tío tenía uno impecable, (la gente también era más sobria aun teniendo dinero, no creas) y yo se lo limpiaba a veces, y lo cogía de camino, tenia un cambio preciso y no le hacia falta servodireccion, muy poco peso delante, para hacer rallies no era... no había forma de hacerle chirriar al arrancar ni a tiros. Entras bien en el coche Rubén, no te quejes 😉 Realmente para las carreteras que había, eso era adecuado y no creas, alta tecnología . Que añoranza..
Reserva??? Gran reserva!!! Qué cochazo! Esta vez con muy buen tiempo, ya veo!! Qué ganas ya de ver el especial del Twingo, mi primer cacharro, casi indestructible!!! Enhorabuena por otro señor vídeo!!!!
“Siempre Estarás Apretando Tornillos”, JEJEJEEEEEE. Le cuento una de mi tierra (Venezuela): Ford: “Fabricación Ordinaria Rotura Diaria”. Ahora en serio: uno ve estos clásicos y los que, como yo, tenemos unos años (61 en mi caso), te viene un sentimiento de cariño difícil de explicar. Saludos Don Rubén, otro magnífico vídeo 👍
Se te ha pasado por alto la gran diferencia respecto a las versiones normales, que era el colector de escape de salidas independientes. Por otra parte, los seiscientos hacía décadas que cubicaban setecientos y pico, Rubén. Que eso es de primero de clásicos…
Otro gran video Rubén, muchas gracias! No es cosecha del 72 pero un buen vino ha acompañado la visión. Lo merece. Aperitivo de calentamiento para el retromóvil de este año. Estos coches son plenamente 3 sentidos: oido, tacto y olfato.
Buen reportaje,este coche no lo recuerdo con cariño por qué mi padre tuvo uno y nos dejaba tirado en carretera muchas veces y andábamos toda la familia por las carreteras buscando grúa,en fin eran otros tiempos.un saludo
@@rubenfidalgo me compre hace poco un AX GT,va muy guay el coche,lo disfrutare un tiempo. Por cierto ruben,sabes si el nuevo M2 2023 llegara a tener la traccion XDRIVE o en su version CS? Un abrazo
@@lacuerda10 Oye... ese AX GT me interesa para un vídeo.. ¿qué tal está y dónde lo tienes?. En cuanto al M2 2023, por ahora no hay esa información, a ver cuándo sepamos más.
Muy buen vídeo, como señalas es un coche que despierta simpatía y te hace poner nostálgico yo estuve a punto en el 1985 con mi carnet recién sacado de comprarme uno, al final por avatares me compré un GS del 74, ahora me gustaría poder tener los dos en mi garage
Solo en mi etapa en galicia estrené: un Nissan primera, tres Ford mondeo, cuatro opel vectra, un honda CrV, un honda accord, un Chevrolet épica, un hyundai sonata y un Cadillac BLS
El 850 fue la versión mejorada del Seat 600, un coche que cumplió muy bien su cometido, pero que siempre estará a la sombra del 600. Un poco como le pasó al Citroen Dyane: el llegar detrás de todo un mito sobre ruedas
Cierto, aunque también le pasó que llegó en otro momento. El 600 con su sencillez llegó en el momento ideal para un coche de esa concepción. El 850 ya llegó con una sociedad un poco más desahogada y con modelos que ya cumplían mejor en términos de habitabilidad, facilidad de conducción, seguridad, etc.
@@rubenfidalgoeso también es verdad. Luego el 133 siguió con la misma filosofía (y la misma plataforma). Como curiosidad: el motor de los 850 y 133 giraban al sentido antihorario, al contrario que los 600, 127, Panda, Autobianchi y derivados. También es curioso que el bloque motor sobrevivió casi inalterado en los Marbella hasta 1998, increible
Genial como siempre, felicidades!!!, aún recuerdo cuando era pequeño y le dejó el mecánico uno a mi padre de sustitución, tenía algo "especial", suerte que era invierno. Lo que si me ha dejado el vídeo un poco preocupado, espero que Manuel tenga los huevos bien. 😂 Supongo que los tuyos están ya en plena forma después de aquella prueba. No me engañes, en el maletero llevabas la nevera con el hielo y no era para ir a la playa después yendo a juego con la época del coche 😂😂😂. 🌡️🌡️🥚🥚🥚
La unidad que presentas es muy bonita, tanto por el estado como el color. Me gusta mucho como relacionas el coche de prueba ubicándolo en su momento. Hay gente que hace comparaciones de antiguos con modernos, sin sentido. Ahora es un buen clásico aunque por desgracia no muy valorado.
Hola, es que siempre me ha parecido que lo interesante de un clásico es que es una lección de historia y de cómo era la sociedad en su época. Por desgracia han desaparecido la inmensa mayoría y hay que cuidar los que quedan o no quedará rastro de cómo era España hace 50 años.
Histórico, popular y querido. Una pena que con la inmensa cantidad de 850 que pululaban apenas se vean. El que nos has presentado está muy bien restaurado, el color le sienta genial. Gracias.
Hola, sí, ese azul le sienta muy bien, destaca los detalles cromados y tiene mucha gracia. En cuanto a la cantidad de ellos que sucumbieron a los planes PREVER y PIVE... sí, una pena que apenas se vean ya. Un saludo, muchas gracias por tus comentarios y fidelidad ;-)
7:44 "se te fríen los huevos, literalmente" Me has sacado una ☺ y me encantan estos vídeos de los coches de cuando era un crío. Aunque el 850 nunca fué un modelo que me guste, da gusto verlos hoy así de cuidados. Son parte de nuestra historia.
Tampoco era mi coche favorito y seguro que los que en su día tuvieron uno suspiraban por poder tener otro coche, pero la realidad es que cumplieron muy bien con el cometido para el que fueron diseñados, dieron libertad a las familias y pidieron muy poco a cambio, sólo por eso ya se merecen más que respeto ;-). Muchas gracias por tu comentario y por la sonrisa jajajaja... te juro que casi noté crepitar las yemas de los míos al sentarme en él... ese día hizo un calor y un sol espectaculares.
@@taxidriver4700 jajjaja, y que lo digas.. por eso comento que no entiendo cómo hubo un baby boom en esos años... lo raro es que nuestros padres no acabasen esterilizados
Supongo que fue el favorito de muy poca gente, aunque hizo el apaño de muchísimos, que es lo que más cuenta. El Skay solía cubrirse con fundas, unas muy simples, de echar encima y listos, y otras hechas a medida. Justamente comentaba hace un rato que no me cuadra un Especial con tanto Skay, me da que es cosa de la restauración. Recuerdo un día que vino a casa mi tío-abuelo con su 850 básico, color granate, al cual le había puesto unas fundas de rayas muy bonitas, de esas a medida, me dijo si quería ir con él a pescar al río y nos fuimos tan felices estrenando fundas.
El skay era muy habitual, mi 850 especial no llevaba ese material, pero el de mi tío , otro 850 si que salió de fábrica con asientos en skay rojo. Saludos
Muy buen video. Mi primer coche fue un 850 Especial en el año 1980. Y no recuerdo haber visto ninguno con ese cuadro. Pero el resto, si que me trae unos muy buenos recuerdos 😉. Un saludo.
Hola, ese cuadro era un accesorio de la época,que creo que lo fabricaba veglia, también lo había para los Seat 124 normales el que llevaba el cuadro rectangular con la aguja del velocímetro lineal, de hecho yo conservo dicho cuadro,un saludo
@@rubenfidalgo hola, pues ahora que lo dices, el cuadro que tengo yo para el 124 también tiene las indicaciones, de los relojes en italiano, no me había parado a pensar en ello, pero en una revista que tengo de automecanica, de la época sale la publicidad con dichos cuadros, pero son de veglia España, pudiera ser que por la limitada cantidad de unidades que podrían vender, no se realizará la modificación al español, también lo tengo visto para el Seat 600, muy similar al de la unidad probada y para el Seat 127 ,lo que no recuerdo si se fabricaban para otras marcas este tipo de relojes, lo verificare por curiosidad, un saludo y gracias por la prueba,es de los pocos Seat que no he tenido, tuve el sport coupé ,,aparte del 124 Sport 1600 y un par de 1430 ( 1800 y 1600)
Jajajaj, qué bueno lo de la fritura de eggs por culpa de los asientos de skay!! Yo me hice unos cuantos viajes con 12 o 13 años en uno de color blanco que compró mi padre, de segunda mano. Como curiosidad, decir que mi madre bajaba de casa con 2 ó 3 botellas de agua del grifo para "repostar" el radiador tras culminar el único repecho importante que había en nuestros trayectos habituales. Decir que éramos 5 de familia viajando en ese cochecito. Recuerdos...
Tengo un SEAT 850 especial 4 puertas que adquirí hace algunos meses. Después de casi 40 años parado, con algunos ajustes y pocos repuestos, lo logré arrancar y suena estupendamente. Las luces e intermitentes después de cambiar bombillas y alguna limpieza de tomas funcionan, limpias,claxon y hasta la radio también funcionan. No he podido andar con él pues el embrague patina y tendré que repararlo. Sigo mucho tus videos , me siento identificado contigo además de mi 1,84 y casi 100 k 😂 . Espero ver la prueba del Seat 127, mi primer coche que compré y tengo gratos recuerdos. Un fuerte abrazo.
En esta ocasión no recuerdo escuchar la expresión "culo pollo" 😄, por ser más ancho en el medio del coche y también el frontal respecto a la trasera. Me sorprendió el salpicadero sin los pliegues conocidos, para ser del 72 sin las tomas triangulares de ventilación traseras, justo por entonces salió el D Especial que ya las incorporaba. Excelente video cómo siempre... Por cierto la primera siempre rasca por los sincros, y las chapas del motor son imprescindibles cómo dices, hay gente que las quita y presume de ventilar el motor... Fatal error🤷🏻♂️.
El salpicadero estaba agrietado y se retapizó y es imposible reproducir esos pliegues. Se notan un poco sus relieves bajo el nuevo vinilo. Lo de las chapas es muy típico... por eso lo comento. Muchos mecánicos son más listos que los ingenieros.
Yo tuve un 850 D, que era de mi madre, el coche tenía 37 CV cuando lo heredé le hice 100. mil Km. Con este coche se podía viajar sin ningún problema a pesar de que no había autopistas, yo viajaba sobre 110 de marcador en llano y cogía algunos tramos a 120 en autopista, ahora después de haber gastado más de 10 coches, sigo conduciendo igual entre 110 y 120. Como ahora los coches suben mejor, las cuestas se llega antes, no hace falta ir más rápido para llegar a los sitios.
Yo tuve uno Azul oscuro, mi primer coche, magnifico , duro, le puse unas toberas en la rejillas traseras para que le entrara mas aire pero aun así se calentaba como un demonio .Alternaba un carburador normal para ciudad y doble cuerpo para carretera . Tengo la documentacion, y todavía lo tendría, si no lo hubiera roto mi padre a principios de los 90 por echarle agua del grifo en los fríos inviernos albacetenses.Que recuerdos.
Buen video bonito 850, en una quedada mensual de clásico en mi tierra conozco un paisano que tiene su 850 desde su compra nuevo en concesionario seat en Málaga ,un coche que si en sus tiempos cumplía con el ciudadano medio , bonito tablero de instrumento que muestras en el video no lo conocía como tal y menos que fuese opcional . coche algo olvidado como clásico pero ahora tomando su fuerza, ojo que con esos 47 cv se movían. un r5 tl tenía 45 cv y 850 con 52 cv eran rápidos . gracias por el video.
Hola, pesaban poco, cajas de cambio con desarrollos cortos y cerrados y rueda pequeña... eso les daba mucho reprís pese a la falta de potencia. Mola esa historia de un coche en la misma casa.
Como siempre me parece precioso los vídeos de este tipo de coches con su historia y nostalgia. El 850 me parece precioso y simpático, me llama la atención el detalle del motor alegre y que en algunos aspectos lo veo bastante conseguido la verdad. Quería comentar que tal resulto la versión coupe/spider del 850 y si también tuvo versión especial. Mi apoyo siempre a este tipo de vídeos.
Hola, los 850 coupé tuvieron dos versiones. Los primeros eran 850 Coupé a secas, luego salieron los Sport Coupé, con doble faro delante y doble pilota atrás, con una zaga con una especie de alerón en el borde y motor de 903 cm3. Los spider eran coches de gran calidad, pequeños pero con detalles como la cubierta rígida para guardar la capota, un coche con mucho estilo concentrado. En España no hubo nada más. En italia, Abarth hacía verdaderos bólidos, como el TC2000 con 180 CV.
Hola, lo haré... pero trataré de dar variedad de marcas, tengo un plan de ir sacando coches que van a tener bastante carisma, ya verás, a ver si los voy consiguiendo. Unn saludo.
Se te fríen los huevos, literalmente...😂😂 Si es que tú videos merecen la pena sólo por esas salidas, jeje. RU-vid ésta vez, no me ha dado la notificación... Otro cacharrito que me encanta. Un abrazo, Rubén.
Giacosa cuenta en sus memorias que una de las premisas del proyecto del "600 Lunga" (no recuerdo el código interno, quizá 122 o así) era superar los 120 a la hora, quizá pensando en la incipiente red de autopistas italiana. A pesar de subir la cilindrada al bloque 100, de mejorar carburación, escape, cruce, etc. en las pruebas no eran capaces de alcanzar esos 120. Superaba los 110 o poco más del 600, pero la peor aerodinámica le impedía superar el objetivo propuesto. Hasta que a alguien se le ocurrió poner algo horizontal en la cola del coche, al modo que se hacía con la tapa del motor en los Abarth. Y, oh milagro, se superaron, con holgura, esos 120 km./h. De forma que, con toda la línea de producción prácticamente en marcha, en pocos meses hubo que rediseñar a toda prisa toda la zaga, fabricar nueva matricería... para añadir esa cola a modo de "spoiler" y, como cuenta el propio Giacosa, asumir esa línea que, como describe el Sr. Fidalgo (gracias por sus estupendas pruebas) siempre resultó algo peculiar a cambio de una punta que se acercaba a los 125 por hora y que, luego, en las versiones Especial, flirteaba con esos 140... a regímenes de escándalo y con tres apoyos para el cigüeñal. Por cierto, pocas veces se cuenta que el Simca 1000 y el 850 tuvieron orígenes compartidos, si bien luego bifurcados, siempre partiendo de la base del 600 de 1955. Y, si no recuerdo mal, el anuncio de "póngalo a 140" fue retirado en su tiempo, pese a ser legal, por considerarse que incitaba a prácticas peligrosas.
Te puedo asegurar que el 850 E se iba a los 10 L a los 100, el carburador de doble cuerpo le daba una patada en segunda brutal para la época, eso lo perdió el 127 que llevaba un solo cuerpo , no he vuelto a coger curvas tan rápidas con ningún otro coche de los que he tenido, claro que a los 18 años todo iba muy deprisa, el contravolante era obligado pues la trasera te adelantaba si te descuidabas. El que más he disfrutado sin duda alguna.
Hola Jordi, muchas gracias por el comentario. Obviamente si lo exprimías a tope podía llegar a consumir lo que quiseras, pero en un uso normal, son los consumos que se medían en las revistas y pruebas de la época y el que también me ha comentado que le hace su amo. Ciertamente es un coche marcha muy viva y alegre e incluso divertida y sport, dentro de lo que es, por supuesto. El paso por curva... poco peso... no hay más trucos, estos coches ligeritos suelen tener mucho mejor paso por curva de lo que la mayoría de los conductores (acostumbrados a los elefantes actuales que no suelen bajar de la tonelada y media) se imaginan. Un saludo!.
El 127 tenía los mismos 47 CV sin necesidad del doble cuerpo y además con más par gracias a esos 60 CC extra. También te olvidas de que un 127 tiene la tracción directa gracias al motor transversal, no necesita un grupo cónico, y logra unos consumos de 6 litros a los cien.
Sr. FIdalgo el agrado de saludarlo nuevamente y de ver una nueva entrega de clásicos por usted conducida . Le comento que aquí en Argentina no hemos tenido éste icónico 850 y de éste segmento de pequeños todo atrás de Fiat se han producido sí aquí los 600 ; 133 y 800 (también versión Spider de éste último) . Agradecido como siempre por su labor y profesionalismo , lo saludo cordialmente .
Muchas gracias, no sabía del 800... el 800 español era bastante feo el pobre, un intento de meter 4 puertas en un 600, el de Fiat era bastante más atractivo. Muchas gracias a ti por tus comentarios y curiosidades de lo que se veía en la otra orilla. Un abrazo.
Seat 800 en Argentina? Y versión Spider? Increíble. Por otra parte, discrepo en eso de que el Español es feo. Sorprende al principio pero luego encanta.
@@jorgegarciagarcia1737 Me imagino que allí sería Fiat, no Seat. A mí el Seat 800 con las 4 puertas tan apretadas en la forma de un 600 no me encaja, pero para gustos hay los colores ;-)
10:25 Ha rascado la segunda, esos embragues hay que pisarlos con fuerza. Gracias por el vídeo, la tapicería está perfecta, mucho mejor que el salpicadero. 10:32 el problema está en que ahora se hacen coches anormalmente grandes, las carreteras están bien, pero ya es corriente ver coches en aparcamientos públicos que ocupan dos plazas, o que no pueden girar bien.
Hola, el problema en este caso es el sincro de la segunda, que está algo gastado y para evitar que rasque hay que hacerle un doble embrague, pero con los pedales tan pequeños y mis pies que son como dos rapes se me amontonaba el trabajo.Lo del tamaño es un escándalo... hay parkings en los que te tienes que bajar del coche por el maletero...
Ese es el primer coche que recuerdo de mi padre: era igual que ese, coupe y azul, creo que era el especial, pero eso no lo recuerdo, tendria que mirar en las fotografias, pero si recuerdo que llevaba las llantas esas. Recuerdo cuando, nuevo, lo compro y lo vi al llegar del colegio😢
Buen reportaje como siempre y bonita unidad. Una pega que tenia el 850 ya que era un coche enfocado a la familias de clase media por aquellas carreteras de doble sentido que habia saber adelantar, subir aquellos puertos. Es que tenía un motor un tanto apretado para la humilde cilindrada que tenía sumado a que iban en la parte posterior, lo corto de sus desarrollos que iban siempre alto de vueltas. Si encima no se tenía especial cuidado con el circuito de refrigeración el infierno estaba empedrado de buenas intenciones. Pero fue un gran coche para quienes querian algo mejor que un 600. Y por mucho que digan forofos de otra marca adversaria que yo me sé... este motor estuvo en fabricación hasta el año '' en el Fiat seicento y Seat Marbella así que tan malos no eran.
Muy buen reportaje, el único fallo es que el Especial tiene 10 Cvs más que el "normal", no 5. Precioso verde lago aunque ese velocímetro que no es de serie no es muy bonito. Felicidades
Hola, gracias por el apunte, el cuadro era un accesorio de la época, conserva el original en una caja que tenía en el maletero. Éste es algo más completo de información y es de su época.
Con el escay negro en pleno verano recuerdo que a veces en el MG de mi padre (después mío) teníamos que estar levantados un rato hasta que con nuestra sombra se enfriaba. En el caso nuestro al ser un MG era cuero negro, creo que para el caso es lo mismo. El problema se daba cuando el coche quedaba al sol y caía directamente sobre el asiento.
Quema más el skai, porque aisla menos del relleno de espuma y acumula más calor en todo el asiento. El de cuero se calienta más en la superficie y enseguida e enfría.
Sin duda es mucho mejor coche y también anda mejor. Me parece más bonito (confieso que el 600 no me atrae demasiado... siempre me ha gustado más el renault 4/4 o el simca 1000) y que merece mejores cotizaciones... aunque sólo sea porque también hay menos ejemplares.
Por mi casa aún anda la caja de herramientas del 127 que tuvo mi abuelo, a primera vista igualita que esa. Por cierto, me conozco las carreteras del vídeo. Anduviste cerca de mi "área de influencia"
